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Como no tengo expereciencia en esta marca dudo mucho entre un 348 y un 355. No se cual es mejor inversion, mas facil de mantener fuera de la casa oficial, cual me daria menos problemas, cual es mas fiable o que diferencia hay entre ellos para decidirme por uno o por otro. Total, un mar de dudas y una ilusion terrible. Os agradezco todas vuestras respuestas y consejos. Me son muy utiles

 

Todo depende de lo que busques, los dos son fiables y bien cuidados seguramente ninguno de los dos te dara problemas. Esteticamente son similares, pero no es casualidad que el 355 sea casi el doble de caro que el 348, la diferencia no son solo los 80 cv de potencia, es que el 355 es un motor moderno con 5 valvulas por cilindro que tiene la particularidad de entregar potencia desde muy bajas revoluciones, hasta el corte, que es a mas de 8500 rpm; ademas de tener, para mi gusto, el sonido mas bonito de todos los V8 Ferrari, tambien el chasis y la suspensión estan muy mejoradas, el 348 pertenece a una generación anterior y aunque con 300 cv tambien te puedes divertir, al volante son muy distintos.
Como inversión no se que decirte, el 348 creo que está en su limite de depreciación mientras que los 355 se supone que bajarán como tambien se supone que lo haran los Modena. Cualqueira de los dos se puede mantener fuera de la casa oficial, es mas yo te recomiendo que te busques un buen taller que tenga experiencia y lo lleves allí. Gtstradale en Madrid es, desde mi experiencia, muy bueno, infinitamente mejor que el serv. oficial que conozco.
Conozco a un tipo que llevo su 355 a Carslavia y la factura de revision de los 80,000 km le costó 21.000 euros (yo he visto la factura). Estoy seguro qeu esa misma operación en Gtstradales le hubiera costado la mitad y encima tienes la tranqulidad que tu coche lo está tocando un equipo de profesionales con experiencia que ademas llevan el mantenimiento de un equipo de carreras cliente de Ferrari.

348 o 355 solo depende de lo que te quieras gastar. Un 348 spider es un modelo poco visto, de hecho yo nunca he visto ninguno en vivo.

Alfredo.

 

Oye, ¿y no te has planteado un 328? Son mucho más baratos de mantener. Y tienen fama de ser los Ferraris más duros que hay. Y son taaan bonitos...

 

Gracias, el spyder es muy bonito, el 328 son preciosos pero son coches con 20 anos y hay q saber muy bien de quien son. Y entre el 348 y el 355 estoy hecho un lio. Hay mucha diferencia de precio entre los dos y supongo que la tecnologia sera muy diferente. Con lo cual no se si comprar un spyder o un GTS o ahorrar un poco mas y pillar el 355. Esas es la duda, si comprar un Ferrari mas "tosco" o uno mas evolucionado

 

Un 328 tambien es una buena opcion, de todos modos comprar uno u otro tampoco es como casarse o hacerte un tatuaje, si no te gusta lo vendes y comprar otro que te guste mas. Lo bueno que tienen es que son coches que gustan y sus precios estan estabilizados, si compras bien siempre podras vender sin perder y así puedes ir expreimentando las diferencias entre modelos.

 

Cierto Alfredo, es importante comprar bien para poder despues cambiar de modelo sin perder mucho dinero. Espero no fallar en la eleccion, porque despues del esfuerzo de buscarlo si no te satisface su conduccion, tener que empezar de nuevo es un rollo

 

El 348 de las últimas series (2.7 con la batería delante) y siguientes, en principio no te darán muchos problemas; no te engañes, SI son muy caros de mantener, incluso fuera de taller oficial. Cada vez estoy más convencido de que ha sido un acierto comparar un 348 TS, incluso cuando el Ferrari de mis sueños es un 355 GTS, ya que no estoy seguro de que mantenerlo hubiera sido un lastre insoportable actualmente. En el futuro compraré uno, pero para hacerme a la idea del gasto mejor empezar poco a poco con los sustos, que no son chicos, y más adelante ir a pecho descubierto. Pero no creo que venda el 348... prefiero tener la parejita!!

De todas formas estéticamente son más parecidos en vivo de lo que se desprende de las fotos. El 348 gana mucho con todos los detalles y bajos pintados como los de las últimas series, hasta el punto de que parece otro coche.

El 355 con su nuevo motor de 5v por cilindro es impresionante y suena genial… aunque las primeras unidades fueron llamadas a revisión, ojo con este asunto, ya que la casa reparaba el fallo gratis en un plazo de tiempo… después no, y por lo visto la factura es como la de comprar un coche pequeño nuevo….

El 348 tiene el motor que Ferrari perfeccionó más y más durante casi 20 años en coches de calle, y que deriva directamente de la competición, concretamente de un Fórmula 1 ganador… y es que el bloque básico se remonta al que llevaba Jhon Surtees en su monoplaza 158 de F1 con el que ganó el Campeonato del Mundo en 1964, aunque aquel solo cubicaba 1,5 litros… se seleccionó este bloque para adaptarlo a coches de carretera con una cilindrada de 3.0 litros; el resultado, todo una serie de coches que han sido el sueño de varias generaciones de conductores. El 3.4 es un motor muy equilibrado y que tiene un sonido y una respuesta fabulosa cuando le pisas a fondo, pero también se deja llevar con facilidad despacio en marchas cortas, ya que su capacidad para recuperarse desde abajo es sorprendentemente buena.

Para mi, el 348 es el primer Ferrari V8 moderno, pues toda su arquitectura básica es la que se ha estado montando desde entonces. Lo único de “antes” es el motor, pero es el mejor V8 de los de “antes”. El 355 da el salto a la electrónica e incorpora el nuevo motor que sigue montando hoy en día, claro está, con las actualizaciones y subidas de cilindrada correspondientes, y es por eso mucho más costoso y especializado de mantener.

 

Gracias Carlos, alucino con vuestras experieinciasy explicaciones. Entiendo q aconsejas mejor um 348, por mantenimiento y fiabilidad. No llego a comprender por que hay tanta diferencia de mantenimiento entre un modelo y otro. Mi duda siempre es la misma, prefiero el 348 por ser mas fiable y economico en precio y sobre el 355 me atrae el ser mas moderno y tener un motor mas evolucionado y ya tener airbag, control de traccion, etc.
Por cierto, por que es mas caro mantener un 355? Y sobre los precios, estan ya estabilizados los de estos dos modelos?

 

El 348 no es mas fiableque el 355, ni menos fiable tampoco, ambos son coches muy fiables.

La filosofia de un Ferrari es que siempre tiene que estar preparado para que entres con el en un circuito y exigirle el maximo, eso implica que necesita un mantenimiento mas exigente que un coche al que solo le exiges ir a 90.
El 355 es mas caro porque su mecanica requiere la mano de un especialista. Un 348 mantenido en un serv. Oficial Ferrari te costará mas o menos lo mismo, y un 328 tambien.

Alfredo.

 

entonces Alfredo entiendo que si compro un 355 debere llevarlo a un taller especializado en Ferrari y si es un 348 lo puedo mantener en mi mecanico de confianza?? porque si esto es asi, esta claro que me decanto por el 348, dado que este mecanico lo tengo a 1 minuto de casa y es un amigo, por lo cual ante cualquier duda siempre puedo acercarme a su taller.

 

Esa es la clave, el 348 en un taller realmente bueno, lo pueden tocar, porque es mecánica. Ese taller muy bueno te puede cobrar la hora entre 30 y 40 Euros... en servicio oficial, la hora de mano de obra está en torno a los 120 Euros y claro eso se nota. El 355 necesita pasar por la casa oficial para muchas más cosas que los modelos anteriores, sobre todo porque como coche moderno que es muchas operaciones se realizan mediante el software que lleva.

 

La mecánica es más compleja, y mucho más refinada, por lo que se necesitan herramientas específicas que no están en la mayoría de talleres que no tratan con Ferraris normalmente, o sea, la gran mayoría.

El 348 está ya estabilizado en precios, el precio medio todo revisado y sin problemas es de unos 42 a 45.000 Euros para los tb/ts y de unos 48.000 para los Spider.

El 348 Spider es un puntazo de coche muy poco visto, pero su capota es totalmente manual, la de los modelos siguientes ya tenía automatismos.

 

El 355 no está aun estabilizado totalmente en precios, pero algunas unidades están ya tocando ese límite; estimo que se quedarán entre los 50 y 60.000 Euros, dependiendo de la antguedad y versiones... tal vez los Spider un poco más, para eso quedan unos pocos años, ya que por lo que he podido ver, estos coches están en su momento de precio más bajo, después de unos 15 años después de que han dejado de venderse, para eso, al 355 le faltan unos 6 años; aunque hay ya coches de las primeras series sin Airbag, que están en torno a los 50.000 Eur, aunque hay que hacerles cosillas.

 

Por cierto, necesito el libro de taller del 348. ¿Alguien me puede ayudar?

 

gracias Carlos, pues me decidire por un 348, porque no tengo ni timepo ni dinero para estar buscando un taller oficial. tengo un mecanico que ya es un amigo y le encanta los deportivos, sumando que es un manitas. por lo cual se que es capaz de meter mano a un 348 hasta donde el sepa y de parar o no tocar si no sabe como se arregla. me atrae el f355 por ser mas nuevo, pero si no es viable el tocarlo en mi mecanico no lo valoro para comprarlo.
No me importa que no tenga airbag los 348 porque mi idea es difrutar el coche y no ir a tope con él.
cuando vi el 348 spider vi que el cuentakm era en millas, son todos asi?? este eera del año 94
No me importa que sea caporta manual, es pequeñita y muy manejable, tambien me llama mucho la atencion un GTS y eso que siempre me gustan mas los descapotables, pero en los Ferraris incluso los "enlatados" son preciosos.

 

Titan,

Yo, como Baracca, soy propietario de un 348 (TB). Estuve varios meses decidiendome entre en un 355 y 348 y probe mas de 5 coches de cada modelo. Si que existe una notable diferencia a la hora de la conduccion, la mecanica del 355 esta una generacion por delante, pero el 348 es un gran coche, con una linea preciosa y muy divertido de conducir. Yo estoy muy contento con el mio. Quizas en un futuro mi siguiente paso sera un 512 o un 355, pero no quisiera vender mi 348. Como primer Ferrari, es una maravilla!

 

Si el cuenta kilometros esta en millas, debe ser un coche fabricado para el mercado americano, pero desde luego, no para Europa. No soy un experto, pero informate a fondo ya que estos modelos tenian tambien algunas pequeñas variaciones en el motor.

 

el 348 que vi era un coche que segun aprece lo tuvo aqui un"guiri"(sin ofender) unos años con matricula turistica y despues lo matricularon en España. Me comentaron algo de Inglaterra pero el volante esta como los coches europeos.
Tras hablar con mi mecanico me ha dado la alegria que incluso alguna vez ha revisado un Testarosa(y yo sin saberlo) y me comenta que los motores de los Ferraris son faciles de tratar, imcluso el podria hacer el cambio de correas y de la distribucion, Con respecto a herramientas especiales para tocar el 355 no tiene muy claro a que parte atañe eso.
Bueno sigo con mis preguntas:
- cuando mire un 348 ya me habeis comentado que compre uno de las ultimas series, a parte de lo de la motronic 2,7 hay algo que deba mirar, o que partes son mas faciles que esten tocadas y halla que supervisar??
-que rango de kilometraje seria el idoneo para comprarlo para que no se comprarlo y ya tener que hacerle embrague o correas.
-segun el cuadro de mantenimiento que me habeis pasado la correa de distribucion es alos 50.000 km y el aceite cada 20.000 km, esto es asi?? porque entonces no entiendo cuando dicen que si el embrague cada no se que, las coerreas igual, el no se cuanto cada.............demasiados bulos

 

Titan,

Si haces una busqueda dentro de este mismo foro de España, encontraras respuestas a todo esto. Es un poco lata hacer busquedas, pero merece la pena porque hay muchos posts que hablan sobre estos temas

 

genial, ahora mismo lo hago

 

Fué una pena porque llegamos a las 15.15 horas, la gente que iba en cabeza (un GT3 y un carrera 4S) imprimieron un ritmo demoledor que sólo pudimos seguir durante parte del recorrido, a consecuencia de la altísima velocidad impuesta, el grupo se fraccionó y mucha gente se perdió, con lo cual hubo que hacer reagrupamientos en pueblos perdidos de la sierra de Málaga esperando a los coches perdidos, por ese motivo se llegó tan tarde al palacio de ferias pese a que estaba prevista la llegada a las 14 horas. saludos.

 

El 512 TR se diferencia estéticamente del testarossa en la calandra delantera, las taloneras pintadas en el color de la carrocería y poco mas, en el interior cambian los asientos, el volante y el salpicadero; lo mas importante es el motor al cual se le dota de mas potencia (en torno a 40 CV), la gestión electrónica también cambia, los frenos se mejoraron pero siguen sin ser un prodigio de eficacia, es un coche magnífico que destaca por su fiabilidad y estética impresionante. saludos.

 

Titan, bienvenido al Ferrarichat, después de tantas reuniones y quedadas conjuntas con Porsche sería una alegría poder coincidir nuevamente contigo en algunas de Ferrari, tal como hablamos por teléfono habrás podido comprobar que tal como te dije el 348 spyder es un modelo muy apreciado, si puedes hacerte con el adelante. En cuanto a lo de las revisiones decirte que el cambio de aceite hay que hacerlo cada 10.000 km o un año y que las correas hay que cambiarlas cada 30.000 km o tres años, supongo que algunos se podrán cambiar según libro cada 50.000 km pero yo no me arriesgaría a dejarlas mas de 30.000 km. Espero que fructifique tu compra y te sumes a la gran familia Ferrari y a la no menos grande familia del ferrari club de Andalucía. saludos amigo.

 

Titan, normalmente el cambio de correas es por tiempo mas que por km.

Respecto a la herramienta necesaria para mantener cualquier ferrari post 355, incluido este, es el SD2 o SD3 acutualmente. Es un ordenador que Ferrari vende a precio de oro (entre 15.000 y 25000 euros) y que ademas hay que pagar una actualizacion de sofward cada año. A ver quien es el guapo que sin dedicarse a los Ferrari compra uno, eso suponiendo que se lo vendan así como asi.

El embrague es como el de cualquier otro coche, lo unico que al tener tanta potencia sufre mas pero si se conduce normal, dura normal.

 

Hay otro cambio suti, pero quizás más importante, y es que cambiaron el diseño de la caja de cambios para que no sobresaliese por debajo del motor y así poder ponerlo más bajo y rebajar el centro de gravedad. Esto era un problema que se venía arrastrando desde el primer BB de hace 30 y pico años. Sea por esto o por otras cosas, al parecer el comportamiento de los 512 mejora mucho respecto al Testarossa.