Nederlandstalig - Dutch speaking

Wide-body Elise.

 

Koele foto's idd!!

Clan Crusader zie je niet vaak en die MK1 Escorts zijn gaaf!
Die Goggomobil 250TS is ook tof. Heeft een 125pk NSU TT motor! Dus serieus snel.

 

Nou ik vind ´m ook vet!! En zou dat echt zo zijn met die belasting??? Zou ik wel een mooie regeling vinden...

Neehhhhh, vind ik niet. Er is een amerikaans merk die op de Elise ( hoe heet ie ook alweer, iets met een H...?? ) lijkt.

 

@ Peter/Bigodino: dank voor de foto's! Heel apart zo'n 456 race-versie.

 

+1
Ziet er best stoer uit.

Kost ie nog maar €500.000.

Tesla bedoel je.

 

Hennesey venom GT met 1000pk wat idd een verlengde elise is.

 

Hahaha, nee man. Zo zou ik mijn hond noemen...

Ja!! Die bedoel ik!

 

Iemand hier ervaring met bekeuringen uit Zwitserland? Kreeg een paar weken geleden een briefje thuis. Of ik al mijn persoonlijke gegevens wilde opgeven. Ik had 32 km/u te hard gereden. Nu dacht ik dat het allemaal wel zal loslopen, maar nu zegt ene Winston Gekkefiets ( jajaj, die van RTL boelverhaal...jaja, ik weet het...maar Yolanthe is zo mooi..) dat hij ook een keer gepakt is daar in Zwitserland met een gelijksoortige overtreding en snelheid. En hij kon 3500 zwitserse francs overmaken en een voorwaardelijk celstraf van 6 maanden..Uuuhhhh is dat waar?

 

Maniak! 32 km/u TE HARD rijden? Onverantwoord! Met de aanhanger er achter zeker

Enkele maanden geleden een vergelijkbaar briefje uit de BRD (bestaat die nog?) ontvangen. Stond zowaar ook nog een foto van mijn boeventronie op. Netjes een brief in het engels teruggestuurd naar de heren dat ik er keine snars van verstand met het verzoek mij een nederlandse versie te sturen en daarna is het stil gebleven...

Gr. Martin

 

Is dit 'm?

Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login

http://www.autoblog.nl/archive/2010/07/14/livefotos-van-de-ferrari-458-challenge#post-36617

Gr. Martin

 

Begrijp ik goed dat je twijfelt Martin?

 

Maranello, July 14th 2010 - The 458 Challenge has made its world premiere debut in Maranello during the Annual Dealer Meeting, a traditional event that brings together the representatives of Ferrari's international sales network.

The new berlinetta, which will flank the F430 Challenge in the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli in the 2011 season, is the fifth model used by Ferrari in its onemake championship which, next year, will be extended to include a new Asia-Pacific series.

Coming just a few months after the Frankfurt Motor Show unveiling of the 458 Italia on which it is based, the 458 Challenge introduces a number of important modifications to adapt it for competition use.

The direct injection 4497 cc V8 remains strictly in production tune, with an output of 570 hp at 9,000 rpm. That said, modifications have been made to the gear ratios and calibration of its dual-clutch F1 gearbox to guarantee higher torque at lower revs. The 458 Challenge is also equipped with the E-Diff electronic differential already employed on the road-going version, a first for
Ferrari's track-only cars.

Significant work has also gone into cutting the car's weight. This focused on both the exterior and interior with Ferrari's engineers concentrating in particular on reducing the thickness of the bodyshell panels and on using lightweight materials, such as carbon-fibre and Lexan.

The new 458 Challenge also has a specific suspension set-up with solid aluminium bushings, stiffer springs, single-rate dampers, centre-nut 19" racing rims, larger dimension Pirelli slicks and a ride height lowered by 30mm all round. It is also equipped with the new generation Brembo CCM2 brakes which debuted on the 599XX, Ferrari's extreme experimental laboratory car, and which are integrated with an ABS system that features two configurations - low grip and high performance for dry surfaces.

Another first for a Ferrari Challenge model is the adoption of the F1-Trac traction control system, the most sophisticated of its kind. Developed in-house by Ferrari, the F1-Trac system constantly monitors levels of grip for maximum high-performance road-holding. Two specific track-biased calibrations - wet and dry - have been developed for this application, with control logic and strategies derived from Ferrari's extensive racing experience in the F1 and GT championships. The F1-Trac is completely integrated with the E-Diff to guarantee maximum acceleration out of corners.

The required ABS, F1-Trac and E-Diff calibration settings are selected via the manettino on the steering wheel, the first time this solution has been adopted on a model developed for the Ferrari Challenge series. The driver can thus either choose from the WET or DRY configurations. In high grip conditions it is also possible to select CT-OFF to de-activate the F1-Trac traction control.

In the course of the intensive development sessions involved in honing the 458 Challenge for the track, the engineers also managed to improve the car's lap time at Fiorano by two seconds over that of its predecessor, resulting in a new record of just 1'16.5". Equally impressive is the amount of lateral grip the new car generates - up to 1.6G.

With the new 458 Challenge, Ferrari is offering its sportier clients - professional and gentlemen drivers alike - a car that is extremely responsive, with great performance and superb handling. This mid-rear V8-engined berlinetta will allow Ferrari Challenge participants to enjoy to the full the exhilarating cut and thrust of the race weekends on the world's leading circuits, as well as the
passion that has always been an integral part of Ferrari's one-make championship.

The 458 Challenge release photo can be downloaded from the Ferrari Media Centre,www.media.ferrari.com
Image Unavailable, Please Login

 

Twijfelde Marc

Gr. Martin

 

Van wanneer dateert de overtreding Marc?
Met je X5 op weg naar Brescia voor de MM?

 

In CH moet je gewoon echt niet veel te hard gaan rijden.
Ik had eentje van 120 euro voor 15 km/u te hard.

Daarboven worden ze vele malen duurder. Boven de 30 te hard nemen ze je std al mee naar het bureau.
Hard rijden moet je in DE, IT of NL doen. Scheelt een hoop geld.

 

Succes Mark!

Ik zou niets doen! En de envlop retour afzender sturen!


-------------

Tagessätze
Zwitserland heeft voor lichte verkeersovertredingen een lijst met vaste boetebedragen. Maar begaat u een zware snelheidsovertreding van bijvoorbeeld 35 km/h op de snelweg, dan werkt het boetesysteem anders dan in Nederland.

Voor bijvoorbeeld een snelheidsovertreding van 35 km/h is de straf 10 “Tagessätze”. Één Tagessätze staat voor een bepaald percentage van uw inkomen, dit percentage wordt vermenigvuldigd met tien en het totaal is uw boetebedrag. Staat er 20 Tagessätze voor een overtreding, dan wordt het percentage van het inkomen vermenigvuldigd met twintig, etc. Één Tagessätze kan staan voor een bedrag van CHF 1 tot CHF 3000.

Zoals u begrijpt, kan dit bedrag aanzienlijk oplopen. De achterliggende gedachte is het gelijkwaardig bestraffen van overtreders. Zo wordt een persoon met een hoog inkomen even zwaar gestraft als iemand met een lager inkomen. Voor het berekenen van de daadwerkelijke boete hebben zij uw inkomensgegevens nodig. Geeft u deze niet, dan wordt er uitgegaan van een gemiddeld inkomen.

Rijontzegging
Als gevolg van een zware verkeersovertreding kunt u naast een geldboete ook een rijontzegging opgelegd krijgen. Deze geldt alleen voor Zwitserland en dus niet voor Nederland. Om de periode in te laten gaan, hoeft u niet uw rijbewijs naar Zwitserland op te sturen. In de beschikking staat voor welke periode u een rijverbod krijgt opgelegd. U mag in die periode wel in landen buiten Zwitserland rijden.

Bijkomende kosten
Bij de afhandeling van een zware verkeersovertreding wordt over het algemeen een gerechtelijk onderzoek uitgevoerd. De kosten hiervan moet u betalen. Dit onderzoek voert de Zwitserse overheid ook uit als u geen bezwaar maakt. Naast de kosten voor gerechtelijk onderzoek komen ook de administratiekosten voor uw rekening.

 

Nee, toen ik terug reed vanuit Milaan vanwege een aswolk.. bekeuring kwam behoorlijk laat binnen dus..

Ja, te laat...

 

Echt mannen, daar gaan we noooooit meer naar toe

 

Ik kreeg afgelopen zaterdag post uit Zwitserland. Keurige Nederlandstalige brief met het verzoek of ik CHF 120,-/ 80 EUR wil overmaken naar een Duits rekeningnummer wegens het overtreden van de maximumsnelheid met 14 km/h. Dat was in een tunnel, Stinger bleef stil, maar de flits was er wel, zal dus wel met infrarood geweest zijn.

 

Ja, ik kreeg ook een nl brief....

 

Gezellig hier kunnen we het over iets anders hebben en afspreken dat verrekte CH te boycotten?

 

Was vandaag weer goed te doen onderweg, behalve qua temperatuur dan

1x zwarte 430 coupe (apeldoorn), 1x zwarte california (zevenaar) en bij Epe nog een prachtige gele 458!

 

Ga er maar eens lekker voor zitten.
10 min oldskool racing door de alpen in de jaren 60 (Coupe des Alpes)
Inclusief bekend plein in Brescia


http://www.dumpert.nl/mediabase/370201/e1c63b02/oldskool_rally.html

 

Erik,

Hoe was het om met de kever Turbo S naar Duitsland te gaan??

Filmpjes.... van de rit der ritten, en het is nog vandaag dus kein gel..l.

 

Fraai filmpje, heerlijk tijdsbeeld.