il a disparu notre BOBBY..... A/ il prépare son mariage b/ Son nouveau job lui prend beaucoup de temps c/ il est tous les soirs dans les peintures de sa nouvelle maison d/ Il est faché.
Ben voyon ETIENNE, Stephanie c'est l'amour de jeunesse de Christian, tu ne te souviens pas ???? "comme un ouragan, la tempête en moi..........." arf
Pas au courant, je pense à la même chose que LAMAR mis je vais essayer de trouver des infos quand même....
je verrai bien moi aussi un strike au premier virage, Kimi et Chorizo n'ont rien à perdre, Chorizo sait que la voiture est bonne et qu'il ne pourra pas suffisement creuser l'ecart avec HAMILTON pour le battre donc pourquoi pas un coup à la Prost/Senna histoire de tenter le tout pour le tout, d'embêter un peu Ron DENNIS une dernière fois et pourquoi pas de faire plaisir à un employeur potentiel pour 2009......il est suffisement petit c.. pour faire un coup pareil.
Je suis sur la région parisienne, normand d'origine. Oui, ma première Ferrari. Je dois vous avouer que j'étais parti sur l'idée d'une Lamborghini Espada (amour d'enfance pour la Miura, mais pas les moyens), qui s'est malheureusement avérée être une mauvaise base de départ (pas l'Espada en général, mais l'opportunité en question). Peut-être salvateur, finalement... Je viens de découvrir qu'apparemment la voiture que je convoite n'a pas, sur le papier, les 390cv escomptés, mais 374cv. J'en ai trouvé plusieurs autres à vendre sur Internet, allemandes, elles, qui affichaient aussi ces 279kw. Je suis donc déçu. Cependant, elle est quasi neuve (d'aspect et en surface - < 18.000km, Mai 1990). C'est celle de mon futur ex voisin (il quitte la France), et très très à mon goût. Qui plus est, je commence à être impatient - je sais, je ne devrais pas... En tout cas, j'aimerais savoir où se situe la perte de puissance : est-ce uniquement le pot (le proprio l'a changé pour un pot inox) ? Ou est-ce plus profond, voire irrécupérable ? Bob348, Gregmour, une idée ? Dois-je vous contacter par mail ? Merci d'avance ;-)
J'ai toujours entendu dire que les Ferrari importées en suisse étaient méchamment bridées à cause notamment du pot catalytique. Mais il doit y avoir probablement un réglage un peu plus soft du moteur pour passer les normes. Ca doit être une question de pot et de réglages. Maintenant, il y a eu souvent des Testarossa qui avaient perdu 30 ou 40 chevaux 10 ans après. Si ca se trouve, après toutes ces années et les réglages suisses, tu dois avoir à tout casser 350 chevaux sur ta voiture... A mon avis, tu devrais essayer un topic spécifique sur la section Testarossa de FerrariChat.
j avais essayé un testa de 90 Suisse, bridé puis debridé, la puissance d apres mes souvenirs etait de 370CV avec deux catalisateurs, le proprietaire l avais changé par un pot en inox et tout devait different, violent j ai envie de dire. l essai en lui même avait ete rapide 10/15 minutes je n avais pas franchement eu le temps de me remettre de mes emotions pour poser des questions. il y a Simon qui est mod et Suisse aussi, St louis devrait lui envoyer un PM, il doit avoir des amis Suisse en testa.
la perte est du aux catalysateurs principalement, effictement de 390 elle etait descendue a 370 cv tout est normal. si ça reste une affaire il n y a pas a hésiter, renseignes toi tout de même sur les frais imports...ca va douiller. tu peux les contacter ici ou par PM en regardant leur profil.
Merci à vous deux. Je crois que l'idée d'un topic spécifique est intéressante (pas seulement pour moi ! Du moins, je l'espère). En effet, je viens de voir sur un site qui répertorie des performances de voitures sportives (ZePerf, ou qqchose de ce genre) qu'ils distinguaient 3 modèles : 370, 380, et 390cv, toutes trois avec des courbes bien différentes, et aussi des POIDS sensiblement différents (plus de 100kg de différence entre les deux extrèmes, tout de même - j'ai du mal à croire que deux catalyseurs puissent faire 100kg)... D'autre part, sur une fiche technique, j'ai vu mentionnée une version catalysée tombée de 390 à 380cv, mais rien à propos d'un modèle 370cv... Sur la carte grise de ma "future", il est indiquée Ferrari Testarossa 279KW - ce qui ferait 373.8cv si j'en crois ma calculette. Hum.
Dites donc, je n'avais pas remarqué, mais les Testarossas suisses ont un moteur spécifique : F113A046 au lieu du F113A classique. J'essaie d'en savoir plus...
en tout cas merci pour l'info j'y suis allé aujourd'hui et c'est un ebelle collection, qui justifie le déplacement à elle seule. En plus, les escaliers en surplomb sont extras pour les photos. Etienne, si tu lis ça, tu devrais profiter d'une nocturne pour y aller je suis en train de charger la mise a jour du site, je vous fais signe dès que prêt.
Ah non, si elle est de 1990, c'est le F113B046 au lieu du F113B. La différence semble être le pot catalytique, comme on le disait, mais aussi peut-être l'injection...
Et n'oublie pas tes commentaires habituels. J'adore les lire, ca met tout de suite dans l'ambiance !!
Je ne suis pas spécialiste testa mais quid de la Suisse je peux peut être t'aider s'il manque qqch. Bien que je fasse autre chose, nous avons deja importé des voitures CH en france. Le pot catalytique est obligatoire en suisse depuis 1988 pour info.
Bonsoir St louis, je recherche sur un autre forum un post qui faisait référence aux brides Suisse, certaines sont aux echappements donc faciles à faire sauter mais d'autres sont au niveau du moteur en lui même donc très onéreuses à faire sauter. En attendant en faisant ces recherches je suis tombé sur un post de propriétaire de Testarossa, ça te donnera une idée des tarifs entretien. "pour la testa je peux témoigner pour la mienne... grande révision (courroies etc...) à faire tous les 4 ans ou ... 40 000 km (ce qui n'est pas si élevé que ça... je parcours environ 25 000 km / an avec...) --> au mini 3000€, le double dans le réseau officiel... Les pneus : 1600 € le train, en cherchant bien.... Si tu ne fais pas de circuit, tu peux espérer 20 - 25 000 km avant de changer au moins le train arrière... Organes mécaniques : j'ai eu un pb d'embrayage et de pignons..; plus de 10 000 €de frais (à 2000€le pignon facturé par Ferrari car introuvable ailleurs, ça va vite...). L'embrayage seul : environ 1600€..; A changer en fonction de la manière dont tu conduis... Compresseur de clim : environ 800€... Le mien bat de l'aile car d'origine..." à bientôt St Louis
Super !! Rien à redire... On dirait des modèles réduits sous cet angle. La 250 Berlinetta est bien sûr 2787GT qu'on a pu voir au Tour Auto il y a quelques années. La 308 Pionner, j'ai son numéro de châssis quelque part. Ce n'est pas celle qui a gagné le Tour de France. La 512 TR blanche, je la connais bien pour l'avoir vue à des réunions du club Ferrari France. J'ai aussi son numéro de châssis quelque part... Quel est le prochain voyage ??
genial, le salon de Lyon j avais hate de voir ca en grand, c est fait! j y pense mais le F2X il appartient a un Francais? pour ce qui est du Geneva j ai ete etonné de voir le XJ13 en version "Targa"... la grosse et belle arnaque le 250 GTO à 3300 Fr suisse ou 2000...il y en a qui ne doute de rien, je vais passer l info a Stephane Pedaggi il va etre heureux de voir ça.
Mince, j'ai confondu avec 20951. Finalement, cette 308 Gr4 est probablement 26713, celle qui a gagné le Tour de France. On dirait qu'elle a été restaurée, je n'arrive pas à la reconnaître.
La 308 dort habituellement à la concession de Lyon... Je vais essayer d'editer assez vite mes photos du salon, je vous previens quand c'est fait.
Les s/n : La 308 Pioneer est effectivement #26713 La 330 GTC bordeaux #9179 La Daytona Competizione est #13381, une conversion Groupe 3 dont nous avons déjà parlé La 512 TR blanche est #98967 Pour la F50, si quelqu'un peut me donner l'immat. j'ai vu quelle était dans le Val de Marne et j'en connais deux
