España - Spain

hola compañeros acabo de adquirir un mondial T de 1989 (pronto pondre fotos) y estoy interesado en conocer donde puedo adquirir recambios como la distribucion y un 2 de cosas mas que necesito. si alguien puede ayudarme se lo agradezco un monton...

 

Hola, enhorabuena y bienvenido a este foro.

Puedes comprar todas las piezas que necesites en esta dirección.
Tienes que registrarte, para ello tepiden tus datos y los de tu Ferrari.
Cuando puedas acceder, tienes una seccion que se llama clasic parts, y ahí tienes todos los despieces.

Aunque he mirado y hay de todos los Mondial, menos el T.
Tendras que preguntarles. Mira a ver si es este.


https://www.owners.ferrari.com/cgi-bin/Feros/os/jsp/01_0_login.jsp


Saludos,

Alfredo.
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Enhorabuena, tiene buena pinta y esas llantas le quedan muy bien.

Por cierto, donde son las fotos??

Saludos,

Alfredo.

 

Caro pegpp,

Puedes adquirir en Portugal - Italia Exotic, Uni. - Telef: 00351912013811, Fax: 00351265896161.
e-mail:[email protected]

Morada: Lugar dos Afonsos - Talho do Chico Gaudêncio - Pegões
2985-201 Pegões
Portugal

Te recomendo los rolamientos de Hill Engeneering, muy mejores que los originales. Precios correctos!!

Miguel
Italia Exotic

 

Hello spannish fchatters. Just thought I'd let you know about this thread in case you missed it

cheers
Simon

http://www.ferrarichat.com/forum/showthread.php?p=136772104&posted=1#post136772104

 

muchas gracias a todos por vuestra ayuda, especialmente a mont y wimeldo ( si es el esquema) haber si esta semana tengo un ratito y le hago unas fotos y las cuelgo, x cierto tengo un amigo interesado en adquirir tambien un ferrari y esta muy indeciso entre un 348 o un 355 cual es mas recomendable? ¿cabrio coupe targa? ¿f1? ¿que tal las primeras unidades del 355 94-96? gracias y un saludo

 

Yo te recomiendo un 355. Es increible el sonido de ese coche y sus prestaciones tambien.
Las primeras series, aunque tenian algo mas de potencia, parece ser que se salian de punto al llevar el sistema Motronic 2.7 (doble medidor de masa de aire) despues lo cambiaron por el 5.1 que aunque bajaba algo la potencia, van mejor.
Respecto al cambio F1, no lo conozco bien en el 355, depende del uso que le valla a dar y aun así en un 355 yo me lo pensaria muy bien; implica mas gasto de mantenimiento por el embrague.


Saludos,

Alfredo.

 

Caro pegpp,

Como non hablo muy bien Castellano es dificil decir algo sobre los coches que interesan a tu amigo.
Escrivo in Inglés.

The 348 is a great Ferrari it shares many things with the Mondial T you own, specially the engine.
Even though, your friend should avoid the first series (89/91) these first cars have the battery instaled on the engine bay and run with the motronic 2.5.
The weight destribution is not the ideal one so sometimes, you have the feeling that the front lifts, when driving very fast. Also, the 2.5 motronic, sometimes, can be tricky. But, remember that a bad Ferrari is a Ferrari with no service done. If you find one, first series, that is okay regarding the services done, go for it.
After 91 til 94 the 348 uses the Motronic 2.7 wish is more friendly and less troublesome. The fuse box was redone and the battery changed to the front right of the car.
When you buy a 348 you must see if the air conditioning is working, if the car is stable and drives smooth. No misfires or smoke of any kind. Also see if it has the much better 105v Nippodenso alternator.
The timing belt MUST be changed every 3 years or 2 years if the car doesn't work often.
The 348 uses a very long belt that if not driven stresses the tensor and breaks.

Regarding the 355, MOST IMPORTANT issue to look after is to perform a leak and compression test on the valve heads. To see if the cylinders, heads and valves are okay. Some 355 developed a valve guide problem (they are bronze guides) and can wear prematurally. Can appear on any year of production. But less on the last 2 (98/99).
Also look if the exhaust headers are fine with no strange noises. It is very common that the headers break and most likely a piston fries...
First series use the motronic 2.7 (94/96), wich is fine. The last series uses the Motronic 5.2, not 5.1 (sorry Alfredo), wich is more refined but requires 4 oxygen sensors and 2 temperature sensors. Much more expensive to service.
If you want my advice, search for a 97/99 model coupé. The GTS is fine but a bit more noisy.
Regarding the spyder, wich is awsome, before buy, you MUST see if all the roof mechanism is working properly. The seats must move forward and the roof must gently fall to the back. All in one 30 (+/-) seconds movement.

The F1 is a good choice if all the Ferrari recalls were performed. Of course is much more expensive to service, since the clutch, if not properly used, wears rapidly.

Hope you understand English.

Saludos,

Miguel
Italia Exotic

 

Lo esquema de distribuicion es este...
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Lo esquema és para lo Mondial T... Solon una correa.

 

Muy buena explicación,

Me pareció que el esquema de distribución que yo puse se parecia demasiado al del 328, se ve que era el del Mondial anterior al T el que lleva el motor del 328.

Sabes que diferencias hay entre los distintos modelos de 360 Spider?

Saludos,

Alfredo.

 

Si te interesan unas llantas originales de 348 yo tengo un juego en muy buen estado. saludos. PD muy bonito tu 348.

 

El Mondial T es un modelo muy equilibrado porque dispone de un motor V8 de 300CV, cuatro plazas, un maletero aceptable y dirección asistida, todo ello lo conviete en uno de los ferrari mas utilizables y prácticos, enhorabuena por la compra, espero que te reporte muchas satisfacciones. saludos.

 

Alfredo, las fotos son del Club Nautico de Sitges. Compre el coche en Tarragona.

 

Este domingo tocaba reunión oficial del club ferrari de Andalucía, dimos una vuelta con los coches, fuimos a tomar un aperitivo y después a comer a la carretera del camino de Ronda, hizo un día fantástico y nos lo pasamos muy bien, pongo unas fotos ilustrativas. saludos.
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Gracias Antonio, de momento estare con las de 18", pero lo tendre en cuenta.

Eduardo

 

Correctissimo! Conducir un Mondial T es como conducir un formula.

The driving position is very forward in the car. We have few car to the front and a lot of car in the back... It seems a formula one car of the eighties.

 

Yes that's true. The scheme is for the Mondial 3.2 and 328.

Distintos?

Tell me more. The 360 Spider doesn't have different versions. Just F1 and manual gear boxes. And, of course, the extras.
What do you want to now more in deep Alfredo?

Saludos,

Miguel

 

Este sabado estuvimos en los montes de Málaga y entre otros clásicos había un maserati 420, pongo unas fotos. saludos.
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He leido que hay diferencias en el software que gestiona el accionamiento del embrague (en los 360 F1). Me interesa saber si es cierto y si lo es, a partir de que año de fabricación o numero de bastidor.
El cambio F1 es muy bueno, mucho mejor que un cambio manual, aunque arrancar en una rampa con el suelo mojado es muy dificil. No puedo evitar estar pendiente siempre de proteger el embrague.

Saludos,

Alfredo.

 

Alfredo, el cambio F1 mas que nada es mucho más cómodo de usar que el manual, para circuito facilita mucho las cosas, no obstante me comentó el mecánico del club que el F1 suele dar muchos más problemas y es mas caro de mantener por el desgaste del embrague, en cualquier caso está claro que es el futuro y el manual el pasado, aunque los supuestos "puristas" ( no me considero uno de ellos) siempre preferirán la rejilla ferrari. saludos.

 

Okay, I understood.

Yes, indeed, F1 gearboxes suffered several up-grades on the software.
From 99 up to the last year.
Let´s say that a 99 F1 system can be up-graded to perform as a 03 F1 gearbox. This is something I recommend to every owner.
On the other side, when one buy a Modena F1, must know if it has the up-grades done.

I know exactly what you meant by describing the slippery feeling when you drive on a wet surface.

The F1 box is an amazing experience. It gives you the fantastic feeling that you are driving a 100% sports car.
But you must understand how it works., to get it right.

First, you can not, MUST NOT, drive it hard before the gearbox oil doesn't reach the right temperature (more or less 20 mns.).
On a first cold start, you must wait some minutes before engage R or 1st.
Once engaged, your right foot must press slightly the accelarator without depress it. One of the most common mistakes, people do, is depressing the pedal because they feel the car moved too much. Sometimes it is true and that's a sign of some wear on the clutch.
The secret is pressing and depressing gently the pedal.
No stress on the movements. The F1 can be a very fast way to spend a lot of money...
I can advice, on my experience, that even on high revs. a gentle lift of the right foot is okay and the shifting performs faster and without hurting the clutch.

Second, always change the gears when it is time to do so.
Never shift from 1st to 2nd before 1750 rpm. Sometimes the software accepts, but most of the time it doesn't. Don't forget that the Modena engine is a high rev. engine. It rebirths again above the 4000 rpms.
Driving in the city is very easy, with a good F1 gearbox, always move to N when stoping for a while. The system does it for you, if you forget.
If you must down-shift to stop at a traffic light while driving a bit faster, try to down-shift from 6th to 5th to 4th to 3rd and then let the system do the rest of the down-shifts till 1st. This way you'll save some clutch.
The F1 system is programmed to work better on high revs. so always give some acceleration before shifting. Once you learn how it works you'll never want a manual box.
Up-shifting and down-shifting at 200 kph is something one can not explain you have to feel it...
You can down-shift from 6th to 5th and to 4th at 200kph and then up-shift, very quickly, again. At this speed the Modena feels like a Ducati 1098 or a Hayabusa...
The noise is awsome.

So, finally, before buying a Modena use your senses. LOOK carefully, HEAR no strange noises, TOUCH the beast, SMELL for strange smells (a bad clutch always smell bad) and last thing to do is, TASTE the feeling of driving such a magnificent Ferrari.

My excuses for writing in English, but my Spanish is not good.

Saludos,

Miguel

 

Muy chulas las fotos Antonio.
El pasado domingo estuvimos en Alcañiz rodando en el circuito de la ciudad del motor, asistimos en una reunión conjunta todos los clubes de clásicos de Aragón. Asistí con mi recién adquirido bmw z3 que sin ser un clásico tendrá su lugar con el tiempo en el mundo de los clásicos. El tema es que acudieron 3 ferrari, un mondial, un 348 tb y un testarossa.
Muy curioso,al propietario del testa se le quedó el niño de unos 3 años encerrado en el coche con las llaves dentro, imaginaros el stress de un padre viendo como su churumbell sudaba la gota gorda sin poder abrir el cocohe. Al final en 3/4 de hpora conseguimos meter un alambre por la ventaniila y tirar del seguro,la leche que stres!! hacía unos 35 grados.

 

Hola,

Ya he vuelto de mi viaje por toda Italia, un país increiblemente bello.

Después de visitar Venezia, la ciudad más bonita del mundo, me escape a Maranello... comimos en "Il Cavallino", visitamos "La Galleria" y lo que se pudo de la Pista de Fiorano, además compramos recuerdos en la Ferrari Store de Maranello y en varias tiendas más... la guía de Fede fue imprescindible, Gracias por la excelente documentación y consejos.

 

Hola,

Ya he vuelto de mi viaje por toda Italia, un país increiblemente bello.

Después de visitar Venezia, la ciudad más bonita del mundo, me escape a Maranello... comimos en "Il Cavallino", visitamos "La Galleria" y lo que se pudo de la Pista de Fiorano, además compramos recuerdos en la Ferrari Store de Maranello y en varias tiendas más... la guía de Fede fue imprescindible, Gracias por la excelente documentación y consejos.