Nederlandstalig - Dutch speaking

Artcurial verkocht ereen op 9juli in lemans voor €680K, gewoon veul te veul voor zo'n tractor.
Image Unavailable, Please Login

 

Vroeger leken ook alle auto´s op elkaar.....Miura, Ford GT, Corvette......

 

Woww… wat een geld. Een SV is inderdaad best of the breed, maar mist bv ook de wenkbrauwen aan de voorzijde. In de praktijk maakt het voor de meeste eigenaren weinig uit of de auto split sump is of niet.
Wel apart, rond 2005 nog een P400 bekeken in Barcelona voor 95.000 euro samen met een goede vriend… niet perfect maar wel heel origineel en mooi. Dat lijkt nu ineens bizar weinig.
Coulda, woulda, shoulda...

 

Bernie E. wordt in elkaar geslagen en zijn horloge afgepakt. Bernie belt de horlogemaker of ze interesse hebben in een goeie reclame campagne....nou dat zagen ze wel zitten..geen grapje:
Image Unavailable, Please Login

 

Split sump heeft absolute voorkeur bij potentiele kopers, een niet split sump brengt ook niet een top prijs op..

 

Weer echt een lariekoek verhaal - Bernie was gewoon lijdend voorwerp bij een sessie dwarf tossing in Max' zijn kelder.


Onno

 

Sure?

http://www.topgear.com/uk/car-news/bernie-ecclestone-hublot-advert-bruised-face-2010-12-07?&pager.offset=5#commentsListBottom

 

Henkie, heb je je smoking al uit de mottenballen gehaald.

 

2.000 Posts Tonnie. Proficiat!

Gr. Martin

 

Bedankt dat had ik niet gezien, let overal op die Martin, geen wonder dat hij zoveel tevreden klanten heeft.

 

Een 458 Challenge is leuk voor op het circuit, maar het wordt pas echt feest als de GT2 het asfalt betreedt. Dit gaat ‘m worden. Oehhh, heftig.
Hij is nog niet helemaal af en ook de bestickering ontbreekt nog. Maar wat maakt het uit, het eerste teken van leven is meteen al indrukwekkend. Waar de Challenge op 19″ schoeisel staat heeft deze GT2-uitvoering 18″ velgen. Ook het vermogen is minder (moet vanwege het regelement): de V8 in deze racer levert 470 pk en is gekoppeld aan een sequentiële zesbak (Hewland) met dubbele koppeling.
De 458-met-taartschep en tal van aerodynamische aanpassingen zal uitkomen in onder meer de GT2-klasse en de Le Mans Series. De prijs komt volgens motorsportblog.it uit op 480.000 euro.

Bron: Autoblog.nl

Weet je nog dat we tijdens de veluwenrit bij de 458 stonden bij Munsterhuis. En dat we het toen of dat driehoekje hadden bij de A-stijl.
Heeft dat driehoekje bij de a-stijl toch nog een functie gekregen
Image Unavailable, Please Login

 

Hij heeft een Excel sheetje waarin hij dat bij houd. Hij zat er gewoon op te wachten

Martin, hoeveel posts heb ik nu?

 

Oe dat is heel erg mooi Gairo! Ik kijk er heel (!!!) erg naar uit om deze wagen te zien in de FIA GT of welk kampioenschap ook.

 

Zal wel een leuk autootje zijn. Visueel vind ik deze hoek niet de beste... Lijkt wel een erg grote koepel te hebben, maar dat leek op de eerste officiele foto's ook en in het eggie, dus het zal wel goed komen...

 

Fierce looking creature!

Kan geen kwaad met de beoordelingen op komst

4.145 Bob!

Gr. Martin

 

Heb nog een setje wielen liggen voor zo een karretje, wie bewaard heeft wat, zullen we maar zeggen.
Image Unavailable, Please Login

 

ik sta ook op Martin's lijstje

 

Even de C&Sc van vorige maand erbij gepakt. Bij RM is een SV geveild voor 525.478 pond.
Idd meer dan ik in mijn hoofd had. I stand corrected.
Ook nog een hele mooie S (ex broer Eduardo Lamborghini) voor 340K pond. En nog 2 voor 339K en 252K.
Een P400 of S is later ook te upgraden naar split sump overigens, dat is toch het grootste voordeel v/e SV.

 

En voor F40 onderdelen zijn we dus ook aan het juiste adres bij u...

 

De smiley stond voor een geintje, Marc.


Onno

 

Mmm, zo had ik 'm niet opgevat....

 

C&SC gewoon in de prullenbak pleuren, zie plaatje.
Een P400 is het beginontwerp , waarvan de eerste ook erg slecht waren, chassis is veel te zwak voor zo een auto, koelingsproblemen noem maar op, latere werden iets beter, maar ze moesten de S gaan bouwen om de klanten tevreden te houden.
De SV is gewoon de beste , rijd gewoon tien keer beter, is niet alleen breder van body, maar de spoorbreedte is breder daardoor ook brdere banden mogelijk.
Van de SV zijn geloof ik de laatste 68 die een split sump hebben, dus niet de olie van de motor en bak ineen maar gescheiden(splitsump).
Carburatie is ook verbeterd.
Allemaal ook logisch want er zit toch enkele jaren ontwikkeling extra in.
Image Unavailable, Please Login

 

Klopt, heb die allemaal gesloopt toen niemand ze wou hebben.

 

Minder vermogen? Een versnellinkje minder? Geen flippers waarschijnlijk? Een inch kleinere wielen. Waarom? Vanwege het regelement? Dus de innovatie van Ferrari loopt ver vooruit op de regels van de FIA? Kan iemand mij van een slapeloze nacht redden?