MA Viper afait l'objet d'1 reportage dans C&SC de 02/2008. Enfin, dans la version originale, Anglaise, oeuf corse !!!!!!!!!! ;-))
Pour le peu que j'en ai vu, la VO à l'air de contenir pas mal de pub. la VF me convient parfaitement. Je ne vais surement pas tarder à m'abonner
F355 vs BB512 ? Rien à voir... 512 : moteur souple avec beaucoup d'allonge avec finalement le 1.000 MDA en envron 24,5 sec (ce qui même aujourd'hui n'est pas idiot) mais complètement inconduisible en ville, et à froid n'en parlons pas (sortir de Monaco avec aux heures de pointe, c'est l'enfer et le stress garantis), suspension souple, freins (ils sont où les freins au fait ?!?!?), tenue de cap pas mal du tout mais bien en deçà de ce qui se fait aujourd'hui évidemment mais ça passe fort quand même, clim parfaite, vitres électriques dont on se demande si on a pas perdu les moteurs en route Look sublime de sport proto des 70's, avec un pare-brise qui n'en finit plus d'être galbé et incliné, Jantes à serrage central (toute une époque révolue) et en magnésium, capots (à ouverture intégrale) & portes en alu (encore, ou déjà ??), les sièges façon "Daytona" que l'on redécouvre, et seulement 929 ex. produits dont 29 pour la course. Et une des 4 seules SuperCars de l'époque (avec les très rares AM V8 Vantage & Countach, et pas si commune 930 Turbo). Finalement, un rêve de gosse, un look inimitable, et des perf suffisantes pour aller en prison. Le plaisir des yeux, de l'odorat, l'affectif. Et un bruit ... bofffffffff..... Et des finitions disons... aléatoires (ceux qui collectionnent les catalogues n'ont qu'à regarder par exemple la photo du tableau de bord, hallucinant !!!!!!) Mais un bon investissement ?? 355: Une voiture moderne, un moteur rageur dans une caisse plus légère, la suspension pilotée, la 1ère Ferrari depuis des lustres à faire enfin un beau son (à mon avis), ca tient vraiment le parquet, ça consomme pas trop, et l'injection ça change la vie. Des appareils électriques qui fonctionnent au poil, et comme d'hab, une batterie de merde, même en mettant le coupe-circuit. Un beau look, que je préfère de loin aux 360. Surtout avec une grille "Challenge" qui lui change le cul. Et des finitions en net progrès, comme par exemple les cuirs des pare-soleils cousus dans le bon sens, et non pas bord à bord comme sur les 348. Les 2 sont fiables si l'on s'en sert, mais quelle connerie de mettre le vase d'expansion au dessus du moteur sur le 512, et le boîtier de direction assistée au centre du V sur la 355. Le Passionné que je suis préfèrera la BB, le mordu d'efficacité la 355. Mais 1 430 c'est encore un monde au dessus. Je vous joins une photo d'un de mes chiens, rentré inopinément dans la 355 (il n'avait que 6 mois sur la foto...). Image Unavailable, Please Login
j'aime beaucoup ces descriptions. pour le gentil toutou.......je préfère le voir en photo que de tomber nez à nez avec lui............-)))))
;-)) Fo skil fo pour garder le matériel !!! Mais t'auras remarqué que je reste dans le respect des origines... Caisse Italienne, chien Italien !! Quoique... Voici N°3... Image Unavailable, Please Login
Aprés la Ferrari F430 et la Ferrari 430 Scuderia Vous avez maintenant une version Novitec Rosso préparateur Allemand; voilà ce qu'ils en disent : ouf ! Chaleur !!! "La plus extrême des avait déjà de quoi combler : plus légère et plus puissante à la fois, la 430 Scuderia magnifiait les sensations de conduite. Mais le préparateur allemand Novitec Rosso qui n'est plus à son coup d'essai avec les bolides de Maranello a décidé de lui donner un petit coup de pouce. Quoiqu'en l'occurrence, l'expression tienne de la litote : Novitec a en effet sorti les grands moyens. Deux compresseurs (oui, pas un, mais bien deux !), une paire d'échangeurs air/eau, une boîte à air redessinée, huit injecteurs plus gros, des circuits de refroidissements renforcés et un nouveau calculateur permettent de porter la puissance de 510 à... 717 chevaux ! Une augmentation qui n'est encore rien à côté de celle du couple, qui passe de 470 à 722 Nm... C'est la boîte de vitesses qui va être contente ! Quand cette dernière tient le coup, le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 3,5 secondes, et la barre des 200 km/h est franchie en 10,1 secondes. Lade Novitec s'équipe par ailleurs de jantes de 20 pouces élargissant les voies, et de ressorts courts rabaissant encore l'auto. Pour faciliter l'utilisation quotidienne, le préparateur a cependant prévu un dispositif hydraulique permettant de relever de 40 mm la jupe avant. Le coût de la préparation s'élève à 47 000 euros... à ajouter bien évidemment au tarif de base de la Ferrari 430 Scuderia. " Le prix certe élevé ne parait pas excessif si je le compare au prix payé pour le transformation de mon CLK mercedes Cab. par l'usine en un CLK Cab. 55 AMG avec chassis sport, amortisseurs ,jantes ,freins, habillage et moteur porté à 380 CV et pour un cout de 40.000 euros en.... 2000. Mais c'est quand même pas donné compte tenu du prix de base d'un F430. Pascal, ton chien a une bonne bouille ,mais si le mien rentre dans une de mes voitures ,je lui taille les oreilles en pointes !
Tu sais pas qu'il est interdit de couper les oreilles des chiens ??????? On n'est pas en Espagne...!!! ;-)) Personnellement, mettre un tel fric dans une prépa alétaoire qui rendra la voiture invendable, bâh non !!! Faîtes vos choix Messieurs !! : 430 Scud', 430 Challenge ou 430 Challenge Stradale (seule connue je vous le rappelle). Remarquez le parebrise en plexi de la Stradale, les roues à serrage central... Pas tout à fait full legal, mais bel et bien immatriculée !!! Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Tout d'abord bienvenu parmi nous, et merci pour les détails de ta sublime BB Est-ce une F40 jaune ? Si oui j'ai vu récemment la 365 GT4/BB (noire ?) dont tu nous parles. Sinon, j'en ai vu une aujourd'hui de GT4/BB, chez un ami qui a quelques autres Ferrari... Amicalement Olivier
A contrario en France on laisse bien pourrir les chevaux dans les prairies....bonjour la civilisation. pour ce qui est du 430 CS, dans un but unique de "promenade" ? le 430 CS est taille pour la piste Ferrari la voulue ainsi alors pourquoi changer? j en vois pas vraiement l interet, peut etre pour se dire qu elle est unique...mouais, si tu veux. en tout cas, plaque ou pas, elle est bien belle cette 430 CS. j ai vu celle de Maxi il y a 2 mois et je la trouve magnifique.
Nan, F40 jaune, j'en connais 2 : 1 / Toulouse, et 1, repeinte, sur Avignon. Sur Aix il y a 3 F40, toutes rouges, + 2 autres rouges / Mars. La 365 BB est rouge & noire.
Cette 430 Challenge, en + d'être unique dans sa configuration, offre l'incommensurable plaisir de se rendre régulièrement / circuit. Ce que son proprio fait. Le BB512 LM est également immatriculé... (480 cv au banc pour 1.180kg...). Il tourne + vite au Castellet que les Enzo. Entre le Grand Sambuc, Le Castellet, le Luc, et Lédenon, on a kan mêm 4 pistes variées et pas trop mal à moins de 1H30 d'ici. Sans avoir à s'encombrer d'1 remorque... Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Bien vu pour le remorque... pour ce 512 LM j ai l impression que l avant est plus long qu un BB normal... etrange qu il n a pas besoin d un appui arriere. Pour LM, les longues lignes droites doivent etre eprouvantes pour son pilotage entre autre, la courbe des hunaudieres (la ptite saloprie) ou pour le freinage de muslane ou tu passes de 324 a 90 tu sais qui a fait le coup avec l Enzo? c est remarquable. tu vas t amuser avec Andrea quand il va repasser par ici...a propos du 512 BB. a propos, je ne mettrais pas mon chien a cote du tien...j ai pas envie qu il fasse un complexe. +1 Bruno
vu le CS&C aujourd'hui, mais pas le FC : "enfin le mythe dévoilé" est il écrit...ouf, ça valait le coup d'attendre ! Une GTO en perle rare ? on ne parle donc plus du N° spécial 45ème anniversaire.
Jolie en effet, mais en quoi est-ce une 512 "LM" ? Sans être un spécialiste de la chose, il me semble que les BB "course" sont issues d'un programme spécifique, et répondent globalement toutes aux mêmes caractéristiques. On considère généralement 2 catégories : 1ère série de 4 "competizione" et 2nde série de 25 "LM" (les longs capots...)
Nan, l'avant est de la même longueur, le spoiler est simplement d'avantage prononcé avec 2 prises d'air NACA latérales. Les feux AV rétractables sont carrément supprimés 'il ne subsiste qu'une légère moulure sur le capot), la sortie d'air AV est + haute et + prononcé, "l'aileron" AR est + large, et bien sûr, les arches de roues + prononcées avec monte pneumatique ad hoc. L'intérieur ? le même que celles du Mans. De gros freins, une prépa mécanique de longue durée réalisée par l'excellentissime "NOEL RACING", et malheureusement, je n'ai pas de photos plus nette de l'AR qui a 4 sorties centrales accolées et peintes en blanc ! Magnifico ! Stupendo ! Et un SON !!!!!!!!!! Pour ce qui est de la tenue de cap sur les Hunaudières, les versions 100% course avaient à l'arrière 1 aileron avant de 312 T4 de F1 posé sur un mât arrimé à l'emplacement de la plaque d'immat. Vous suivez ??? Dispositif bien entendu non homologué pour la route... CQFD. La 512 d'Uderzo est dans la même configuration (mais bon, je crois kil a une "longue queue" aussi). Tiens à propos, il y a aussi une "longue queue" immatriculée sur Aix... Pour le chrono contre l'Enzo, c'est le proprio de ce 512LM qui les réalise personnellement. ET scuses, mais, c'est ki Andrea ?????????
Pour les roues à serrage central, je suis sûr que c 'est légal, par contre, le pare brise, je pense que c'est interdit... Il doit connaitre quelqu'un à la Drire pour immatriculer un piège comme ça. +1 Je l'ai acheté hier (avec Ferrari modelisme) et c'est vrai que je n'ai pas vu le FC chez mon journaleux. En plus, comme je suis abonné, je vais le recevoir en gros 15 jours après la sortie en kiosque. Donc à ce rythme, je verrai la California en vrai avant le canard... Sinon, j'ai regardé de plus près les photos de la GTO dans la revue (très bien par ailleur), et mis à part les boucles (photographiées en trop gros plan), les formes ont l'air fidèles.
Les roues à serrage central sont légales ( ce sont les écrous à ailettes qio sont interdit, d'ailleurs mon BB étant d'origine, il n'a pas les ailettes) En revanche, le pare-brise démontable et en lexan est doublement interdit. Mais, bon, il est kan même pas en slicks !!! ;-))
le levier de vitesse, les essuies glaces m'ont l'air aussi un peu grossiers...et sans me vanter, je pense avoir vu pas mal de GTO, et même si entre elles il y a pas mal de subtiles différences, je ne retrouve pas completement les galbes sur les photos du mag. Je ne l'ai pas sous les yeux, mais l'arrière notamment me semble bizzare au niveau du bas de caisse...l'avant ausi m'a semblé un peu "plat". Par contre, je n'avais pas eu cette impression - au contraire - en voyant les premières photos datant du salon de Nüremberg. Il est donc prudent d'attendre de la voir en vrai pour juger, le modèle photographié étant peut être un proto ?
C'est fort possible car les roues en photos ne sont pas celles que j'ai vue sur les photos de celle de Nuremberg.
Est-ca quelqu'un à déjà vu cette auto et fait des photos de l'originale? Ce modèle est d'Ilario Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
jamais vu ! Connais tu l'histoire de ce modèle ?Il me semble voir un parachute à l'arrière, et vu le traitement aéro : voiture de record ?
