Nicolas j'ai lu avec plaisir le résumé de ta journée à Rétromobile . J'ai rien compris à ton trafic pour enlever la corde sur l'image mais c'est pas grave. Pour prendre la 308 GR4 je me suis mis presque à plat ventre quant à la 250 TDf on l'a voyait souvent rouler dans les années 90, donc une photo vite fait avec corde ça ne m'a pas trop dérangé... Thierry
Absolument d'accord ! elle m'avait impressionnée lors de sa présentation àla Villa d'Este l'an passé. A priori, plus qu'un simple concept ou prototype, car réellement fonctionnelle. D'ailleurs, il se murmure qu'une très petite série pourrait être commercialisée ...
mais avec une technologie certainement adaptée à la puissance que développe une telle bête ! du moins je l'espère, sinon ça risque d'être rigolo au premier run ! L'autre concept présenté à la VE, la Maserati Quattroporte Bellagio (break de chasse) avait aussi des jantes Borrani, mais traditionnelles. Il y avait aussi une Fiat 500 (la nouvelle) aux couleurs de Borrani, avec ces très jolies roues à rayons.. Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Je l'ai vu à retromobile mais je ne l'ai pas feuilleté. En revanche quelqu'un en qui j'ai confiance m'en a dit du bien
Olivierrrrrrrrrrrrrr je pense que tu as déjà mais sinon pour ton site j'ai le owner manual et le CSAI de la 308gt4 au format Pdf.
QUOTE ETIENNE: concernant les détails (ailes plates....) de 121 LM. Je voudrais te faire remarquer qu'il n'y a eu que 3 ou 4 121LM de construites qui l'on été à la demande expresse de 3 ou 4 propriétaires qui les ont faites avec leurs propres critères,qui une dérive,qui des ailes bombées, qui un capot arrière surélevé, qui des ailes plates....bref les trois ou les 4 construites sont toutes différentes,ne cherche pas à les comparer,elles sont faites à l'unité; Tu trouveras beaucoup plus de correspondances (ailes plates) avec des 750 monza ou des 500 mondial,parcequ'il y en a plus (une trentaine) si ce n'est l'empatement qui différe.[/QUOTE] Les 121Lm ont été construites par l'Usine et non pas sur commande de propriétaires privés. 0484 par exemple a effectivement été recarrossée par Scaglietti pour Parravano avec une carrosserie spéciale, mais qui n'est pas celle d'origine. 0532, engagée par l'usine aux MM55 pour Maglioli a eu un museau remanié à une époque, mais elle est revenue dans sa configuration d'origine maintenant, telle qu'elle était à la VE2007. 0558 est également une "usine", engagée entre autre aux 24h du Mans pour Hill-Maglioli. C'est l'ex-Bardinon-Midy vue à Gstaad en décembre... Il est admis qu'elles sont toutes sur un empattement de 2400mm. Les 16 (+ou-) 500 Mondial et les 31(+ou-) 750 Monza de Scaglietti sont sur un empattement de 2250mm. La 195 Inter est sur un empattement de 2500mm Je veux bien croire que la carrosserie de 117S réalisée par Scaglietti à la même époque sur commande spéciale cette fois ci s'inspire des lignes de celles citées ci dessus, ou éventuellement qu'il s'agisse d'une carrosserie de rechange d'une "Monza-Mondiale-121LM", mais alors adaptée au chassis plus long de 117S.
arf ! l'arlésienne...C'est bien la première fois que je vois que quelqu'un l'a acheté... ceux qui sont allés à Rétro auront vu comme moi avec quelle extrême discrétion les gens de chez Fink se sont retrouvés planqués au fond du stand de "Sport et Collection" ! On les a connu plus démonstratifs avec les piles de CetSC et Ferrari Club !!! Ca sent pas bon....
J'ai rapidement mis des jantes chalenge pour voir. Pour moi, ça a une autre gueule. Image Unavailable, Please Login
Etienne, Le livre a été imprimé très récemment. F. Granet m'a dit qu'ils commençaient les livraisons de ceux qui avaient commandé fin 2007, c'est dire le retard. Mais il existe bel et bien et je l'ai vu. J'ai préféré éviter le sujet Ferrari Club, ayant mes informations par ailleurs...
ce qui confirme ma nouvelle philosophie: Fink, tu paies quand tu l'as entre les mains. En revanche, j'ai avancé 250 euros à Serge Bellu pour sa nouvelle bible (je me sers encore de l'ancienne) http://www.anthese.fr/product_info.php?products_id=76
des salades que je ne reporteraient pas ici. Ferrari club on peut espéré un numéro prochainement, mais pour le suivant je ne suis pas sûr qu'il existe un jour. Classic and Sports car, je ne suis pas prêt de m'abonner... Sur les 3 derniers numéros sortis, 3 imprimeurs différents. Je te laisse imaginer les raisons. On a aussi peut-être l'explication de l'absence du numero de janvier (pas d'imprimeur?).
Ca n'a pas trainé ! Quand je pense que c'est moi qui t'ai passé l'info...j'espère que tu ne regretteras pas ton, investissement ! Je pense que je vais faire de mêm...Au fait, tu as choisi ton N° ?
mais si mais si !!! on en veut, des salades ! et moi, ça me fait bien marrer. Surtout que je ne suis abonné ni à l'un ni à l'autre ! Allez Thomas, lâche toi...
non, ca ne serait pas correct n'ayant entendu les histoires que du coté d'un protagoniste et pas de l'autre.
pour le mystère de la corde qui disparait: tu bouges la ficelle sur deux images prises au trépied. En fondant les deux images, tu peux faire disparaitre la corde en ne gardant à chaque fois que la partie ou il n'y a pas la corde images: Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Fichtre !!! Le prix !!!! Mais au fait, lequel est le bon ? Toi tu dis 250 , la page du lien 295, et la fiche en Pdf 279 ! Et 2 couv' différentes présentées... Ca sent pas les histoires à la Fink ça ?!?!? Concernant le bouquin sur le GTO, dans CSC ils disent qu'il est dispo chez Fink... Kk1 peut aller voir siouplaît ??
Je vais essayé d'appeler et voir si je peux aller prendre livraison sur place. Même si j'ai vu le bouquin et que je sais qu'il existe réellement je me méfie quand même!
