The Portugal Thread!

Será esta a melhor maneira de puxar por um 550?

Faz-me alguma confusão estar semrpe a levar o carro ao corte

http://www.youtube.com/watch?v=AUH2jeOadoI

 

doi...


aquelas passagens de caixa...meu deus...

 

O Massa não se fez rogado e mostrou, em casa do espanhol, o resultado de um ano de convivência directa com o Schumacher. Está a tornar-se muito mais consistente e começa a evidenciar uns rasgos de brilhantismo, ao contrário do que foi avançado na pré-época, quando vaticinavam um "baile" do Kimi ao Felipe. É certo que "a procissão ainda vai no adro"... mas já vamos no 4º GP e o binómio "Ferrari-McLaren" é evidente, com uma ou outra fugida da BMW a espreitar um erro dos primeiros.

Determinado, rápido, mais consistente e maduro... hummmmmm... caso sério de vitória!

Quanto ao "Clube"... folgo em saber que, este pequeno tópico que, há uns tempos, tivémos a ousadia de ressuscitar, despertou um salutar interesse, bem patente nestas últimas páginas.

 

Olá Mont,
tenho colaborado com a Forza desde o início sim. Este ano, com o Circuito da Boavista vou voltar a trabalhar com eles uma vez mais.

 

Ainda hoje li um texto seu, Tiago, precisamente sobre o GP da Boavista, no número 66 (edição de Dezembro de 2005), da Forza.

 

Estamos de acordo!!

A manobra da primeira curva, aliás muito limpa, demonstra isso mesmo.
Por outro lado e independentemente do Alonso partir bem, ficou avisado que com o Massa não vão ser fáceis as primeira curvas.
Se repararem sempre que o Alonso força a manobra os outros pilotos sempre tiraram os carros... O Massa não o fez pelo que demonstrou ser um piloto de raça.
Claro que aprendeu muito com o Schumacher.
O Kimi teve o azar de o cabo de "massa" do alternador se ter soltado!!

Atenção continuo a dizer que se tudo estiver perfeito o Raikkonen é mais rápido.
Mas o Massa está muito bem e sem errar. Por outro lado é bastante interactivo com a equipa. O Kimi tem que melhorar esse aspecto, muito importante numa equipa latina.

 

Bem me parecia...
Bem vindo a este cantinho!

 

Estamos todos a contar consigo para trazer este maquinão para Portugal ...

"Coys Auction
Sports Racing and Grand Prix Cars
Brands Hatch, Kent, UK


Launched at the 1997 motor show in London, the TVR Speed 12 caused a sensation. Here was a totally outrageous car with power bordering on the obscene. Some pundits said that it was simply too powerful and it would be irresponsible to use one as a road-going car. Ironically, those words were uttered by Peter Wheeler, the then boss of TVR. The original engine design was conceived by Al Melling, the head of a small British company called MCD. Since then, John Ravenscoft, TVR's in-house engine man has developed it dramatically. Raced in the Privilege GT Championship in 1998, it achieved mixed results as TVR experimented with the set-up of the car. Top speed hasn't been made public but the race car was geared for a maximum of 185mph at which point the rev limiter cuts in. It had been intended to run the car in the Le Mans 24 hours. It's not clear why the Speed 12 didn't make it to Le Mans but a contributory factor may be that the FIA governing body required its horsepower reduced to 660bhp from the 1000+bhp being quoted. This car got its name and from a concept engine which was so looney, TVR will never try it again. They decided to mate two of their potent Speed Six engines to a common crank and modify each to full race specification. The resulting 7.7 litre, V12 was so powerful, it broke TVR's dyno. This immense power and the expensive costs to utilize it was the main reason why only very few cars were built with as little as only five engines were created. In 2003, TVR made the unusual step to sell the only road-going Speed 12 made in Top Marques. Registered W112 BHG, this car was fitted with what are called the "mild" cams and conservative ECU mapping which reduced the power to a mere 880 bhp. It was tested by EVO Magazine in 2005, "even the seating position was crazy", the test driver said somewhat nervously, "It's like getting into a normal car and sitting on the floor - in the back." There is a procedure to starting this monster however. An immersion heater warms the engine oil from the mains. Twenty minutes later, press the black button to start the ignition and fuel pumps and again to turn the engine over. Tickle the throttle and BAM. A V12 fed with scaffolding off-cuts and rocket fuel. The four side-exit exhausts banging in turn. Low down torque is flexible though with enough to move off with just the lightest of touch on the throttle. To the un-initiated, forward motion will largely be sideways but the EVO test driver was clearly made of sterner stuff. With the engine on-cam, Northamptonshire was treated to TVR Heaven with Spitfire sound effects. But this is also registered for the road. The local MoT station, used to most things, had real problems when this bowled up. Mike Tyson is not a nice man. Would I let him look after my children? Would I take this on the road? Trees fizzing past at frightening velocity when you're sucking up 2 miles per gallon. And they are remarkably unyielding. I know, I'm a bad skier. W112 BHG has been meticulously restored by the Factory and then specific parts by a dedicated TVR enthusiast. Money has not been an object as; only recently, some £35,000 has been spent on a slightly modified rear end made purely in titanium. The engine has a bespoke "bucket head" design and been hand built from top to bottom. The whole car is now perfect and ready to go. It has also seen a healthy schedule of publicity, appearing in many UK magazines, prominent motor shows and not only Gran Turismo 4 the game but also as the pivotal car for the Sony launch. It is a one off, horribly dangerous and ugly/beautiful as hell. Torque of the Devil.

Estimate: £130,000 - 160,000
Registration no: W112 BHG

http://www.coys.co.uk/auctions/lot.php?auction=62&id=45056 "

 

Este vai mesmo ter de ser o Mont a trazer para cá ...

"Ferrari 288 GTO The factory prototype and the only original Giallo Fly example
RM Auctions - Ferrari Leggenda e Passione 20th May 2007

Sale dates:
May 20, 2007
Preview dates:
May 18 - 20, 2007

Location:
Ferrari S.p.A.
Circuito di Fiorano
41042 Fiorano, Maranello, Italia

colour Giallo Fly
interior colour Black
drive LHD
type Coupe
year 1985
Chassis No. ZFFPA16B000047649
Price estimate: 272.000 - 306.000 GBP
VAT No


An exclusive auction at the Ferrari Factory in Maranello, where the legend was born, dedicated exclusively to the most superb road going and racing Ferraris, as well as many virtually irreplaceable lots of Ferrari memorabilia.

Although built for homologation purposes, the 288 GTO was much more than that. It was a platform to demonstrate the street potential of Ferrari’s technological, racing-derived leadership.

The body was a monocoque structure, and utilized a variety of sophisticated composites – clearly influenced by Ferrari engineer Harvey Postlethwaite’s work on the championship winning Formula 1 Ferrari 126 C2 cars of 1982 and 1983. The stiffness of this structure gave the new 288 GTO tremendous stability and agile handling.

With any Ferrari, however, it is the engine that ignites the passions of the faithful, and the 288 GTO certainly did not disappoint. The V-8 engine had been turned 90 degrees – and the wheelbase lengthened to accommodate it. This new orientation left room for the engine’s raison d’etre, its twin IHI turbochargers, feeding the engine through a pair of massive Behr air to air intercoolers.

The engine bay is a wonder to behold; it is highly functional, of course, but beautiful as well, with its red wrinkle-finish valve covers and aluminum intercoolers. Even the rubber hoses in the intake system are red, to match the other details. With its Weber-Marelli electronic fuel injection handling induction chores, this new twin-turbocharged powerplant is capable of 400bhp. It is the delivery, however, that gives the car its personality – when the turbochargers kick in, the driver is pinned against the seat as the engine climbs a near-vertical wall of torque. The result was a zero to 100 km/hr time of less than five seconds, and a top speed of more than 300 km/hr.

The example offered here is the sole surviving factory prototype for the 288 GTO series. It is one of the four developmental cars built by Ferrari before production of the 288 GTO began. Two of these four were used for crash tests and subsequently destroyed. Another one was disassembled and sold as spare parts to a Ferrari customer who had crashed his car.

Chassis 47649 thus remains the only development car in existence and its prototype status is the reason it is not listed as one of the 272 production examples built. The car was owned by Ferrari until 1985 when a special Ferrari customer succeeded in buying it.

All components are those used in the original assembly at Ferrari and no modifications have subsequently been carried out. It has the very desirable four-point seat belts and fire extinguishing system, both of which were required for testing. It has just 9,650km, all of which was undertaken by Ferrari test drivers.

The car was completely checked and prepared by Ferrari before it was sold in 1985. Today, the car remains in excellent original condition, and has benefited from a recent service by Ferrari’s Classiche department.

Any of the 272 production 288 GTOs would be a rare find today. The sole surviving factory prototype makes it arguably the most important of all. Furthermore, all the production cars were finished in Corsa red, making this prototype in Giallo Fly (yellow) the instantly recognizable as the birth of a legend.

http://www.classicdriver.com/uk/find/4100_results.asp?lCarID=1750740 "

e já agora uma questão, há alguma verdade no rumor que teria sido feito um segundo GTO amarelo de fábrica em anos mais recentes. Com o que seriam peças que "sobraram" da produção dos anos 80

 

Ola Mendes. Sim esse 288 e que e um espetaculo! Mas tambem vai haver um 288 GTO nesse leilao que so tem 1000 e pocos kilometeros. Esse 288 era de o dono de Ferrari Of Toronto aqui onde vivo. Depois de o Luigi falecer, a filha ficou com o 288 muitos anos e finalmente saio po publico.

Vasco

 

Vou estar online com a sala de leilões, nesse dia.
É lindo esse 288 amarelo. Já estive a lado dele em França.
Aposto que vai passar a barreira dos 500000,00€.

Gostava muito de um dia poder ter um 288 GTO, para não vender.

 

Pois é Vasco.
Provavelmente o melhor GTO existente. Vai chegar aos 350000,00€...

 

É uma venda que está recheada de polémica (fraude), o Dino GTS está anunciado como tendo 4,284 milhas, no entanto o último dono vendeu-o em 95 com 103.000 milhas.
Os outros 2º parece está a ser escurtinada a sua história, veremos se não acontece o mesmo que aconteceu com o dino.

 

Ola Mont. Ta tudo porreiro por ai?

Sim, e verdade. Este 288 deve ser o melhor exemplo no mercado agora. Infelizmente parece que este 288 Canadiano nao vai ficar no Canada. Sempre conheci este 288 e sabia que estava "escondido". Chegou ca de novo e dormio muitos anos aqui e agora sao horas de ir embora com certeza

O antigo dono do stand tambem tinha um F40. Foi o primeiro e unico F40 que vi ate hoje. Esse F40 ainda esta aqui
O que e ingracado e que esse tal stand antigo da ferrari ainda existe so que agora e um stand da Lotus e outros carros porreiros. O dono e Portugues e trabalha la um grande amigo meu que tambem e Portugues.

 

E em relação à minha questão de um segundo GTO amarelo feito em pós produção, não me consegue adiantar nada ? É que eu já ouvi este rumor inumeras vezes e gostaria de saber se ele tem algum fundamento

 

WOW... o GTO, nessa coloração, é um abuso!
Radical e imponente, como se espera que seja...

... Miguel, não és o único a suspirar por um GTO!


PAFA; F430; Jean... têm pm.

 

Peço desculpa Rocka, não tinha lido com a devida atanção o post.

Com efeito, saido de Maranello, não.
Mas existe outro 288 amarelo, pintado posteriormente, no Japão.

Como disse, o GTO amarelo do leilão pertenceu á Ferrari e depois foi vendido para um coleccionador Francês que também tinha um F40 amarelo, original, entre outros Ferrari de relevo. Amigo pessoal de Jean Todt.
Devo dizer que este 288 GTO amarelo é absolutamente fantástico, ainda mais bombástico que o rosso.

 

Acho que não vai ser licitado, tenho esse feeling. Acho que o Amarelo vai ser o mais procurado.
Se tivesse os 350000,00€ comprava, concerteza.
Talvez ainda não seja desta que sai do Canadá...

Dá o meu contacto ao teu Amigo...

 

Começa a cheirar mal esta estória de todos os automóveis serem melhores e mais rápidos que os Ferrari.

Comentário: Trata-se de um 550 Maranello, portanto pode ser um carro de 1995/6 até 2000/1. O M6 pode ser de 2006/7. Menos 10 anos ou menos 6, conforme. Portanto muito mais refinado electronicamente e mais avançado nos aspectos de segurança activa e passiva.
Por outro lado, o mau condutor do Maranello além de ir constantemente "com medo", não sabe que quando a centralina corta perde mais de 2 segundos para recuperar a rotação!!
Ainda mais, o M6 sai lançado e com o botão power ligado vai debitando 507 cv, contra os 485 do Maranello.

Finalmente, não sei se é um video para queimar o Ferrari ou se é para queimar o condutor.
Se é para queimar o Ferrari não conseguiu...

 

Quem me dera anunciar que era o meu a chegar...

Fica umas imagens deste belo SuperAmerica nacional a passear de camião... que obra de arte....
Image Unavailable, Please Login
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Para onde irá?...

 

Tirei as fotos em Oliveira de Azemeis , depois em Estareja entrou na A1 Sentido Norte-Sul ... presumo que esteija a caminho de LX ?!? Manutenção?!?!?

Talvez o Quim Santos saiba algo...

Mont o carro esta direito sem qualquer problema....

 

Tirei as fotos em Oliveira de Azemeis , depois em Estareja entro na A1... presumo que esteija a caminho de LX ?!? Manutenção?!?!?

Talvez o Quim Santos saiba algo...

Mont o carro esta direito sem qualquer problema fisico....

 

O unico superamerica nacional que tenho conhecimento é do norte (matricula BJ no meio).
Já vi um em Lisboa mas de matricula inglesa.

Cumprimentos

 

O superamerica pertence ao um homem de Deão o meu tio ja esta farto de o ver ele disse-me que era portugues deve ser esse.
cumps.