Nederlandstalig - Dutch speaking

Mag binnenkort met specialisten op dit gebied om tafel zal het eens vragen, maar vermoed het anders. Anders heeft een eis van een klasse 3 alarm geen zin.

 

Motorcrossbaan achter bij de AVR misschien een idee om lekker te rond te crossen? Hoef je de blub er niet af te halen.

http://www.toosenhenk.nl/index.php?option=com_zoom&Itemid=42&page=ecard&catid=2&PageNo=1&key=0&hit=1

Groet aan de "Drifters".

 

Niet meer in Mali - lekker in Muiderberg, Martin, maar wel weer aan het werk...

Bedankt voor de link, leuk om te kijken. Meneer Aaldering moet nog even werken aan zijn talen - Azzuro is gewoon Italiaans voor blauw, dus het is niet naar de Cote d'Azur vernoemd. Prachtige auto. Zou me best staan, denk ik.


Onno

 

Oh-oooohhhh

Geef je even een gil als je naar Brummen rijdt, dan ga ik ffies mee...

 

Welkom in Nederland Onno. Je bent net op tijd: vandaag begint de winter! Al in Oss geweest?

Gr. Martin

 

Zeker een zeer mooie mistral spyder! Is inderdaad een nl auto, ken de auto en de eigenaar evenals van de 3500 gt vignale spyder die geveild werd. De mistral is overigens in topstaat ook. Achter die 3500 gt zit nog een mooi verhaal. Zal het een opzoeken in het maserati clubblad, want om het hiet te gaan typen is wat veel werk. Overigens is dat een geweldig mooi exemplaar die vignale spyder, is die wel verkocht?

Overigens Arie, leuk je gesproken te hebben!

 

Hoezo "ik hou van Italië"
Image Unavailable, Please Login

 

Met een knipoog

 

Vandaag even bij de C&C Kerst editie gaan kijken! Geen eigen foto's want er was ook champagne
Cvdzijden Arie en nieuw waren er ook was een gezellige dag!
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login

 

Michel, lokatie ziet er wel goed uit.

@heren
Ben weer druk bezig geweest met de Italiadvd, nu toch maar even slapen..... zzzzzzzzz

 

Yep, voor 346 duizend frankjes.

http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=lotdetailsNoFlash&iSaleItemNo=4172429&iSaleNo=16671&iSaleSectionNo=2


Onno

 

Niet helemaal wakker geweest, vorige week, Martin? http://www.ferrarichat.com/forum/showpost.php?p=138269321&postcount=36282

Op zich geen slecht idee, Hans, om even te gaan kijken. Maar geld heb ik er niet voor, helaas. Twee ton is toch niet niks. Overigens zie ik de auto niet in de collectie staan op de website.


Onno

 

Gelukkig ben je niet hèèl de nacht bezig geweest aa de DVD Henkie. Ben je nog niet op? Niet snel even verder aan de DVD?

Uhh, never mind Onno, was er denk ik niet helemaal (of helemaal niet) bij.

Gr. Martin

 

Ben er al weer mee bezig hoor. Het is niet eenvoudig een leuk uur te knippen uit 15 uur digitale tapes (waarvan 3/4) 180 graden gedraaid was)

 

Henk, hij is toch zeker wel voor kerst af!!!!!!!!!!

 

Paar daagjes na kerst is toch ook goed?

 

Klasse!

 

Een hele goede bekende van me heeft de 212 F1 gekocht van DK. Staat nu (heel) tijdelijk nog even bij Forza in Oss.
Image Unavailable, Please Login

 

Sowww, heb je nog meer plaatjes?

 

Dat zijn ze !

 

geweldig!!! Foto's!!!!

 

WAT een beauty zeg ! Gaaffffff !

 

Helemaal geweldig Tom. En dan verkeren we nog niet eens in de gelukkige omstandigheid om het geluid van deze schone te horen. Weet je iets van de (race)geschiedenis?

 

heb nog een aanbiedinkje.

1 X BMW drift car + donorauto met waterschade.

Kleur: Giallo Midas Tri-Coat met matzwarte johnyboy motorkap.

Bieden!!!
snelle beslisser worden beloond met een gratis paar nike air trainers
Image Unavailable, Please Login

 

Van DK:

1951/52 GP Monoposto

1950/51 GP # 102

The above mentioned car is referenced in Giulio Schmidt, Ferrari Formula Cars, pages 20 and 21, (please note the nose of the car has been corrected in a subsequent restoration to more reflect the original nose of 1951); in Hans Tanner, 4th Edition page 95; Anthony Pritchard, Grand Prix Ferrari, pages 79 through 87; Ferrari Yearbook 1951; Jonathan Thompson, Ferrari Formula 1 cars 1948 to 1976; Dorino Serafini, Story and Legend, pages 190 and 191; Cavallino Magazine, as well as in many others.

Partial and most probable early team race history is:

1950
G.P. Marseille Villoresi 19 March 1st
Coups des Petites Reims Villoresi 2 July dnf
G.P. Holland (F1 race) Ascari 23 July 3rd
G.P. Geneve Serafini 30 July 3rd
G.P. Germany Nurburgring Ascari 20 Aug 1st
Meetiet Belgium Ascari 10 Sept dnf
Circuito del Garda Ascari 15 Oct 1st

1951
G.P. Syracuse D. Serafini 11 March 2nd
G.P. Pau (steering problems) D. Serafini 26 March dnf
G.P. Marseille Villoresi 8 April 1st
G.P. Monza Villoresi 13 May 2nd
G.P. Torino D. Serafini 2nd
G.P. Centenario Colombiano/Genova Villoresi 20 May 1st
G.P. Rome Marzotto 10 June 3rd
G.P. Rhone Marzotto 8 July 1st
G.P. Napoli Villoresi 24 June dnf
G.P. Modena F. Gonzales Sept 2nd

The chassis for the car was born in 1950 as a 166 formula F1/F2 chassis. There is some evidence that Ferrari experimented with two or three different engines, the first being a 166 F2 engine with this chassis, and the motor being changed by Ferrari at different times (212/275 F1). The car was sold by Ferrari to Bracco in 1951 and later resold to Gianino Marzotto (1951/1952). Another motor was sold by Ferrari to Marzotto for this car, which is believed to be the 2.5 litre engine (normally aspirated), as the Grand Prix Formula was going to change the following year restricting the engines to 2.5 litre cars and abolishing the Formula Libra Classification for Grand Prix. This car was then later sold to Scuderia Bandentieres in Brazil. After being campaigned in South America the car was retired and then it languished for a few years in a garage in Uruguay, where it was purchased in the late sixties by Colin Crabbe from an Elias Carvallido of Montevideo. There are photographs of it at time of purchase, showing the car painted silver and complete less engine. All the original chassis was intact, as well as the de Dion rear end, which indicates that this was in fact the factory team car that was driven by Serafini and others in 1951, as the Fischer car did not have the de Dion rear end. There were only three cars with this type of chassis with the de Dion made by the factory. (One is now in the Bernie Ecclestone collection, the other is in the Taraschi collection, and this car). The car was sold in about 1971 to A.J. van de Lof in Holland. The original 212 F1 engine was found in Italy. The car was then photographed for the Guilo Schmidt book, Ferrari Formula Cars, in approximately 1974.


The car passed through the hands of Rudy Pass in Belgium to Segimont of Madrid, Spain. In the 1980’s the car was sold to Michael Vernon in England, who sold it to Berardo Taraschi in Italy. Berardo Taraschi was famous in the fifties for racing these types of cars, and owned another car, # 116, which he had campaigned in the fifties. In 1994 the car was sold to Kentaro Kato of Hokkaido, Japan – see Cavallino # 84. (For US$ 2 million). The car competed successfully in concours events in Japan was maintained in a museum there. In 1996 the car was exhibited at the Museo Cavallino. The car appeared at the August 1998 Monterey Historic Races and was raced by Robs Lamplough.

In 1999, the car participated in the F1 Reunion in Beverly Hills with world champion Phil Hill driving and was used by Ferrari for the presentation of a new Girrard Perregaux limited edition watch. The car then competed, winning Best of Show at a concours in Pennsylvania. In 2002 the car underwent a complete mechanical race preparation by Rob Shanahan so that it could race at the Monaco Historic Grand Prix. It was raced successfully at the 2002 Monaco Historic Grand Prix by the racing driver Chris Cox. The car was also taken on demonstration runs at the Goodwood Festival Of Speed 2005 event. The car then competed at the 2006 Goodwood Festival of Speed and Goodwood Circuit Revival with Jeremy Cottingham behind the wheel.

During 2008 the car has undergone a bare chassis rebuild including a full engine overhaul in preperation for its participation in the 2008 Goodwood trophy race at the Goodwood Circuit Revival weekend.

The car has FIA documentation and is ready to race in events such as the Ferrari Classic, Monaco Grand Prix, Goodwood and HGPCA events

Tijdens Goodwood Revival hebben we de auto al bekeken, super!!!
We gaan met elkaar naar alle waarschijnlijkheid rijden tijdens Viva Italia met de 212, 308 GT/M en 512 BBLM en wie weet nog enkele race ferraris meer..

Groet

Tom
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login