As conversões da Straman, são completamente diferentes do TR agnelli, este último foi feito pela pininfarina e tem um design único. As conversões de TR's são so mesmo isso conversões
Caro Johnny, Nas nossas mentes só existe muita qualidade e vontade de trazer produto Italiano que desperte grande paixão. Ferrari e Maserati, princialmente.
Creio que é unânime que as conversões são do melhor que se faz, no entanto, particularmente na série TR eles fizeram conversões até ao patinho feio, perdão, 512 M. Quando se trabalha com o mesmo tipo de veículo durante mais de 10 anos o difícil é não se aperfeiçoar a técnica. Mas lá está, a técnica existe, mas a tampa do compartimento do TR Agnelli, é espectacular algo que por si só põem o original muito acima das conversões.
Pedro, absolutamente. O TR Agnelli vale por si. É um produto único para uma pessoa única. Os nossos gostos são os nossos gostos... mas jamais a linha do TR Agnelli se aproxima do Straman, na minha opinião. Precisamente, no que diz respeito á tampa e seu mecanismo é que se notam as principais diferenças. Belos os dois tipos, mas diferentes. Claro que a Straman não teve mãos a medir e se pensarmos que a linha de base dos Testarossa é sempre a mesma, tanto o Testa de 84 como o F512M de 95 ficam bem. Abraço,
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O Pininfarina resulta bem com a capota aberta. O 512 Tr Straman é já um pouco diferente do Testarossa inicial. Foram melhorando o design ao longo dos anos. O TR Agnelli é muito mais valioso que qualquer Straman.
Boa tarde a todos, Infelizmente estive imenso tempo sem vir a este tópico, até hoje ter tempo de ler umas largas dezenas de páginas. Assim, para me redimir, e embora já vá um pouco atrasado, deixo aqui só duas fotos e um vídeo que filmei durante a prova do campeonato de GT Espanhol que decorreu no Circuito do Estoril há umas semanas. Atenção que o vídeo tem uma surpresa... daquelas que nunca se apanha nas bancadas A e B http://www.youtube.com/watch?v=RO9TR9wu4sQ (a versão de alta qualidade são 120mb, caso haja interessados) Realmente não há nada como ouvir aquelas máquinas ao vivo... venham os vídeos que vierem não há nada como sentir a vibração daqueles V8 Ferrari ao vivo. Melhor, só há alguns anos os F550 e F575 na última prova do FIA GT que por cá passou. E uma coisa é certa... perde-se muito espectáculo ficando nas bancadas principais do Estoril, digo eu que já lá fiquei muitas vezes. Cumprimentos a todos, Jorge
Estava convencido que havia 2 versões a sem cat e com catalisador pós 91,salvo erro. Depois ainda existiu as versões LM (existiu 1 em Portugal, do conhecido mádico da "desengorda") e a versão GTE ambas de estrada, embora tb existisse em versão comp. Mas posso estar enganado!
PAFA, Como expliquei existiram as versões com e sem catalizador e com e sem o resto do equipamento que referi. Obviamente estamos a falar das versões de estrada. Claro que nas corridas houveram os GTs os GTE e os LM... Depois foram feitas umas poucas unidades Stradale versão LM (de 700 cvs. a 800 cvs.). E aqui estás enganado o Dr. Tallon teve a versão normal catalizada, com suspensão autonivelante e janelas normais. As versões LM foram para alguns clientes muito especias, tipo Mr. Uderzzo (um dos Pais do Ásterix) que sempre coleccionou Ferrari e tinha um 512 S... Eram muito caros esses F40s. Foram só 17 feitos. Bélgica, USA, Canadá, Italia, Alemanha, Japão, Dubai, Inglaterra foram os Países das matriculas originais. Mont
Miguel agradeço o teu esclarecimento By the way... lá terei de investir no da Ky para ficar com os dois
Não faço ideia, Rocka... Penso que o Sultão teve uns Straman, Testarossa, 365 GTB/4, 275... Mas honestamente não sei se este é um deles...
Existem carros para os quais encaramos o detalhe sendo dificil e não é pelo trabalho, mas sim pelo prazer de poder conviver com tão especial máquina, e este Ferrari 208 GTS TURBO não foge á regra . O 208 GTS já tinha levado um tratamento á alguns meses numa casa de um franchising conhecido, como é óbvio não vou revelar por aqui Mas o resultado foi interessante no brilho do acabamento....e ficou por ai, foi feito um polimento normal (super agressivo e devastador como vão ver). A seta aponta o local onde a rotativa comeu a tinta do 208, foi algo que fiz questão de apontar ao dono antes de começar a fase do polimento e aconselho a todos que andam nestas lides para verem bem o que vão polir pq este estava bem "escondido" Hologramas e swirls, uma coisa normal e o mais engraçado era o carro até estar brilhante...tinha levado uma camada de PVC Este trabalho foi um Estado de Concurso e logo teve o direito á remoção das jantes, este era o aspecto de uma das jantes. Depois de muito bem lavada, descontaminada, desengordurada e selada com CG WS. Aqui já colocada Algo que raramente fotografo mas este até merece, as porcas polidas com 1Z Chrome. Antes: E depois: Outro para ser montado no 208 GTS Depois da descontaminação e respectiva lavagem, era altura de avaliar o estado da pintura e depois de medido o nivel da espessura, foi usado quase sempre um passo único com esponja azul e 85RD ou 106FF, com rotativa. Depois de ser utilizado o procedimento acima descrito. Mais holos e swirls e um acabamento pronto a encerar Aqui um detalhe realizado pelo Nuno Ruivo que deu um saltinho á Detail Shop :berlusca: Entretanto o JJ andava pelos interiores e captava estas 2 fotos de um antes e depois. O motor foi alvo de TLC e o resultado estava á vista. O LSP foi a CG 5050 e ficou divinal. O vermelho ficou brilhante, profundo mas sobretudo VERMELHO FERRARI :drool::drool: Os plásticos foram condicionados com CG Trim gel O interior foi alvo de tratamento profundo em termos de pele, tendo sido repintada algumas partes com kit próprio. Os plásticos e vinis foram tratados com PB NL, e aqui o JJ não deu tréguas...."Bom TRavalho...." :rofl::rofl: Pininfarina em grande e o sol a ir e voltar :thumb: MPP nos plásticos e 1Z Chrome nos cromados. Um efeito solar na pior parte do carro que foi polida com PO91L e acabada com 85RD. O JJ a dar umas gazadas entretanto :s6vhaha::s6vhaha: Por mais que veja e reveja foi um momento memorável, este detalhe :god: No acesso á Detail Shop foi feita uma paragem para umas fotos com menos sombra para terem uma ideia dos reflexos. Aqui prontinho para entrega ao cliente e a caminho da sua box :god: E acabou por aqui :thumb:
Ora aí está uma boa contribuição para este Forum. Excelente trabalho!! Tenho a certeza que o cliente de Carnaxide ficou muito contente... Especialmente porque estava num estado pouco razoável, principalmente o interior. Esse espelho retrovisor interior fui Eu que o colei há praticamente 1 ano atrás. O Nosso Portugal é mesmo curto... Fiquei com ele na mão depois de o ajustar para dar uma voltinha. Esse 208 tem uma particularidade, o cinto de segurança foi encomendado para o seu primeiro dono - Jaime Pacheco - é muito curto e para alguém acima dos 80 kgs, não dá. No entanto, fica a satisfação de o ver a brilhar, muito embora, ainda sem (aposto) Ar condicionado a trabalhar... Cumprimentos, Mont P.S. Antes estava assim...
