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| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 18 Registered: 9-2003 |
Alfredo, Julio, sois miembros de alguno de los clubs Ferrari de Espa�a o pens�is serlo? | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 103 Registered: 2-2002 |
Alfredo, con el aceite 5W40 es normal que la presion este un poco baja, a mi tambien me pasaba, es un aceite menos denso, pero no pasa nada. Ya me ha llegado el Resonator de Stebro para reemplazar el Catalizador. Yo tambien estoy hasta arriba, no creo que pueda instalarlo hasta el fin de semana, grrr. Tambien sacare las bujias, tengo la ligera sospecha de que la sonda Lambda montada en la entrada del catalizador esta mal, si es asi las bujias deberian estar negras. Creo que voy a empezar a hacer una lista de las cosas que se averian en un Ferrari 328 al aproximarse a los 100.000 Km.  Parece que muchas piezas tienen esa vida, las valvulas del al admison de aire, el termoacoplador, ahora la somda lambda, el radiador, y puede que el alternador que ha empezado a hacer un ruido extra�o. Dios, espero que se acabe pronto, no me dura en perfectas condiciones ni un dia. Cada vez me gusta mas el 456. He estado leyendo por el foro y la mayoria de las opiniones sobre el son muy positivas, eso unido a que esta bajando de precio a marchas forzadas lo hacen muy interesante, especialmente el 456 M GT. Algunos parecen pensar que en carretera es mas rapido que el 355, no asi en circuito. Pero yo no piso los circuitos muy amenudo. Julio. | ||
| Alfredo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 50 Registered: 7-2003 |
:-) Es el link que tu has puesto, me li� mirando cosas por la pagina y por eso me coinfund�. No recuerdo ahora mismo las bujias que llevo, luego las miro y lo pongo. No tengo tiempo ni de tocar el coche. :-( a ver si me deslio y sigo haciendole cosillas. Saludos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 100 Registered: 2-2002 |
Supongo que te referia a este link http://usuarios.lycos.es/restauroteca/index_documentacion.php. Es que al ver el esquema electrico del Gordini me ha chocado. Yo tenia un documento similar pero en ingles. Gracias por el link. Por cierto que bujias estas usando? | ||
| Alfredo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 49 Registered: 7-2003 |
Buenas. Julio, referente a lo del aceite, ahora llevo Shell Elix Ultra 5W40. Afortunadamente no tengo ninguno de los sintomas que comentas, no quema aceite, no pierde ni gota y el anticonjelante est� limpio; otro parametro mas a revisar es el estado de las bujias, en mi coche van perfectas. Mira esta informacion al respecto: http://usuarios.lycos.es/restauroteca/dt_electrico_r8gordini.php Ya tengo encargado el castrol RS 10W60 Y otra cosa, el filtro de aceite, compr� uno en ferrari UK, es marca Purflux; el otro d�a fu� a un distribuidor Purflux y compr� un filtro exactamente igual por 6 euros, es el mismo filtro aunque la marca ha cambiado la referencia. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 169 Registered: 10-2002 |
Rodolfo, tengo una foto de un dino 246 gt rojo con matr�cula M 1451 S, absolutamente precioso; pero no tengo el n�mero de chasis. por cierto, es posible que en Bilbao hace tiempo hubieses un Alfa Romeo Sz rojo, lo vi en una tienda de ocasi�n en Bilbao hace un tiempo. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 168 Registered: 10-2002 |
El chasis 4153 gt es el 250 gto que estuvo en Espa�a entre los a�os 1966 y 1970: estuvo en Manos de Geni Baturone, estuvo escondido en la frontera con Francia y estuvo arrinconado en los talleres scratch de Barcelona en el 70. se vendi� por cerca de 2 millones de pesetas en ese mismo a�o a un franc�s que lo compr� funto a un 275 gtb de . Con �l corrieron Niky Bosch y Baturone en la subida al puig Major (P.Mallorca) y en varias pruebas como la subida a la Rabasada. Se fue fuera de Francia porque no pod�a estar mucho tiempo entre nuestras fronteras por temas legales. Ahora est� pintado en color plata y es para la opini�n de muchos el gto de mejor aspecto. Simplemente precioso. Por cierto, que tal por Biarritz? �Qu� maravilla de sitio! Siempre que voy me encuentro alg�n ferrari en el parkind de ese maravilloso hotel (Reina Victoria) que parece sacado de un anuncio martini. un saludo. | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 17 Registered: 9-2003 |
S�, Marbella es donde mayor concentraci�n de Ferraris hay en Espa�a. En Londres he llegado a ver 17 en un d�a. Munich, Monaco, Par�s, Berl�n... m�s o menos por ese orden, yo creo. "In Italy few Ferrari on the road" como me dijo un italiano hace a�os  Mi primer F40 por la calle lo v� en Beverly Hills en el a�o 91. Flip� much�simo. �Tambi�n cuando v� un F50 en Bilbao por mi calle! A cambio nunca he visto un 288GTO por la calle. Tampoco he visto muchos cl�sicos por la calle. Lo m�s antiguo creo que fue un Daytona que vi en Madrid hace ya casi 10 a�os. El otro d�a en Biarritz en el Supercar Rally hab�a de todo, incluyendo un Enzo. Y no s�lo Ferrari. Impresionante. Por cierto en cuanto a lo del n� de chasis y todo eso, no quisiera daros la lata demasiado ni cargaros de preocupaciones. Simplemente cuando ve�is un Ferrari me lo cont�is por aqu� o por e-mail porque me gusta saberlo sin m�s. Soy as� de simple . Y si os hab�is podido fijar en la matr�cula, tanto mejor. Y si lo veis parado y ten�is tiempo y no os da palo ni nada, pues pod�is mirar el n�mero de chasis y estupendo )) Por cierto que con el n� de chasis se pueden conocer datos interesantes de la historia del coche. Alfredo y Julio, si no lo conoc�is y acaso os interesa, yo estoy en contacto con mucha gente que podr�a tener alg�n dato interesante sobre los vuestros. Quiz� yo mismo, si los he visto antes. Hay gente que se dedica a llevar un registro de un modelo en particular, y hay muchos que lo llevan de todos los Ferrari. Yo, como os dije, me ocupo s�lo de los que he visto personalmente. Creo que as� tiene m�s gracia y menos trabajo ;) Por cierto Alberto, qu� era lo del 4153GT? Saludos | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 96 Registered: 2-2002 |
Otra cosa supongo que lo obvio ya lo has mirado, tu coche no echa un humo azul por el escape ni tienes fugas grandes que dejen un charco en el suelo cuando dejas el coche una noche, ni el agua del radiador tiene un aspecto de como tener aceite flotando en el, no? | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 95 Registered: 2-2002 |
En cuanto a lo del aceite, cual llevas ahora? Depende de la viscosidad de tu aceite y de si estan bien los niveles. Lo verdaderamente importante es que la presion a 6000 RPM este en los valores que diga tu manual. Ahora bien si la presion esta anormalmente baja al relenti se te encendera la luz, a mi solo me ha pasado una vez y era por que llevaba poco acite. Hay una discusion ahora sobre que aceite usar en Technical Q&A, parece que la mayoria se inclina por lo que tu dijiste 10W60 Racing oil. Julio | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 94 Registered: 2-2002 |
Ya ves que yo respondi a su rese�a, y no ha vuelto a abrir la boca. Quizas fuese divertido recopilar una lista de los componentes de nuestros coches que son comunes con otros modelos del grupo Fiat. Y luego poner el precio Ferrari y el Precio Fiat. Te dire que en un 'accidente' perdi ese tapon del aceite (no lo aprete bien y lo perdi en el camino), y me costo 100$ reemplazarlo. Ahora con lo que me dices creo que se me ha puesto cara de tonto. De todas formas eso me paso en EEUU, vete a encontrar un tapon del aceite de un 600 en EEUU Julio | ||
| Alfredo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 47 Registered: 7-2003 |
Buenas. Julio, ya vi lo del vendedor de repuestos, enseguida acuden al tema Ferrari Original :-) lo cual est� muy bien, pero es que al final si por ej. como en este caso, el cuenta revoluciones lo fabrica veglia, y los componentes son un diodo de tales caracter�sticas, no hay mas. Lo que no va nadie a hacer es quitarle el tablero e insertarle el del alfa 75, vamos, yo pienso as�. Te pondr� un ejemplo que me demostraron el otro d�a en un taller, un mec�nico de toda la vida al ver el tap�n del aceite de mi coche, me dijo: anda, si lleva el mismo tap�n de aceite que los 600, se fue hacia un seat 600 que tenia all� y le quit� el tap�n, al compararlo con el mi Ferrari vimos que era exactamente el mismo :-) id�nticos. Cada d�a disfruto mas con el coche, ahora va todo al pelo. Solo me llama la atenci�n la presi�n del aceite que a ralent� baja a 4,5 mas o menos y a 6000 rpm pasa de 7 o 8. Esto es normal o que?? He estado unos d�as desconectado por mudanzas, en unos d�as me pondr�n la l�nea. Saludos a todos y bienvenida a los nuevos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 93 Registered: 2-2002 |
En Espa�a donde mas Ferraris se ven por la calle es posiblemente en Marbella. Fuera de Espa�a, en Londres es bastante comun ver exoticos, Fearrais, Lambos, Aston Martins, incluso he llegado a ver algun McLaren F1. Y en EE.UU., bueno donde yo vivia, en OC, en la zona de Newport Beach, habia tantos que ir con uno del los 80 no llamaba demasiado la atencion. De todas formas donde mas exoticos he visto, aparte de las concentraciones, ha sido en los talleres y de lo mas exotico. En FFC en Costa Mesa llegue a ver el mismo dia, tres F50, un F40, un BB512, dos TR, un GTO, un Modena nuevecito (cuyo due�o habia quemado el embrague en solo 3000 Km) un Jaguar XJ220 que estaban adaptando a EEUU, un Countach 5000S, un Countach 25th Aniversary, un Dino 246 amarillo que acababan de terminar de restaurar, precioso, un Lambo Miura, y varios 308, incluido uno blanco que creo que es el unico que he visto hasta ahora. El taller cojonudo, pero la zona da miedo. En el otro taller al que llevaba mi coche, en Bobileff en San Diego, habia practicamente uno de cada de la gama Ferrari en la exposicion, mas algunos verdaderamente exoticos en el taller, incluidas modificaciones de Ferrari y Ferraris unicos, como un 456 Cabrio. Lastima que no tuviera mi camara. Se que en Madrid hay bastantes, donde yo vivo en Pozuelo a las afueras de Madrid, al menos he visto un par de Modenas, un 348, un par de 355, un TR, todos rojos, y tres 456 GT, 2 azules y uno verde, y el mio, un 328 GTS. Hace tiempo vi un par de Modial 3.2, uno Coupe y uno Cabrio, pero hace mucho que no les he vuelto a ver. A pesar de lo que pueda parecer, yo no soy tan Tiffosi como vosotros, no he tomado nota de las matriculas ni chasis y mucho menos les he hecho una foto. A mi me gustan los coches en general, en especial los italianos, pero no estoy tan metido en el tema de los datos. Ya veremos cuando tenga mas tiempo. De todas formas si los vuelvo a ver intentare tomar datos para el registro que quereis formar. Julio. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 166 Registered: 10-2002 |
Seguro que habr�s estado en C.de Salamanca, es una especie de para�so para los amantes de coches ex�ticos. Yo donde m�s ferraris he visto ha sido en Cannes, a parte de ser la Costa Azul una maravilla, te lo pasas de puta madre recorriendo la infinidad de talleres de coches cl�sicos, concesionarios y parking de los hoteles. En el parking del hilton llegu� a contar 20 ferraris, acojonante!!!! La serie F de Ferrari no es de mis preferidas, son m�quinas endiabladamente r�pidas ,pero desproporcionadas en l�neas. Me gusta la elegancia de un dino 246, la casi exacta proporci�n de formas del 328 y eel frontal m�s bonito de los �ltimos tiempos del modena. Si este es spider ni te cuento. | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 15 Registered: 9-2003 |
Julio, con esos precios virtualmente cualquiera puede tener un Ferrari. La verdad es que me gustan m�s las l�neas "ligeramente" m�s puras del 308 pero por lo que dices es para pensarse lo del 328. En cualquier caso no me quiero calentar demasiado la cabeza porque ahora mismo no me llega ni de lejos. Esperar�. | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 14 Registered: 9-2003 |
Esos dos 550 Barchetta los vi en Marbella el verano pasado. Aparte de docenas de Ferraris m�s. Realmente me divierto much�simo all�, todos los d�as a la caza y captura de Ferraris. Este a�o a�n mejor, he visto otros dos Barchettas, un F40 y un F50!!! | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 92 Registered: 2-2002 |
Para ver los precios de los coches la mejor pagina que aqui me han dado ha sido http://es.mobile.de asegurate de cambiar la region y seleccionar todos los paises antes de buscar, porque en Espa�a no hay casi ninguno en venta. Los precios de los 308 estan en torno a los 25.000 Euros. La verdad es que no estan muy lejos de los del 328. Si te puedes permitir la diferencia consigue un 328 (+30.000 Euros), es mas 'sencillo' de mantener. Julio. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 165 Registered: 10-2002 |
Pod�amos empezar por poner aqu� todos los ferrari fotografiados, entre todos podr�amos hacernos con un registro bastante guapo. Por cierto, donde tuviste el placer de dar con las barchettas? Por cierto, espero que hayas le�do lo refernte al chasis 4153 gt (250 gto). | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 13 Registered: 9-2003 |
Alberto, conocer el n�mero de chasis es tan f�cil como ver el coche, si esto es posible, claro. Se ve en la placa que hay encima de la columna de direcci�n, detr�s del volante. Y en el c�digo grabado en las ventanillas (hasta aproximadamente el n� 125000, en adelante dejaron de ponerlo). Hazme caso, es bastante interesante tener registrados los Ferrari con su n�mero de chasis. Cuando veas un Ferrari no dudes en anotar este n�mero. De los 17 caracteres que componen el VIN, los �ltimos 5/6 son el n�mero de serie que suele ser suficiente. En Barchetta.cc puedes ver entre otras cosas un registro de todos los 550 Barchetta al cual yo he contribuido con dos unidades localizadas, incluyendo las fotos. Son los #123689 y #124130. Si me comprase un Modena no tengo ninguna duda de que ser�a con cambio F1. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 164 Registered: 10-2002 |
Es dif�cil conocer el n�mero de chasis , a no der que conozcas al propietario del coche. En www.barchetta.cc tienes un im portante registro de muchos coches con historial deportivo. Por cierto, que te parece el modena?�eres de los que prefieres el cambio F1 al manual? um....tengo mis dudas. | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 12 Registered: 9-2003 |
Gracias por la bienvenida Julio. �Sabes c�mo se cotiza ahora el 308? Aproximadamente, ya s� que depende mucho de la edad y estado del coche, pero creo que hace algunos a�os vi alguno por 5 millones de pesetas, no s� si habr�n bajado m�s ahora o qu�. Qu� te voy a contar del 355, Alberto. Es una m�quina genial, por dise�o, motor, chasis y prestaciones como bien sabes. La primera sensaci�n que yo not� al conducirlo fue que detr�s m�o hab�a mucho coche, y poco controlable por los espejos. As� que me busqu� a alguien que me guiara en la maniobra de sacarlo hacia atr�s de su plaza de garaje. La palanca de cambios es bastante dura comparada con la coches vulgares, pero el gustito que me dio la primera vez que o� el clac-clac al cambiar todav�a lo tengo conmigo. Se me olvidaba comentar el sonido del ralent� que me encanta, como digo yo "promete". El embrague me result� muy civilizado nada duro y suficientemente progresivo. El acelerador... ojo con el, la m�s m�nima presi�n te catapultaba hacia adelante mientras se te pon�a una sonrisa bobalicona en la cara. Direcci�n precisa y frenos muy potentes (no faltaba m�s). Suspensi�n dura y el sonido del motor al estirar las marchas... �algo org�smico! Por lo dem�s y aunque una vez que lo saqu� a la autov�a me puse a 200 en un suspiro, no le he dado mucha ca�a en curvas ni nada de eso, b�sicamente porque no era m�o, por si las moscas... Una cosa que prefiero que esperes a comprobarla por t� mismo es el sonido del claxon (�!?), que ni siquiera eso me resist� a probar. Respecto a la lista de Ferraris, �no anotas el n� de chasis? Es fundamental para llevar un registro en condiciones, puesto que las matr�culas cambian de hoy a ma�ana y mucho m�s ahora con el tema "matr�culas de las nuevas". De los que me dices, he visto yo mismo el 275 GTB matr�cula de Lugo, en el Tour Auto 2002. Por cierto, el domingo pasado estuve en el final del Supercar Rally en Biarritz. IMPRESIONANTE. �Estabais al corriente? Saludos | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 163 Registered: 10-2002 |
Te dir� que en zaragoza el primer ferrari matriculado fue un 330 gt 2+2 en color plata con el interior bursos que permaneci� muchos a�os guardado en una fina, en el a�o 1995 ten�a en su marcador 15000km reales. Actualmente hay un Tr de la primera serie que fue importado, un 308 gts rojo con la parte inferior en negro. Tambi�n hay un modena F1 con la rejilla challenge, un mondial Qv, un 355 spider F1 con matr�cula de girona y un amigo m�o me contaba hace poco que tambi�n hay un maranello. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 162 Registered: 10-2002 |
Ah� va una primera relaci�n de ferraris en Espa�a: Dinos. 246 gt rojo/negro M 0357 B Daytona marillo M 6399BB 330 gt 2+2 gris matricula de Zaragoza/burdeos 330 gt 2+2 gris M540263 275 gtb rojo M865815 275 gtb 2 rojo/negro Lu0577A dino 308 gt 4 2+2 M9450CD negro/interior negro y beige. MondialT coupe rojo/beige T6835 AM Mondial Qv amarillo cabriolet M0028 GX 456 gt azul /beige E 0456 andorra. 308 gtb rojo/negro M0964KZ ah� va eso, seuir� busacando.... | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 161 Registered: 10-2002 |
Pero si eres un chaval Julio!!! los iento Rodolfo, pero sigo sin poder leer tu experiencia sobre el 355, cu�ntame algo sobre las experiencias que se viven en el 355. En un rato te paso la relaci�n de matr�culas y modelos.... Chao!! | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 91 Registered: 2-2002 |
Bienvenido a este foro Rodolfo. Estoy deacurdo con vosotros en lo referente a este foro, es uno de los mejores foros de automoviles en los que he participado, si no el mejor. Como habras podido ver una de las mejores cualidades de este foro es la educacion y actitud que la mayoria de los miembros de este foro tienen. El conocer este foro fue lo que me quito los miedos de comprarme un Ferrari, el saber que hay tanta gente dispuesta a ayudar. En cuanto a lo de la fiabilidad de los Ferraris, solo una cosa; los mas antiguos no son necesariamente los que mas se rompen. Lo que sucede es que en los Ferrari hasta el 328 todavia se pueden arreglar en 'casa', por eso veras muchos mas articulos de ayuda a usuarios de 308 o 328 que de modelos posteriores. Los modelos de los 90 hasta hoy dia tienen mucha mas electronica, y diagnosticar un problema muy amenudo requiere el uso de sofisticadas maquinas no al alcance de todos. El 328 sigue siendo uno de los coches mas fiables que Ferrari ha construido. Sin embargo no hay que olvidar que son coches que tienen casi 20 a�os, hay que cuidarlos. Hasta ahora las averias que yo he sufrido han sido peque�as (en terminos Ferrari) Que esto no te desanime hay mucho placer en reparar uno mismo su coche, mucho mas si es un Ferrari, y este foro es un pozo de sabiduria. Por cierto yo no soy de vuestra quinta, aunque no por mucho, 36, pero si eternamente joven de espiritu, como todos en este foro ;) Julio. | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 10 Registered: 9-2003 |
Hola Alberto, Me encantar�a ver esa relaci�n de Ferraris en espa�a que tienes. �Tienes m�s datos sobre el Dino de Bilbao? Matr�cula, s/n, en qu� �poca fue... Con matr�cula de Bilbao s�lo he visto dos Ferrari, un 308 GT4 amarillo BI-....-J y el 360 Modena F1 que comentaba anteriormente (rosso/tan) que era BI-....-CV. Bueno, el 308 lo vi en el Tour de Espa�a de 2000 (Formula Campari) en el circuito del Jarama, as� que puede que no se use por Bilbao, no s�. Luego hay un par de 348's por aqu� que conservan matr�cula de Madrid, aguno con matr�cula francesa (512TR, Mondial...), y algunos de las nuevas (360 Spider, F355 Spider...) Por cierto que la semana que viene me caen los 29 as� que podemos decir que s�, somos aproximadamente de la misma quinta (bueno, eso lo digo yo, no s� si estar�s de acuerdo Alberto ;) Creo que eres de Zaragoza, �no? �Tienes muchos Ferraris localizados all�? �Se ven a menudo por la calle? Ultimamente en Bilbao, si hace buen tiempo un s�bado o domingo es casi f�cil ver uno (en ocasiones incluso 2!!!). Desde luego son cifras rid�culas dependiendo de donde te muevas. �litmamente he estado en Marbella varias veces y all� lo dif�cil es ver menos de 10 Ferraris en un d�a. Las vueltas en el Jarama fueron a cuenta tambi�n de la Formula Campari 2000. Yo trabajaba en una empresa que patrocinaba a Vivancos y hubo una "sesi�n de vueltas" a la cual me apunt� sin dudarlo. Fue una pena que estaba lloviendo y Vivancos no pudo ir a tope, pero a�n as� las aceleraciones y la velocidad de paso por curva eran impresionantes. El sonido brutal, brutal, brutal... Saludos, Rodolfo | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 160 Registered: 10-2002 |
Hola Rodolfo, bienvenido al foro m�s apasionante de ferrari que muchos ferraristas conocemos. Yo debo ser de tu quinta (27 a�os) y no por eso tengo sudores fr�os. ya veo que eras tan entusiasta como yo, te dir� que no me extra�ar�a haber vito m�s de la mitad de los ferrari fabricados, ente revistas, libros, fotos e internet no me quedar� corto. Yo me paso las 24 horas del d�a pensando en todo lo que me apasiona y entre todo eso est� ferrari. El primer d�a que pueda hacer una locura..... con el tiempo caer� un 360 spider (todo es cuesti�n de constancia y optimismo). No s� si sabr�s que en Bilbao se matricul� un dino 246 gt rojo con el interior en negro, ese coche fue de un amigo m�o que lo tuvo un breve espacio de tiempo. Me dejas con buen sabor de boca cuando me dices que has conducido un 355, ....ummm la melod�a m�s acojonante junto al modena. Cuenta con detalle tu experiencia en el jarama y con el cincocinco. Yo estuve en Barcelona en CarBarcelona y en el parking para clientes habr�a cerca de 8 unidades solamente all�. Luego si quieres te paso una relaci�n de Ferraris en Espa�aa con sus diversas matr�culas. Te dir� que 328 hay uno con matr�cula de Ibiza como tambi�n un 412 y un 456 que fueron del todopodroso Abel MAtutes ; cualquier d�a lo tenemos relaj�ndose de su estr�s cotidiano por aqu� escribiendo sobre Ferrari. | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 9 Registered: 9-2003 |
Bien, he estado leyendo un rato con atenci�n (y con sue�o ;) y ya veo por Julio y Alfredo que tener un Ferrari de cierta edad es una aventurilla no exenta de problemas. Pero una gozada tambi�n, �verdad? Por cierto, algo coment�bais de un registro de 328's en Espa�a. Como os he dicho antes, tengo una base de datos "limitada" y revis�ndola ahora mismo veo que tengo registrados cinco 328 con matr�cula espa�ola, de Madrid, Barcelona, Alicante, Baleares y "de las nuevas". El de matr�cula de Madrid es residente en Santander. Son todos GTS, tengo entendido que hay muy pocos GTB. De los diez 328 que tengo registrados s�lo dos son GTB, curiosamente ambos de la zona francesa de Bayona. Ning�n Turbo tampoco. Conozco otro chico de Madrid que es miembro de Telaio y puede tener bastantes m�s 328 registrados. Respecto al tema de alquilar un Ferrari creo que hay varias empresas, desde luego en Marbella y puede que en Madrid tambi�n. Hace a�os tuve en mis manos un folleto con precios de una de ellas. Un ferrari (F355) un d�a sal�a m�s de 100.000 pesetas, sin contar la fianza descomunal que hab�a que dejar, como 200 � 300 mil pelas. Por una semana sal�a ligeramente m�s barato (en proporci�n, claro) pero a�n as� monstruoso. S�, tambi�n yo �ltimamente tengo pesadillas y sudores fr�os ante la perspectiva de estar ya cerca de los 30 y a�n no haber podido probar las maravillas del cambio F1. Estoy intentando localizar a un t�o de por aqu� (Bilbao) a quien he visto conduciendo un 360 Modena F1 y un 512 TR. Un d�a que le v� con el 512 y pude hablar apenas dos minutos con �l me dijo que ten�a m�s Ferraris!!! Como Bilbao es un pa�uelo resulta que ya he encontrado un par de personas que le conocen "de lejos" y me han dicho que tiene 8 Ferraris, aparte de otros pepinos tipo Aston Martin DB7, etc. Quiero "asaltarle" otro d�a que le vea y pedirle, de rodillas si hace falta, una vuelta en el 360 o que me ense�e todos su Ferraris o lo que sea. Mi experiencia personal es la de haber conducido un par de veces, y ya hace algunos a�os, el F355 berlinetta de un buen amigo de mi familia. Una verdadera maravilla, indescriptible. Tambi�n tuve la suerte de dar dos vueltas al Jarama de copiloto con Gin�s Vivancos en su F355 Challenge del campeonato de Espa�a de GT. Esto fue a�n mejor )) Es todo por el momento, seguimos en contacto. Saludos ferraristas y disfrutad de vuestras macchinas!!! Rodolfo | ||
| rdp (Garretto)
New member Username: Garretto Post Number: 8 Registered: 9-2003 |
Hola a todos, soy Garretto de Bilbao (Rodolfo), fan n�mero uno de Ferrari por estos lares. No tengo ning�n Ferrari a escala 1:1 por el momento ;) pero todo se andar�. No me importar�a empezar con un 308 que deben estar baratitos. De todas formas todav�a no me lo puedo permitir ni de lejos. Mientras tanto me dedico a perseguir, fotografiar y anotar VIN y detalles de todos los Ferrari que veo en cualquier parte del mundo. Tengo una peque�a base de datos con todos los Ferrari que he visto e los �ltimos a�os (casi 400) e incluye la mayor�a europeos y muchos espa�oles. Soy miembro de Telaio, no s� si conoc�is la lista. Bueno, voy a leerme todo este post de miembros de Fchat en espa�a. Y si es menester a�ado algo m�s. Por el momento buenas noches a todos y que siga creciendo el n�mero de Ferraris en Espa�a. �Alguien sabe c�mo vamos de Enzos por aqu�? Hasta ahora s�lo he visto uno franc�s, y en Francia. Saludos, Garretto | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 88 Registered: 2-2002 |
Alfredo, he visto que has hecho el post en Technical Q&A. Aunque alguno no le haya gustado (por sus intereses comerciales), creo que a muchos otros les interesara mucho, estoy seguro que el del Alfa 75 es mucho mas baratao, no solo eso en los desguaces habra montones. Gracias. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 86 Registered: 2-2002 |
Enhorabuena, deberias compartir esa in formacion en el Foro Technical Q&A, he visto varias personas por ahi con problemas similares al tuyo con el tacometro. Seguro que reciben con alegria la noticia de que podrian sustituirlo con uno de un Alfa 75. Me has dejado sorprendido, 1000 Euros? Que incluye esa revision a parte de las correas? | ||
| Alfredo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 44 Registered: 7-2003 |
Ya me han reparado en cuentarevoluciones :-) He averiguado varias cosas, algunas de ellas muy interesantes. El cuenta revoluciones del ferrari 328 es igual (en dise�o electronico y componentes) que el del alfa romeo 75. Si desmontamos entero el cuenta revoluciones, veremos que en una esquina del circuito impreso, han recortado un trozo para poder encajarlo en la carcasa redonda de Ferrari, el tramo que han cortado ha sido sustituido por un cable que puentea la zona quitada, ese cable hacia contacto con un ninusculo filo de soldadura. Ese era esencialmente el problema. Eso y que la aguja estaba muy encajada y eso la frenaba un poco. He cambiado todas las bombillas (gracias por el consejo Julio) y ahora se ve mucho mejor. Por cierto, de un modo oficial puedo decir que una revision de 80.000 km con cambio de correa de distribucion, est� en torno a los 1000 euros. (en un servicio Oficial). Saludos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 85 Registered: 2-2002 |
Hola Alberto, Suerte con el tacometro, supongo que ya sabes que la tension con el coche en marcha deberia ser 14V que es la que proporciona el alternador. A ver si deja de llover, yo ya tengo mono otra vez. ;) | ||
| Alfredo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 43 Registered: 7-2003 |
Tengo desmontado el cueta revoluciones del coche, lo he llevado a un tecnico especializado en electronica del automovil y me ha comentado que el mecanismo del cuentarevoluciones del 328 es casi identico al del Alfa Romeo 75, ma�ana voy a ver si funciona; tambien me ha explicado que al documentarse respecto este tipo de cuenta revoluciones, ha averiguado que para calibrar las R.P.M. es imprescindible verificar la tension de la bateria por que repercute en la medicion. Saludos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 83 Registered: 2-2002 |
En cuanto a lo del 456, a mi me parece un Ferrari muy elegante, y algo util. Nunca he conducido uno, asi que no se como andara de comportamiento, pero los numeros son superiores a los del 355. Como me imagino que tambien seran las facturas de mantenimiento. Una cosa que me tira para atras es que es un V12, y las averias en los V12 son para echarse a temblar. De momento voy a ver como evolucionan los precios de los dos, y ya veremos. No creo que pueda comprarme ninguno de ellos hasta mediados del a�o que viene. Ademas ahora estoy tentado de comprarme un Lancia Integrale EVO II. Yo tenia uno que me robaron hace casi 2 a�os y no aparecio. Si me compro un integrale, no creo que me compre otro Ferrari hasta que cambie el el 328, si es que lo hago, no tendria donde meterlo. Julio. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 82 Registered: 2-2002 |
2 de cada. Pero eso es en mi cuadro, tu igual necesitas una mas de las peque�as #2723, creo que tu coche tiene un reloj mas en la consola para la presion del turbo, no? Si vas a cambiar las de la consola central, necesitaras 3 mas de las peque�as #2723. Julio | ||
| Alfredo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 41 Registered: 7-2003 |
:-) ya soy Alfredo. Lo que quiero hacer en la consola central en cambiar tambien las lamparas de esos relojes. Por cierto, cuantas lamparas de la ref. 3893 y de la ref. 2723 he de comprar?. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 81 Registered: 2-2002 |
El panel central no lo he desmontado nunca, anunque tengo que hacerlo algun dia, el reloj se para de vez en cuando y creo que es un mal contacto. De todas formas por el despiece creo que la parte de los relojes solo esta sujeta por dos solapas a presion en los lados. Supongo que para sacar la consola entera lo mas seguro es que tenga un par de tornillos por debajo, en la parte que pega al puente de la caja de cambios. Pero algo me dice que para poder quitar la consola entera probablemente haya que sacar la radio. Despues meter la mano ahi y soltar las solapas de los relojes, y quitar las salidas de la ventilacion. Despues de todo eso seguramente salga la consola. Que quieres hacer ahi? Por cierto he visto que has cambiado el apodo y puesto tu nombre, ahora ya me puedo referir a ti como Alfredo. Julio. | ||
| Alfredo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 40 Registered: 7-2003 |
Lo de 35 euros me referia al precio de una hora de trabajo de un mecanico de un taller normal, mucho me temo que la realidad es tal como dices, mucho mas cara, esta semana me dir�n lo que cuesta la revision en el servicio oficial. Veo que vas en serio con lo de hacerte un taller para reparar tu mismo, yo en el sotano de casa me estoy preparando peque�o "boxes", pero no me atreveria a desarmar demasiado por miedo a no poder montarlo de nuevo o hacerlo mal. Para mi (desde mi desconocimiento) me parece excesivo lo de sacar el motor para canviar la correa de la distribucion o el embrague, pero tomo nota de lo que dices sobre los posibles problemas posteriores con la correa del alternador. Esta tarde he demontado el cuadro para reparar el cuenta revoluciones, ma�ana lo llevare a alg�n sitio de electronica para que lo revisen y de paso cambiar� la bombillas como me dijiste por otras con mas watios. Por cierto, como se desmonta el panel central que est� encima del radiocaset, el que lleva los tres relojes peque�os??? Gracias, Saludos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 80 Registered: 2-2002 |
Estoy totalmente deacuerdo contigo Wimeldo, de hecho y como he comentado anteriormente es que yo tengo intencion de empezar a repararme el coche yo mismo. Con mi mensaje solo queria aclararle a Alberto que a menos que se este dispuesto a hacer determinadas concesiones, como perder valor en el coche por no utilizar los talleres oficiales, o dedicarles horas tu mismo, tendra que asumir ciertos costes que sion elevados. Los prercios de la Ferrari para las revisiones no estan al alcanze de todos los bolsillos. Creo que estaras conmigo en que un Ferrari es un coche que necesita bastante dedicacion de su propietario, de hecho aqui estamos casi todas las tardes o noches recopilando informacion por que nos ha pasado esto o aquello... Afortunadamente, creo que esa es la actitud de mucha gente en este foro, son personas que estan dispuestas a reparar sus coches ellos mismos por pasion, y porque los precios de los talleres oficiales son una pasada. Algo que agradecer a este foro, es que informacion no falta, y hay mucha gente dispuesta a ayudar. Si no hubiese sido por este foro yono me hubiese decidido a comprar el 328, fue el saber que habia tanta informacion disponible lo que me tranquilizo, porque yo como tu no estoy dispuesto a pagar precios abusibos por un trbajo en un motor tan relativamente sencillo como el de un 328. Otra cosa son los 15000 que cuesta la revision de los 50000 de un Testarrosa. Ese motor si que es complicado y ya son palabras mayores. es por ello que el precio de los TR es tan bajo en el mercado, porque cuesta un ojo de la cara mantenerlos, y lo de hacerlo uno mismo no siempre es posible. Hay tareas en ese motor que requieren la intervencion de 2 personas con los conocimientos adecuados. No se cual es el precio de la hora de mano de obra en Ferrari aqui en Espa�a porque aun no lo he llevado a ningun taller oficial. El problema que tuve hace poco lo repare yo mismo. Pero en USA la hora de mano d eobra eran de 100 a 135 US$ ( 90 a 120 Euros), muy lejos de los 35 Euros que tu mencionas. Si en Espa�a los precios se acercan a los 35 Euros entonces se podra hacer determinadas cosas en un taller official. Por cierto cambiar las correas es un trabajo de unas 5 horas si no se saca el motor, y unas 15 si lo sacan. Recuerdale a tu mecanico que se asegure de tensar bien la correa del alternador, siempre la dejan mal y hay que volver, y es un suplicio tensar es correa. Si no se saca el unico problema es que al montar todo de nuevo es muy incomodo y con frecuencia algunas correas no quedan bien tensadas, generalmente la del alternador, la bomba de agua o el compresor del aire. Al poco empiezan a chillar y hay que volver para ajustarlo todo. En cuanto a lo del M3, estoy deacuerdo en que su complejidad es mayor y un mecanico capaz de trabajar en el es capaz de hacerlo en el del Ferrari. Pero tambien es un motor mucho mejor pensado y mas accesible y eso significa menos horas de trabajo para repararlo. Yo me estoy comprando una casa. No tiene garaje pero si mucho terreno. Lo primero que voy ha hacer es construirme un garaje para 3 coches, pensando en que sea un taller para mis coches. Estoy buscando un elevador hidraulico de segunda mano, para poder incluso sacar el motor si me hace falta. Un saludo. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 39 Registered: 7-2003 |
Hola a todos. Antes de nada tengo que desdecirme de algo que dije; he estado mirando con detalle el 456 y me parece precioso, una pasada, superior al 355. Referente a las revisiones de los ferrari, estoy esperando que me den precio de la revisi�n, y como vea que se pasan un poco en el precio, no la hago en el serv. oficial, compro las piezas y lo llevo a mi taller de confianza para que por ej le cambien la correo de la distribucion, por ej. el motor de un m3 e46 es mucho mas sofisticado que el de mi ferrari y mi mecanico los desmonta enteros y despues los monta y los deja nuevos sin problemas. Una cosa es que cbren en el serv. oficial un 20% mas por la imagen ect. pero cambiar una correa de distribucion no tienen que ser mas de 6 � 7 horas de trabajo y una hora de trabajo no tiene por que valer mas de 35 euros. A partir de ah� estoy dispuesto a pagar cosas razonables. No se me ocurre que hay que hacerle a un coche para cobrar una revision de 15.000 euros, solo por que quieran mantenerle al propietario la sensacion de coche caro. Si yo tubiera un ferrari nuevo, si estaria dispuesto a pasar por el aro y pagar revisiones cara pero mi coche tiene 16 a�os y s�, me gustaria que mantuviera su valor y si es posible se revaluara mas, pero por otro lado si ma�ana se le mete fuego y arde, pues me fastidio y en paz. Vamos que lo del mito esta bien hasta cierto punto. Saludos. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 153 Registered: 10-2002 |
Muy interesante Julio, a partir de lo que me cuentas parece inevitable determinar si el coste de oportunidad va a ser m�s beneficioso tomando una u otra opci�n. Lo que s� es verdad que el coste adicional de mantener un ferrari si se compra de segunda mano compensa la pr�cticamente nula depreciaci�n del mismo. Por cierto, en un anterior post tuyo hablas de starbucks cofee. �Qu� maravilla de sitio! no s� si te habr�s dado cuenta que en Madrid tienes uno 2 minutos del concesionario de Juan Bravo y a otros 2 de la delegaci�n de Nu�ez de Balboa. Ultimamente he estado leyendo sobre el stradale, por lo visto tiene un sonido que debe ser m�s guapo que el del 355 con tubi.�Has tenido la oportunidad de escucharlo en los EEUU? Ya me contar�s........ | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 79 Registered: 2-2002 |
Hola Alberto, me temo que Wimeldo se refiere a una de las revisiones. La mayoria de Ferrari tienen revisiones cada 30000-50000 km que son costosas, entre 3000 y 15000 Euros dependiendo de los modelos. Un simple cambio de las correas de distribucion en un 328 o 308 te puede costar 1000 E , y no por las piezas precisamente. Todo aquel que se compre un Ferrari debe ser muy consciente de esto. Se puede tener determinados Ferrari sin ser millonario, pero si no lo eres tienes que saber qlo que en un momento dado te va a costar e ir ahorrando. Eso o apreender y hacertelo tu mismo, que es mi intencion. Pero si te lo haces tu mismo, o escoges hacerlo en un taller no oficial, sabes que tu coche perdera valor en el mercado. Mucha gente no se compraria un Ferrari a menos que el coche tuviese todo el historial de revisiones y reparaciones hechas en un taller official. Julio. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 150 Registered: 10-2002 |
me dejas impresionado con lo de los 8000 E de reparaci�n, se te van las ganas; pero me imagino que ser�n las gordas (no las comunes). | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 38 Registered: 7-2003 |
Se acabaron las paranoias, esta tarde he sacado el coche; filtro nuevo, aceite nuevo, nivel al maximo (un poquitin mas) y todo al pelo. Lo he calentado hasta que indicara una buena temp. de aceite y agua y me he ido a una carretera de la costa que conozco muy bien y que tiene poco trafico y le he metio catro colas al coche que se le han quitado a el y a mi todas las tonterias :-) Es la primera vez que le tiro as�, lo unico que echaba de menos era el cuenta revoluciones que no me marca mas de 3000 rpm, pero bueno, con el oido me he aclarado, de hecho en una de las ocasiones he apurado mucho 4�, buscando el corte (para saber hasta donde puedo apurar), no he llegado al corte por que me ha dado lastima y he metido 5�. Me han impresionado agradablemente varias cosas, la aceleraci�n, lo mucho que sube de vueltas, lo bien que aguanta la reparacion que le hice en el escape, en definitiva, creo que hoy he tenido mi verdadera primera experiencia Ferrari, y me he disfrutado mucho: En el coche no he observado nada extra�o, ni en la presi�n del aceite (que en caliente a ralent� baja hasta algo mas de 3) ni en la temp del agua, que no ha subido en todo el episodio, ni en la del aceite que estaba totamente estable. Solo me queda arreglar lo del cuenta revoluciones que creo que es sencillo. Saludos. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 37 Registered: 7-2003 |
El otro dia me presentaron a un hombre que tiene un 355 spider, estuve viendo el coche y me pareci� muy bonito, realmente es un coche que me gusta, la pega es que lleva el motor lineal, lo que signifia que hay que sacar el motor para muchas cosas, el del 355 me habl� de revisiones de 8.000 �. Un escandalo. Lo del cambio, para mi sin duda el F1, el del m3 smgII es espectacular, fijate que hasta en las reducciones hace el doble embrague, un juguete alucinate. Comprar un coche usado es una aventura siempre, comprar un ferrari usado es un deporte de riesgo, tambien es verdad que asumir ese riesgo puede dar muchas satisfacciones, no por la satisfaccion de tener y disfrutar del coche, sino por la satisfaccion de conseguirlo en buenas condiciones a buen precio. Yo opino como Alberto, los ferraris han de ser con motor central, el 456 a mi no me llama demasiado. Referente a los aceites, esta tarde he consultado con el amigo de un amigo, que es mecanico de un serv. Of. Ferrari sobre los aceites y este me ha dicho que le eche Shell elix ultra 5w40 y que no me preocupe por la bajada de presi�n a ralent�, que un aceite 100% sintetico oferece una proteccion mejor a todas las piezas del motor en todas las circunstancias, tambien me ha dicho que en la ferrari les ponen un aceite sintetico que impotan de nosedonde que es un 10w60, que por cierto los m3 gastan "10w60 castrol rs" eso, unido a las facturas que tengo del propietario anterior de mi coche (todas en italiano) pero que se lee claramente que el aceite que le han puesto era el shell elix ultra me ha terminado de convencer. Saludos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 77 Registered: 2-2002 |
No en Ferrari. He conducido en USA un M3 SMG y un Toyota MR2. Ni que decir tiene cual era mejor, no? Julio. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 148 Registered: 10-2002 |
Yo he pensado como t� durante mucho tiempo, adem�s de que la palana con su rejilla es sencillamente preciosa y solo por eso te atrae el cambio manual, el problema es que de alguna manera te pierdes un invento cojonudo. Por cierto, has conducido alg�n F1? y t� Wimeldo qu� opinas del cambio secuencial? | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 76 Registered: 2-2002 |
Vamos a ver, desde el punto de vista de eficacia no hay duda, me gusta el F1. Sin embargo para mi que no voy de carreras todo el rato me gusta mas el manual; es mas divertido y sobre todo tiene mucho mas encanto. Al volante uno se siente mas conductor manejando una palanca de cambios y un embrague que dandole a dos palanquitas detras del volante. EL F1 para el que compita. Es solo una opinion. Julio. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 147 Registered: 10-2002 |
Julio, has visto el ferrari negro de J. Buffa en el apartado de georgia y Alabama?.Es para desmallarse. Qu� ca�a, es la leche!!! | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 146 Registered: 10-2002 |
Hola julio, Wimeldo y todos los amigos ferraristas que dedic�is vuestro tiempo a esta web. Sencillamente es genial ferrarichat.com Respecto a lo de las cotizaciones, yo pienso que a su cotizaci�n (355) le queda recorrido a la baja. La evoluci�n de los precios de los ferraris baja sobretodo los primeros 15 a�os y despu�s si gusta y es deseado se ralentiza y comiensza a recuperarse. El 328 ha empezado a recuperarse coincidiendo un poco con la evoluci�n del Tr. El 355 me encanta, su sonido es para m� el m�s bonito, me parece que vamos a tener que esperar al del modena stradale para verlo superar. Respecto al 456 te dir� que en juan Bravo hay uno en 17 kilos. Me gusta como me puede gustar cualquier ferrari ; pero para m� un ferrari con el motor central es de lo bueno lo mejor. Por cierto, te gusta m�s F1 o manual? Saludos.......... | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 75 Registered: 2-2002 |
Gracias por el link, llevo algun tiempo pensando en comprar un 355 o incluso un 456. Me tira mas el 355, pero el 456 me parece un coche muy elegante. Con 355 en el ambito de los 60000 Euros no se me hace tan descabellado. Lo malo es que hasta el a�o que viene no podre vender el 328. Ademas de que me gustaria quedarmelo, el 328 era el coche que me hubiese gustado tener cuando tenia 18 a�os, y es un sue�o cumplido. Pero me tienta, creis que los precios de los 355 aun caeran un poco mas, o han tocado fondo? Julio. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 36 Registered: 7-2003 |
Hola. Si me lleg� tu email Julio, ahora a esperar que contesten. He comprado ya un filtro de aceite purflux y esta tarde si me da tiempo comprar� aceite agip sint 2000 10w40 en una gasolinera de agip que conozco. :-) la web de mobile.de claro que la conozco, llevo mucho tiempo buscando un ferrari en ella, de hech� ah� localic� el mio, solo que tube la suerte de que estaba el coche aqu� en Espa�a. Hay otra web tambien muy buena, http://www.autoscout24.es/ es similar a la de mobile. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 73 Registered: 2-2002 |
Si el 10 w40, el 10 w50 tampoco lo he visto, el 10 w40 es lo mas cercano que fabrica Agip ahora. De todas formas al final del mensaje tienes una lista de todos los aceites de Agip. En cuanto a lo del agua mira el tapon del deposito de expansion, a mi se me rompio uno no hace mucho, tenia una grieta y al parar el motor se salia el agua por el tubo del rebosadero porque el tapon era incapaz de retener al agua a presion. Generalmente pasaba 30 segundos despues de pararlo. Tambien puede pasarte si el radiador tiene aire. Puedes purgarlo facilmente, el radiador riene un tornillo en la parte superior derecha. Lo aflojas y pones el motor en marcha, en cuanto deje de salir aire y solo salga liquido lo cieras y rellenas el deposito. Lo de mi coche va bien, hoy la Ferrari ha llamado a Italia y me ha conseguido la ficha, espero tenerla ma�ana. La verdad es que se estan portando muy bien. En cuanto a lo del catalizador, he encontrado un Resonator de Stebro para sustituir el catalizador por 'solo' 300 Euros. Lo he pedido, espero que me llegue la semana que viene. Te llego mi email? Oye conocias esta web, hay un monton de Ferraris en venta, y hay precios interesantes http://es.mobile.de/SIDad3GKQdqO1Vr9Y-mY6qEGA-t-vaNexlCsAsK%F3P~BmSB10LsearchPublicJ1064436882A3LsearchPublicCCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A0/cgi-bin/searchPublic.pl?_form=search&sr_make=8600&sr_model=&sr_priceFrom=-2&sr_priceTo=-2&sr_mileageFrom=-2&sr_mileageTo=-2&sr_registrationDateFrom=-2&sr_registrationDateTo=-2&sr_category=-2&sr_powerRange=-2&sr_color=-2&sr_engineType=-2&sr_doorCount=-2&sr_country=-2&sr_zip=&sr_zipRadiusTo=-2&sr_sortOrder=2&sr_daysOldTo=-2&doSearch.x=50&doSearch.y=11 Julio. Brand Name SAE Viscosity Grade Service Category AGIP BEATIX 5W-30 SJ* AGIP CITY 4T 10W-40 SJ AGIP DINO SPORTS 10W-40 SJ/CF AGIP DINO TURBO 10W-30 SJ* AGIP EURO TECH 5W-40 SJ AGIP EURORACING 10W-50 SJ AGIP EXA RESPONSE 5W-30 SL* AGIP EXA SPORTS 10W-40 SL AGIP EXTRA HTS 5W-40 SL/CF AGIP F1 SUPER 20W-50 SJ/CF AGIP F1 SUPERMOTOROIL 15W-40 SJ/CF AGIP FORMULA 15W-40 SJ/CF AGIP FORMULA LL PLUS 10W-40 SJ/CF AGIP RAIZA PERFORMANCE 5W-30 SL* AGIP RAIZA STREET 10W-40 SL AGIP RAIZA TOURING 10W-30 SL* AGIP RIDIX 5W-30 SJ* AGIP SINT 2000 10W-40 SJ/CF AGIP SINT 2000 5W-40 SJ/CF AGIP SINT 2000 EVOLUTION 0W-40 SL/CF AGIP SINT 2000 EVOLUTION 5W-40 SL/CF AGIP SINT 2000 GPX 10W-40 SJ/CF AGIP SINT CATALYST 10W-40 SJ/CF AGIP SINT TURBODIESEL 10W-40 CF AGIP SINT TURBODIESEL EVOLUTION 5W-40 SJ/CF AGIP SUPER 4T 15W-50 SJ AGIP SUPER 4T 20W-50 SJ AGIP SUPERPLUS 15W-50 SJ AGIP SUPERPLUS EXTRA 15W-50 SJ/CF AGIP TEC 4T 15W-50 SJ AGIP TECSINT 0W-40 SJ/CF AGIP TECSINT 5W-30 SJ/CF AGIP TECSINT 5W-40 SL/CF AGIP TECSINT SX 0W-40 SL/CF AGIP TOURING PLUS 10W-30 SJ* AGIP TOURING SPECIAL 10W-30 SL AGIP WINDIX 10W-30 SJ* AGIP XCITIX 10W-30 SJ* AGIP ZEALA RACING 10W-50 SL/CF AGIP ZEALA TEC 5W-40 SL/CF | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 35 Registered: 7-2003 |
Agip sint 2000, te refieres al 10w40, es el unico que he visto por ah�, aunque el manual indica que se le ha de poner agip sint 2000 10 w 50 a todo el que le pregunto me responde que no lo ha visto nunca. Hoy he tenido una experiencia nueva despues de mi odisea con el nivel de aceite, que ya est� resuelto, al meter el coche a sotano de mi casa, hay una rampa con una pendiente importante, he visto que ha dejado un chorro de anticonjelante en el suelo, lo ha tirado por el tubo que lleva para eso en el tapon, suongo que es algo normal pero por otro lado ya estoy calentandome la cabeza pensando que pueda ser alguna cosa rara, he mirado el nivel del anticonjelante y est� bien, me mirado si en anticonjelante estaba sucio o manchado de aceite y no, estaba verde y limpio, me mirado en nivel del aceite y nada, estaba donde lo dej�, en la ralla del maximo; Lo de la presion del aceite sigue igual, cuando el aceite se calienta, a ralent� baja la presion a 4, el el momento que acelero un poco se pone a 6,ma�ane le preguntar� al mecanico de la BMW a ver lo que me dice. Julio, como llevas la "des U.S.A. cion" de tu coche? Saludos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 69 Registered: 2-2002 |
Esta complicado, yo uso cuando lo encuentro el Agip Synthetic (carisimo y dificil de encontrar). Ahora mismo estoy usando Selenia 10 W40. Intente usar Mobil1 5 w40 pero me pasaba lo que describes, la presion se me quedaba un poco baja. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 33 Registered: 7-2003 |
Si, primero quit� el tap�n de llenado, despues el de vaciado, despues el filtro, dej� caer todo el aceite, puse el tap�n de vaciado, puse el filtro y ech� el aceite. Esta ma�ane he mirado el nivel y con el coche en frio superava la line adel maximo, al arrancarlo, calentar un poco y esperar unos minutos, indicaba bien, entre el max. y el min. He leido el manual y dice que la presion ha ce estar entre 5 y 6 a 6000 rpm. con el aceite a 100�. estar� atento a el. Por cierto, que marca de aceite le echas, por que no encuentro por nungun sitio un 100% sintetico SAE10 W50. Saludos. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 66 Registered: 2-2002 |
Yo creo que debes ir bajo de aceite lo que describes es un sintoma muy tipico de cuando te falta mas o menos un litro de aceite. A mi me sirve de indicativo de cuando tengo que a�adir aceite. El que no te entrasen los 10 litros inicialmente junto al hecho de que al quitarle aceite te saliese oscuro puede ser que no vaciaras completamente el motor de aceite. Cuando vaciaste el aceite supongo que soltarias el tapon superior y agujerarias el filtro por su parte superior y lo cambiarias, no? Si no lo haces, por el vacio, quedaria algo de aceite en el filtro, y cabe mucho. Ese aceite, el mas sucio ademas, ensuciaria el nuevo. La baja presion tambien se puede deber en parte, no todo, a que estas usando un aceite de menor densidad. El que la presion suba hasta un poco mas de la mitad cuando el motor sube de vueltas es normal, es mas debe ser asi, si no lo hiciese, entonces deberias preocuparte. Julio. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 31 Registered: 7-2003 |
Hola a todos, Hasta para un simple cambio de aceite mi coche me hace sufrir. Le he cambiado aceite y filtro, primero le puse 8 litros, la varilla indicaba mas del maximo, despues lo arranqu� para que se llenara el filtro de aceite, y se oia un ruido raro, he supuesto que seria la bomba cojiendo presion, se ha quiado el ruido y todo bien, como el nivel ha bajado, entonces he pensado que ya est� que si en el libro pone 10 litros, pues le pongo dos mas y ya est�; se los he echado y marcaba la varilla mucho mas del maximo. lo he arrancado de nuevo a pocas RPM, lo he parado enseguida y nada, la varilla marcaba un monton de aceite de sobra, la presion la indicaba bien. Como eso no podia ser, le he sacado dos litros y pico de aceite, que por cierto ya estaba negro y la varilla indica la mitad entre el min. y el max. he arrancado, he salido a provar el coche, he dejado que se caliente y todo va bien, presion en 6 y el nivel en su sitio, pero ahora tengo una duda, a ralent� la aguja de la presion de aceite indica a la mitad de la primera raya y la de 6 , es decir, algo menos que antes. al acelerar un poco sube a 6. es normal?? Saludos | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 63 Registered: 2-2002 |
Hmmm, I will have to give it a different solution then. Mine is a US original version. To fit the original silencer I will have to replace all the exhaust parts starting at the manifolds in both banks, as the standard silencer has two air inlets instead of one. Also the electronics on my car are standard and tied to the original electronics. I think I will remove the CAT and replace it with a Resonator or Test Pipe. To avoid the the car to run in continuous open loop (rich mix) I will have to make some kind of electronic board, to replace the CAT controller Unit, that sets open-loop at the engine start, and with a timer set it back to close-loop after 10 minutes or so. This should be fairly easy to do. Some say jut to leave it in open-loop all the time, but if Ferrari decided to install that controller there must be a reason for it. Thanks for the links and the info. Julio. | ||
| Mark Pautz (Malfark)
Member Username: Malfark Post Number: 458 Registered: 10-2002 |
Hey Julio, I got your e-mail regarding the silencer on my car. This is what it looked like...it was an aftermarket construction, not a regular Ferrari item. Cat Discussion: http://www.ferrarichat.com/discus/messages/256120/212428.html?1047223982#POST157634 You wanted to know where I got my silencer. Well, I was not yet ready to get a performance pipe (i.e. I had other, more important, work to do on the car) and so I decided to go for a standard Ferrari silencer. New they cost around GBP 1,500 I believe, but I found one on e-Bay (with low kilometres) and bought it for GBP 50!! The guy took it off because he filled a Tubi. Here it is. Standard Silencer: http://www.ferrarichat.com/discus/messages/256120/223734.html With respect to the cat operation, I know very little about it. My car has an electronic "box of tricks" in the luggage compartment, but this was removed by the mechanic who fitted the regular silencer. He said that the box had been disconnected and was not working in any event. Cat Electronics: http://www.ferrarichat.com/discus/messages/112/236243.html Compared to what I had before, I am very happy with my standard silencer, and thia is what it looks like now:  Cheers, MARK | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 61 Registered: 2-2002 |
En Madrid hubo una, pero creo que desaparecio y vendieron los coches. En Marbella tal vez haya algo. Pero te garantizo que te saldra mas barato pegarte un viaje a Las Vegas y alquilar uno alli. Con viaje y todo saldria por ahi por ahi. Un 355 eran unos 400 US$ por dia o 50 millas. | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 60 Registered: 2-2002 |
En mi coche son 10, eso seguro. Pero tu coche es un 2 litros, es logico que necesite menos aceite, incluso con un turbo. Igual se les paso al escribir el manual o simplemente lo dejaron asi. De todas formas revisalo ma�ana. No se en tu motor, pero en el filtro del mio por lo menos cabe un litro. Julio. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 143 Registered: 10-2002 |
Wimeldo, imagino que como los seguros la prima de alquiler de una obra de arte se calcula en t�rminos de coste/probabilidad/beneficio y a partir de ah� si el potencial cliente cumple los requisitos necesarios dentro de sus estimaciones no ser� especialmente dif�cil . Marbella, Barcelona y Madrid se presentan como las ciudades donde se puede encontar con alguna oficina de ese tipo de empresas. Todo ser� cuestion imprescindible. la verdad es que a d�a de hoy se ha convertido en una obsesi�n el conducir un modena. El dino de la nueva ferrari. �insult�ntemente bonito!!!!!!!! | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 28 Registered: 7-2003 |
Hola Alberto Hace tiempo pens� lo mismo que tu, en Marbella hay una empresa que los alquila, no se por cuanto ni en que condiciones pero mucho me temo que costar� convencer de alguna manera al tio de los feraris y a su seguro para que por 1.000 � deje en manos de un desconocido ese monton de caballos con lo que valen. Saludos. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 27 Registered: 7-2003 |
Pues si, la verdad es que tienes sentido lo que te dijo el mecanico, El caso es que las facturas de las revisiones que venian con mi coche pone "olio shel elix ultra" y he mirado por las web,s de shell y solo hay el 5-40 en "elix ultra". Teniendo en cuenta que el calor fuerte ya ha pasado y que no tengo intencion de aguantarle mucho tiempo este aceite, ver� lo que hace. Oye, lo de que solo le entren 8 litros es normal?? tu cual le pones?? Estas son las caracterisitcas del shel elix ultra. http://www.shell.com/static/es-es/downloads/51164.pdf Un saludo. | ||
| alberto bavai (Abavai)
Junior Member Username: Abavai Post Number: 142 Registered: 10-2002 |
Hola julio y Wimeldo, hab�is pensado alguna vez en alquilar un ferrari de �ltima generaci�n? El tema es que me encantar�a conducir un 360 spider o un modena F 1 y a d�a de hoy la �nica forma de hacerlo es la de alquilar uno de �stos; el tema es que son caros y me gustar�a dar con alguien que este tan loco como yo para hacer una locura de este tipo.�C�mo lo veis?�sab�is de alguna empresa que allos alquli? Creo que est�n ppor encima de los 100 E. saludos...... | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 57 Registered: 2-2002 |
Con el 5-40 igual te consume un poco mas, pero es normal. A nuestros coches no es recomendable ponerle aceites poco densos, los motores tienen mas holguras de lo habitual y el aceite poco denso se cuela con mayor facilidad a zonas donde se quema con facilidad, o eso es lo que me dijo unj mecanico de la Ferrari. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 24 Registered: 7-2003 |
Hoy le he cambiado aceite y filtro a mi coche, en el manual pone que le caben 10 litros pero con 8 litros la varilla ya marca el maximo. Supongo que por todo el circuito del motor ser� normal que queden un par de litros. El aceite estaba bastante negro. Por cierto, le he puesto Shell elix ultra 5-40 , aunque le manual recomienda 10-50, pero es que no lo he encontrado, de todos modos este es temporal porque tengo decidido ponerle el mejor aceite que existe en el mercado Castrol RS 10-60. Saludos. | ||
| Mark Pautz (Malfark)
Member Username: Malfark Post Number: 455 Registered: 10-2002 |
Hi Julio, My car came without a cat, had one fitted when it went to the USA (an ugly home-made afair) and I took that off about two months ago. Interesting - the car with the regular silencer is now quieter than it was with the cat! Cheers, MARK | ||
| Ton Visser (Lion315)
Member Username: Lion315 Post Number: 679 Registered: 12-2002 |
I agree with Julio. My 328 consumes about 1 liter of oil in every 2000 km. I consider that is normal Ton | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 52 Registered: 2-2002 |
Mine does. I have to add aproximatly 1 liter every 2000 km, it depends on how I drove in that time. Yours is a turbo, so probably will need a bit more oil. One very important thing is that when you arrive to your destination you should not stop the engine right away, wait a couple of minutes to allow your turbo to cool down. If you don't some oil will burn in the hot turbo. That is not only bad becuase the oil consumption, but what it is worst, the burnt oil will create carbon in your turbo and in the long run it will cut the life of it. Hey, Mark, looks like you've been every where and seen everything... So is your car a catalized one, or did you remove the cat whe the car returned to Europe? Julio. | ||
| wimeldo (Wimeldo)
New member Username: Wimeldo Post Number: 20 Registered: 7-2003 |
Hello to all I speak English very basic and I write it bad, but I read it well. I want to ask as the oil consumption of your 328? if between change and change of oil, it is necessary to add to him. In my manual, it puts that it must review the level each 1000 km. Greetings. | ||
| Mark Pautz (Malfark)
Member Username: Malfark Post Number: 449 Registered: 10-2002 |
Hi Julio, Unfortunately I do not speak Spanish....but my wife has danced Flamenco for 30 years...does that count??  No - my car is a European model, but it was exported to the USA for a few years. Cheers, MARK | ||
| Julio Valladares (Jbanzai)
Junior Member Username: Jbanzai Post Number: 51 Registered: 2-2002 |
Hola Wimeldo, me alegro que no haya sido nada y que la reparacion funcione. Por cierto que a mi tambien me paso algo parecido a lo del abollon, pero gracias a dios no fue algo de 20 kilos. Me paso con una lata de aceite, y me dejo un picotazo que pude meter de nuevo y se nota poco. Pero ese es uno de esos picotazos que te habia comentado que queria reparar. Desde entonces en el maletero lo llevo todo bien sujeto. Yo tambien tengo buenas noticias. Hoy he comprado dos extintores, y me he ido a dar una vuelta. La luz de Slow Down brillando a toda pastilla, desde que arranque el coche, cuando a los 2 o 3 kilometros empieza a parpadear como cuando hay un mal contacto y al poco va y se apaga. Me paro miro a a ver si ha pasado lo pero y no veo nada anormal, asi que regreso a casa para mirarlo mas a fondo. Paro el coche y lo vuelvo a encender, la luz de Slow Down se enciende como siempre lo ha hecho con el contacto, pero esta vez nada mas arrancar el motor, la luz se ha apagado, como antes de la averia. Para comprobar si se habia arregalado solo, he sacado el la sonda termica y le he aplicado un mechero, y al cabo de un rato, voila, la luz se ha encendido, y al retira el mechero va y se apaga. Creo que funciona. Mi teoria es que la averia de las valvulas causo que cierta cantidad de gasolina sin quemar se acumulara en el catalizador, y que hoy al los 2 o 3 kilometros se ha consumido, con lo que el catalizador ha vuelto a funcionar normalmente. Vamos que creo que ni la sonda ni la ECU estaban rotas sino que estabn detectando correctamente una temperatura anormal dentro del catalizador. Y que una vez que se ha normalizado todo va bien. Esto me pasa por novato. De todas formas he preguntado en el foro para ver si esto le ha pasado a alguien mas y confirmarlo. Por si acaso yo voy a seguir observando cuidadosamente el catalizador con extintor en mano. Un saludo. |