España - Spain

According to the prices we've discussed lately, it seems very expensive. A few years ago (maybe 5 or 6) there was a 308 GT4 for sale in Bilbao. I think the price was about 3.200.000 pesetas which is close to 20,000 €.

From then on, the price of a 308 GT4 should have slightly gone down probably, right?

Ciao,
Rodolfo

 

I think is a bit expensive. Look at this search at es.mobile.de, and those are asking prices! GT4 Dino


- Julio

 

Wow that's a beautiful car!!! Which car is it???

 

LOL, the 612, MAM sadly I have to agree with you, I don't like the stetics of the 456 replacement.

One thing, today is the 3rd time I have seen a red 308 QV in the road from Majadahonda to Villanueva del Pardillo in Madrid. This time I saw the 308 turrning in direction of Villanueva, so I guess he lives there.

Unffortunatelly all those 3 times I was driving the Peugeot, so although I saluted him I got no response.

Does any of you know the owner? So far I know of 3 Ferraris in a 6 km radius now, that 308, a Testarrosa, and mine.

Regards.

- Julio

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Tiene gracia, Garretto, es el 612, el substituto del 456. MAM sientiendolo mucho te voy a tener que dar la razon, no me gusta la linea del sucesor del 456. Ya he visto las fotos reales del coche en color granate.

Hoy he visto por tercera vez un Ferrari 308 QV rojo en la carretera que va de Majadahonda a Villanueva del Pardillo en Madrid. Esta vez le vi girando en direccion a Villanueva por lo que supongo que vive por ahi.

Desafortunadament las tres veces iba conduciendo el Peugeot y en direccion contraria, y aunque lo salude no obtuve ninguna respuesta.

Se que es dificil, pero no conocereis ninguno a alguien con un 308 por esa zona, no?

Por el momento se de 3 Ferraris en un radio de 6 km, ese 308, un Testarrosa del 87 de un conocido, y el mio.

Bueno saludos.

- Julio.

 

Julio I hope you guessed I was kidding. It would be quite difficult to be around here not knowing about the new 612.

No clues about your 308 spot, but with a registration number it would be easier. I might have it in my archive. Now do like I do with my celica and get some Ferrari stickers if you want to be saluted by F-drivers Do you salute F-fans when you drive yours? F-drivers in Spain are not always very kind...

Ciao,
Rodolfo
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Julio espero que te hayas dado cuenta de que estaba de coña... un poco difícil estar por aquí y no haberse enterado del lanzamiento del 612, no?

Ni idea sobre el 308 madrileño, pero si puedes ver la matrícula desde luego habría más posibilidades. Puede que lo tenga en mi archivo. Lo que tienes que hacer es ponerte pegatinas de Ferrari en el Peugeot. Yo llevo una muy discretita atrás en mi celica y frecuentemente los conductores de Ferraris se dan cuenta y me saludan. Aunque en españa los conductores de ferrari tienden a ser ariscos, en general... Tú qué actitud tienes al volante de tu Ferrari? Saludas si te saludan, te da palo, actuas como si no hubiera otra cosa que la carretera y tu...? Cuéntanos.

Ciao,
Rodolfo
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I knew, LOL, I was just trying to be silly.

Unffortunatelly I can not put Ferrari stickers in the Peugeot, it is a company car, so it is not mine. But it is a Pininfarina, does that worth something for Ferrari owners?

I try to answer back when somebody flashes or salutes me, however some time I just go too fast to react in time But you are right in Spain not that many people answers back, not only among Ferrari owners, but anybody.

I am sure I am going to se that car again, it seems to take the same route that I use to go to my new house. It is a very nice piece of road, about 10 kilometers of twisted road with good asphalt, low traffic and good visibility. Unffortunatelly it is also highly populated with mobile Radar Police cars, hmm... I wonder why

If I see it again I will try to get the plate number.

- Julio.

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Ya lo se, solo seguia la broma...

Desgraciadamente no puedo poner pegatinas de Ferrari en el Peugeot, no es mio, es un coche de empresa. Pero es un Pininfarina, eso tendria que ser algo par un Ferrarista.

Yo siempre que puedo devuelvo los saludos, pero a veces voy demasiado rápido para reaccionar a tiempo. De todas formas tienes razon en España no es muy habitual devolver un saludo entre los automovilistas, no solo entre los dueños de Ferrari.

Estoy seguro de que volveré a ver ese 308, parece seguir el mismo camino que yo para ir a mi n ueva casa. Es una caretera muy buena, de unos 10 km, con muy buen asfalto, curvas bien hechas y muy buena visibilidad. La unica pega es que la Guardia Civil también lo sabe, y los radares abundan.

Si lo veo de nuevo intentare tomar la matricula.

Gracias.

Julio.

 

So you drive either a 306 cabrio or (I hope) a 406 Coupé Pininfarina... BEAUTIFUL CAR!!! It really looks like a Ferrari. PF rocks!!!

 

Yes, my daily driver is a 406 Pininfarina Coupe F/E... although is a diesel one.

 

OMFG!!! %Z&@!//#X!!! Thank god you drive a Ferrari... I don't like diesels and find coupé diesels a huuuuuuge nonsense. Worst of all is that they've managed to sell a diesel pininfarina...

 

I won't say that I love diesels yet. But they are getting way better, the BMW 330D is a nice sport car, and you have to love the torque of those engines. The 406 Coupe diesel is way better that the 2.2 liter gasoline model. Soon the only thing to hate of a diesel will be the noise, that kills them for me.

Have you tried the 330D, ask Alfredo, he has one. It gets really close to the M3 on the highway, not in acceleration though, but it is faster in recovering speed once running.

Still a very nice design, the 406 Coupe. If it were mine I would had bought the V6, but as it was a Company car I had to go with the diesel. Still it makes a really good daily driver, is really silent inside, even at high speeds, it is very confortable, and very noble handling. However is quite heavy and big.

I always had sport cars, even though I love my Ferrari, the car I still miss the most is my Lancia Integrale 16v. I had one that was stolen 2 years ago. I loved that car. That car had near perfect handling, and it was exhilarating all the time. I might buy one again if I find the right one.

But this is a Ferrari Forum, I hope that my next car will be a 456, maybe next year if everything goes well.

- Julio.

 

Julio that is GREAT news!!! I hope everything goes well

Abut the diesels, I agree with you they're getting better and better. But they still lack that bit of smoothness and that "spicy" revving.

 

Hace dias que no entro al foro, ahora que tengo un rato haré unos comentarios a lo expuesto.

Estoy deacuerdo con que el GT4 en 28.000 euros es caro.

Referente a la aptitud que yo tomo con la gente cuando voy conduciendo mi ferrari y me saludan, no tengo una aptitud preestablecida, no deja de impresionarme cada vez que saco el coche y me doy cuenta de que hay gente que me mira y dicen... mira mira un ferrari. Yo cuando veo pasar un ferrari, concentro toda mi atencion en verlo y deleitarme observando sus detalles; tambien hay gente que me pregunta cosas del coche cuando estoy parado, y nada, con mucho gusto doy una explicacion basica sobre el tema que me hayan comentado.
El otro día iba por la carretera con mi bmw y ví por el retrovisor una cosa roja que me pareció raro, no venia muy rapido, aflojé la marcha para esperarlo y era un Ferrari 360 Modena, que bonito, fuy observandolo mientras pude, por cierto que un tio que conozco de por aquí se ha comprado uno nuevo hace un mes y pico y esta tarde me han comentado que otra gente de por aquí tienen encargados dos; España va bien. Y otra anecdota, un empresario de la zona, encargó un 360 modena, tubo que ir a italia ha hacer cursillos de conduccion y esperar unos meses para que le entregaran en coche, cuando se lo entregaron, le hizo 1.000 km y lo ha vendido por que dice que no le gusta, que hace ruido y no es comodo.
Por ultimo, los diesel.
Los motores diesel ya no son lo que eran, un BMW 740 i no tiene nada que hacer en ningún sentido frente a un 740 d, ni un mercedes frente a un 400 cdi.
Yo opino que un coche de diario ha de ser diesel y es por eso que me parece una buena idea que se fabriquen los coupes diesel.

El otro dia contacté por email con el que me ha vendido el coche, ha comprado un "porsche Boxter" me dice que si, que todo muy moderno pero que no tiene nada que ver con el Ferrari, que el ferrari le gusta mas, está buscando un lamborgini Diablo en Alemania.

Julio, a mi, tener un 456 me solucionaria muchos problemas, lo sacaria mas que el que tengo por que eso de tener asientos atras lo hace mas utilizable, aunque mi proxoma meta es un 355 dentro de 1000 años.

Garreto, tienes constancia de que hayan en españa Ferraris "GTS/GTB TRUBO"?
Saludos.

 

Sí Alfredo, yo he visto un TRUBOmodena y también un TRUBOrossa. Un amigo mío TRUBO un GTS...

Fuera coñas, no te mosquees , no tengo nigún GTS/GTB Turbo en mi base de datos, sois pocos los elegidos

 

No te preocupes, no me mosqueo en absoluto, ya tengo asumida mi condición de humano.

En que consiste tu base de datos??

En mi zona hay 2 328 gts rojps, uno es de un piloto de Iberia Matricula de Gran Canaria y otro de un tio que nació aquí pero vive en Madrid.

 

Estoy intentando comprar unas alfombrillas nuevas para mi coche, pero no las tienen en Ferrari de UK donde he comprado varias veces, he mirado los Link que me pasaste, Julio y son de EEUU. Alguien conoce un sitio en Europa donde pueda comprarlas??

Julio, tu que te expresas bien es ingles, puedes poner una pregunta en el foro a ver si alguien sabe donde se pueden comprar; en Alemania tiene que haber empresas que las fabriquen.

Muchas Gracias

Saludos.

 

Ponte en contacto con Maranello Rosso en Madrid, club ferrari españa y catalunya o alguno de italia. Allí te darán alguna dirección de taller o especialista de Ferrai donde te las puedan vender. Siempre y cuando te apetezca las originales. Enmotecar el suelo no debe ser ni costoso ni complicado acercándote lo máximo posible a su originalidad (depende de lo exigente que tú seas).
¿Para cuándo fotos de tu coche?
Por cierto , ya nos contarás la experiencia del modena si has tenido la suerte de que tu conocido te da una vueltecita en el 360.

Garreto, tienes idea de cuántos gto hay en España?
saludos........

 

Wolfgang,

I'm in the Menlyn Park shopping centre in Pretoria and I've just seen a 1:18 scale model Terstarossa with what I think are the same rims that your car has!

Cheers, MARK

 

Hello Alfredo,

Wolfgang and Mark pointed me in this thread Where can we find floor mats for a 328 in Europe? that a member and sponsor of this forum, Heiko sells parts for Ferrari in Europe, and has his own shop HGParts

I could not find the floor mats though in his web page. So you might want to contact with him.

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Wolfgang y Mark me han comentado en este grupo de mensajes Where can we find floor mats for a 328 in Europe? que un miembro de este foro, Heiko vende partes para Ferrari en Europa en su propio comercio HGParts

Sin embargo, yo no las he visto en su web, asi qui igual tienes que consultarle directamente. Luego le mando un mensaje a ver si dispone de ellas.

- Julio

 

>>Luego le mando un mensaje a ver si dispone de ellas.

Thank you very much Julio,
tell me when they answer to you. you have difference of benefits in your car when clearing the catalyst? the other day I read that model the USA single tapeworm 255 cv by the catalyst, when suppressing it you would seran 270 cv.

Greetings

Lo que realmente pretendo decir es...

Muchas gracias Julio, avisame cuando te contesten algo sobre las alfombrillas.
Has notado diferencia al quitar el catalizador? el otro día leí que la version USA daba solo 255 cv por el catalizador, al quitarlo supongo que habrá pasado a los 270 cv.

Saludos.

 

As soon as I get an answer I'll let you know.

I do not think I have 270 HP now. Sure the car revs way better and I am sure I am way above 255. But to reach 270 I would have to replace the exhaust manifolds too. The European 328 exhaust manifolds have a better flow than the US version, I think.

Somewhere I read that the Catalizer was responsable of the loss of 10 HP, and the manifolds and the muffler of the other 5 HP. If that is true I should be in 265 HP now, plus the K&N filter, the new spark plugs and the slightly better gas, maybe, just maybe, near 270 HP.

If one of the exhaust manifolds ever break then I will replace the entire exhaust with the European one, or better with custom one.

Greetings.

- Julio

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No creo que llegue a los 270 CV aun. Desde luego el motor sube de vueltas con mucha mas facilidad, y esoy seguro de tener bastantes mas de los 255. Pero para alcanzar los 270 tendria que reemplazar tambien los colectores del escape. La version europea de los colectores tienen un diseño con mayor flujo, creo yo.

En algun lugar lei que el catalizador era responsable de la perdida de 10 CV y los colectores y el silencioso con una sola entrada del los otros 5 CV. Si eso es cierto mi coche deberia estar en los 265 CV. Con lo que pueda ganar con el filtrode aire K&N, las nuevas bujias NGK de platino, y la gasolina de mejor calidad de Europa, puede y solo puede que me acerque a los 270 CV.

Si alguna vez se me rompe uno de los colectores igual me decido y cambio todo el escape al modelo Europeo, o mejor aun a uno personalizado.

Un Saludo.

- Julio

 

Alfredo, te he mandado un mensaje con la respuesta de Heiko.

Un saludo.

- Julio

 

Julio, the filter K&N, that reference has? that you have changed? and whichever hill? I look for an air cleaner and this she interests to me. that you have made with the account Kilometers, I have not had answer my friend the tecnico.
Greetings.
Alfredo.


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Lo que intento decir es....


Julio, el filtro K&N ese que dices, que referencia tiene? que has tenido que cambiar?? y cuanto cuesta??

Es que quiero cambiar el filtro de aire y ese me puede interesar.

Oye, al final que has hecho con el cuenta KM, no he tenido respuesta del tio este que conozco.

Hace mas de un mes que espero que me llamen del servicio Oficial Ferrari de Valencia para que me confirmen presupuesto de la revision de los 80.000 y aun no me han llamado, ya llevo 80.100 km. Mañana los llamaré, si no me salen con nada tendré que ir a mi mecanico de toda la vida.

Saludos.

Alfredo.

 

I don't know if your filter box looks the same than mine. But in mine I did not have to change anything, K&N makes a filter that fits perfectly in the 328 filterbox. As with everything there is people who says that the K&N filter works because is too little restrictive and allows too much dirt to pass. Others says that it does not, it is just more efficient.

The strange thing is that when I was in California I had to clean the filter and reoil it every 2 months, or 2000 miles, at that time was really dirty. I cleaned and oiled the filter in April when the car arrived in Madrid and since then I inspect it every month, and the filter is still pretty clean. Which tells me that tha air here is way cleaner than in LA, which is no surprise. In any case now that I know the air is cleaner here I feel better using this filter.

Another good thing is that this filter has a liftime warranty, you only need to clean it gently with water when is dirty, apply oil again to the surface and place it back in the filter box.

The reference is K&N 33-2518 or with the old part number KNFE4V. Here you have a table Which K&N air filter will fit my Ferrari? I paid 40 US$ including shiping, but this was back in the US. I have no idea how much it cost here.

Regarding the Spedometer. It works fine, it is even more accurate than the old one. I bought my Km speedo in Canada so I think the speedos there are calibrated to the US final gear ratio and therefore works fine. The bad news that now the speedo is so accurate that the readings are 8% lower, which I kind of new. It is just that is hard to see it.

Isn't there any Ferrari independent mechanic. I don't think you should take the car to a regular mechanic unless you really trust him. That operation is quite complicated because the difficulty to access the belts. They can break something more costly to repair.


- Julio.

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No se si el filtro de tu 328 turbo es igual al del 328 GTS. En cualquier caso yo no tuve que cambiar nada, K&N fabrica un filtro que encaja perfectamente en el 328. Como con todo hay gente a favor y en contra de este filtro. Algunos dicen que se gana potencia a bas de filtrar menos particulas y por lo tanto de ser un peor filtro, mientras que otros simplemente creen que es mas eficiente.

Lo extraño es que cuando vivia en California tenia que limpiar el filtro cada 2 meses o 3200 Km, porque estaba realmente sucio. En Abril cuando mi coche llego de USA limpie y reaceite el filtro y desde entonces lo inspeciono mensualmente, y el filtro sigue limpio. Lo que me dice que el aire en LA era muy sucio, lo que no es una sorpresa. En cualquier caso ahora no me preocupa tanto usar este filtro.

Otra cosa buena es que tiene garantia de por vida, solo hay que limpiarlo gentilmente con agua cuando esta sucio, despues reaplicar el aceite y volver a ponerlo en su sitio.

La referencia es K&N 33-2518 o con el antiguo numero de referencia KNFE4V. Aqui tienes una tabla Which K&N air filter will fit my Ferrari? Yo pague 40 dolares incluido el envio, pero esto fue en EEUU. No tengo ni idea de cuanto costara por aqui.

En cuanto al velocimetro, funciona perfectamente, incluso mejor que el antiguo, con mas precision. Yo se lo compre a un tio en Canada asi que creo que los velocimetros que se venden en cCanada estan calibrados para la relacion final de los coches de Norte America y por eso funciona perfectamente. Lo malo es que ahora que es mas precisolas lecturas son un 8% inferiores, ya sabia que el otro marcaba por encima, solo que jode verlo.

No hay ningun mecanico independiente de Ferrari o Exoticos por tu zona? No creo que debas llevar tu coche a un mecanico tradicional a menos que sepas que es un mecanico excepcionalmente cuidadoso y confies en el. La opercaion es bastante complicada por lo dificil que es el acceso a esa zona. Puede romper algo que luego te cueste un riñon reparar y seguramente no te garantice nnada. Yo que tu seguiria intentandolo con la Ferrari.

- Julio.

 

Tengo cita para llevar el lunes mi coche al servicio oficial Ferrari, mañana me darán el presupuesto; menuda odisea he de hacer para poder llevarlo, pero bueno, todo sea por su salud, le van ha hacer la revisión de los 80.000 Km. que incluye lo siguiente:

REVISION DE LOS 80.000 KM
TRABAJO
1 CAMBIAR ACEITE DE MOTOR Y FILTRO
2 CAMBIAR ACEITE CAJA CAMBIOS (AGIP ROTRA MP SAE 80W/90) (SHEL PIRAX 80W/90) (MOBILUBE GX 80)
3 BATERIA CONTROL DE CONDICIONES DE CARGA Y REVISION DE NIVEL DEL ELECTROLITO
4 CONTROL DEL NIVEL DEL ACEITE DE FRENOS Y FRICCION HIDRAULICA (SUSTIRUIR )
5 CONTROL DEL ESTADO DE USO DE LA SUPERFICIE DE FRENADO DE LOS DISCOS Y PASTILLAS
6 INSPECCION DEL SISTEMA DE FRENOS BOMBA, TUBOS, CALIBRADORES, SERVOFRENO, ECT. VERIFICAR EFICIENCIA DEL TESTIGO LUMINOSO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
7 CONTROLAR LA TENSION DE LA CORREA DEL ALTERNADOR Y BOMBA DE AGUA (TENSAR SI ES NECESARIO)
8 AJUSTAR LA POSICION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE (CONTROL DEL MECANISMO DE AUTO AJUSTE)
9 CONTROL DEL JUEGO DEL PEDAL DE FRENO (REGULAR SI ES NECESARIO) REGISTRAR Y ENGRASAR EL TIRADOR DEL FRENO DE MANO
10 SUSTITUIR EL FILTRO DEL AIRE
11 REVISAR LAS BUJIAS (SUSTIRUIR SI ES NECESARIO) REVISAR LAS CONEXIONES DEL CABLEADO DE IGNICION
12 REVISAR EL JUEGO DE VALVULAS Y LA SEPARACIÓN Y ESFUERZO DE TORSIÓN DE LA CULATA
13 SUSTITUIR LAS CORREAS DE LA DISTRUBUCION
14 CONTROLAR LA BOMBA DE AGUA, TUBOS Y CONEXIONES DEL SISTEMA DE REFRIJERACION
15 LIMPIEZA DEL SISTEMA DE LA FUGA DE GAS
16 CAMBIAR EL FILTRO DE GASOLINA
17 INSPECCION DE TUBOS, TERMINALES Y CONEXIONES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN (SISTEMA DE INYECCIÓN TAMBIÉN SECUNDARIO DEL AIRE PARA LA VERSIÓN DE SUIZA)
18 CONTROL DE LA CARBURACION (CO-HC) REGULAR SI ES NECESARIO
19 CONTROLAR EL AJUSTE DE LOS COJINETES DE LAS RUEDAS DELANTERAS
20 REVISAR LAS ARTICULACIONES DE LAS SUSPENSIONES DELANTERA Y TRASERA
21 CONTROLAR Y REGULAR EL JUEGO DEL CONJUNTO DE DIRECCION, LA CREMALLERA, REVISAR LAS JUNTAS DE LOS PALIERES Y ENGRASAR SI ES NECESARIO
22 REVISAR Y LUBRICAR BISAGRAS DE PUERTAS, CERRADURAS Y BISAGRAS DE LA TAPA DEL MOTOR.
23 REVISAR MOTOR DE ARRANQUE Y ALTERNADOR (SUSTITUIR CUANDOS EA NECESARIO)
24 REVISAR EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, CAMBIAR EL FREON Y REVISAR EL NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR (AGIP TER 60) (MOBIL GARGOYLE ARTIC OIL LM)
25 COMPROBAR LA GEOMETRIA DE LA SUSPENSION (AJUSTAR SI ES NECESARIO)
26 COMPROBAR ASIENTO CORREA, ASIENTO Y APOYO PARA LA CABEZA CERRADURA Y ANCLAJE
27 COMPROBAR Y APRETAR TODOS LOS TORNILLOS Y TUERCAS, EN ESPECIAL LOS DE LAS CONEXIONES DEL TUBO DE ESCAPE, TODAS LAS ABRAZADERAS, TAMBIÉN EN EL CUERPO
28 DESPUÉS DE REALIZAR EL SERVICIO, COMPRUEBE LA PRESIÓN Y EL ESTADO DE LA RUEDA DE REPUESTO.

Esta revisión es de las gordas, a ver por donde salen, según me han dicho va a estar en torno a los mil euros. Julio, tu que tienes experiencia, que te parece??

Saludos.