Ferrari kopen, 358, wel of niet? (edit: 348)

Hallo Vincent,

Welkom hier. Je hebt een typefoutje gemaakt, want een 358 bestaat niet. Bedoel je een 355 of 458?

 

Of 348? Of 328? Of 308?

Onno

 

als er werkelijk 358 op staat, NIET kopen!

 

ik herken je gevoel. ik ben lang op zoek geweest naar een goede 368

 

The man from Amsterdam! Welcome. Je kunt je post wel aanpassen maar alleen binnen 1 uur (volgens mij).

Er is een goede Buyer's Guide voor de 348 van Ferrari Life punt com in hun Buy&Sell sectie. En er is heeel veel info in de 348 sectie op deze site.


Onno

 

Welkom.
Leuk om je zoektocht hier te vermelden, altijd leuk om te volgen.
348/355 zijn 2 totaal verschillende auto's.
Ieder met eigen rijeigenschappen en "problemen".

 

Problemen?

 

Snap ik ook niet zo goed maar dacht ben blond.

 

Daarom staat het ook tussen haakjes
Beide modellen hebben hun eigen problemen maar bij vele zijn deze al aangepakt.

 

F430 heeft er ook, uitlaatspruitstukken bijvoorbeeld. Zag van de week (toen ik effe bij Alex een bakje deed) het resultaat van zo'n los stukje spruitstuk welke in de motor was gezogen (bij gaslos). Dat stukje heeft heerlijk in cil 2 de boel stuk geslagen (kleppen krom, zuigerkroon leek wel een maan landschap).
Advies: lekke uitlaatspruitstuk direct stoppen (als je het hoort maar dat kan alleen als je naast een draaiende motor staat) en niet meer mee rijden!!!!
Deze schade staat voorlopig geschat op +15k en valt dus niet onder garantie, slik

Ps weet niet wie de ongelukkige is maar wens hem veel sterkte toe. Ben er een stuk geruster op dat die van mij al vervangen zijn.

 

Bij mij ook vervangen in 2011 door gemodificeerde uitlaatspruitstukken.
Dacht dat dit type mk2 zijn.
Bij aankoop laten checken en altijd een must om te onderzoeken als je voor een F430 gaat.

 

Om even beeld bij het woord te voegen waarover dit gaat; 1e foto het uitlaatspruitstuk welke gescheurd is EN waar een stukje van naar binnen is gezogen en door de katalysator wordt tegen gehouden waardoor dit stukje dus in het spruitstuk wordt "opgesloten"

2e foto: Heb je de pech dat bij gaslos de onderdruk dit stukje via de uitlaatklep naar binnen zuigt dan ziet je zuiger er een stuk minder nieuw uit en loopt het blok niet meer zoals voorheen...

Afijn weer terug naar de 355 en 348 met hun "problemen" waar ik trouwens nog nooit foto's van heb gezien. Heeft iemand versleten klepgeleidingen (355) op foto?
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login

 

Elke ferrari heeft wel zn "problemen" ...aanschaf is 1, blijven rijden is 2..

 

Exactly

 

jeetje..! btw ik vind het ook wel een erg dun spruitstuk..

Ik denk ook niet dat we foto's gaat zien omdat het fenomeen alleen de eerste 2-3 jaar naar boven kwam nadat een 355 nieuw was afgeleverd.

http://www.ferrarichat.com/forum/348-355-sponsored-bradan/5554-95-f355-valve-guides-fact-vs-fiction.html
Myth #1:
All 1995 F355 have valve guide issues and need their original valve guides replaced

Fact:
Completely false. According to FNA technical director Adam Williams, only about 20% of all 95-model year 355’s experienced excessive valve guide wear and needed them replaced. And in fact, about half way through the 1995 model year the factory changed over to a different type of valve guide (the ones that they replaced the old ones with on the early cars).
--------------------------
Myth #2:
Some have stated that since the valve guides were not sintered (formed and hardened by heat and pressure) then accelerated wear will also be seen later.

Fact:
FNA confirmed that this has never ever been an issue. The problem stemmed from improper seating of the guides and if no problem occurred early on then it will not be a problem in the future other than normal wear associated with running the car. PERIOD, END OF STORY!

Myth #3:
Valve guide issues can occur at any time during the life of the car and are more prone to experience these issue in higher mileage cars.

Fact:
According to the Ferrari factory in Italy and re-affirmed by Adam Williams, 90% of the valve guide issue occurred almost immediately or within the first two years of ownership. The few that have occurred in higher mileage cars cannot be confirmed to have happened at a specific point in time and likely could have been present for quite some time. Certainly the older valve guides may wear out faster but they don’t go from being in good shape to wearing out overnight.

Myth #4. This is only a US problem due to the high sulpha content in our fuel and that Euro cars had different valve guides.

Fact:
Sorry but totally false. It was a small problem on Euro cars as well and the gas issue is inaccurate.

Myth #5:
Valve guide issues were only present on 95 models.

Fact:
Also false. Even with the newer valve guides post 95 production 355’s problems arose. A bad batch of valve guides found it’s way into several 97’s and at least two 98 355’s. Ferrari of Washington alone had two 97’s and one 98 355 that had valve guide issues discovered when each of those cars had higher than normal oil consumption.

Myth #6:
If the valve guides were changed on a 355 by the dealer then there must have been a problem. In other words why would the dealers change them free of cost if there wasn’t a problem.

Fact:
The amount of disinformation being spread in the past few years made it impossible for dealers to move 95 model year 355’s, even ones that had later production dates and didn’t even contain the old style valve guides. FNA finally decided to have all early production 95’s changed over even if there were no problems.

Myth 7:
Only 95 model year cars had any engine problems.

Fact:
I have already mentioned a bad batch of guides in other production year models but in addition some 96 and early 97’s cars had connecting rod failures (issues with the connecting rod bolts). There are also a few 98 specific engine related problems.

 

Staat mij iets bij van dat Ferrari eerst koperen geleiders gebruikte en later stalen.
De koperen zijn stuk zachter en daardoor ontstaat speling met alle gevolgen van dien.
De koperen werden/worden altijd vervangen door stalen waardoor het probleem is opgelost en niet nogmaals aangepakt hoeft te worden.

Dit gold voor meerdere bouwjaren aangezien Ferrari gebruikt wat er op de plank ligt.
Ferrari maakt gebruik van meerdere leveranciers en had daardoor soms nog koperen ter beschikking.
Zover ik heb begrepen heeft Ferrari niet vastgelegd welk materiaal is gebruikt in welk blok.

Gezien de leeftijd van de F355 is de kans klein dat dit nog moet gebeuren maar uitzonderingen zijn er altijd en het is een prijzige operatie, meen iets van 8k.
Indien er geen documentatie is van vervanging dacht ik dat het ook te meten is dmv compressie meeting en het olieverbruik.

Ook de F355 heeft kwetsbare uitlaatspruitstukken.
Ook deze scheuren maar met iets minder gevolgen meen ik.

 

Pfoe ik vind dit wel een sexy exemplaar:

Ferrari 348 GTB Tweedehands auto, Benzine, ? 39.500,- occasion in Nuenen

 

Paulus!

 

Ow echt? Grappig! Ik vind hem echt supergaaf!
Me likey silvergrijze ferrari's

 

Bedoel je mij Frederik? Ik heb inderdaad een sexy exemplaar staan, echter een 348 TS maar met slechts 7.000 km.
Image Unavailable, Please Login

 

Maar 7000km 😱
Je rijdt er te weinig mee 😉

 

Minder dan weinig:helemaal niet. Auto heeft namelijk nog z'n originele (1993) distributieriem en banden 1992).