esse 355 não foi o que mandou uma trouxa na 2ª circular?
Grande exemplo de fiabilidade dos V12 da Ferrari 178 mil kms num 575 Maranello http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=210658000
realmente, estão ai muitos quilometros metidos...o preço esta bem acessivel, para esse carro aqui neste nosso penico à beira mar plantado pedem o dobro ou mais por ele!!!!!
Hmm...não sei até que ponto será assim "tão fiável" já que os Ferraris tem engine rebuilds de x em x km's, pelo que tenho visto.
Não é invulgar. Conheço em Portugal alguns carros com muitos, muitos quilómetros (acima dos 100.000Km) e continuam sem problemas. E alguns deles não levam uma vida fácil em termos de utilização!! Dos motores Ferrari que já vi por dentro, os quilómetros não me assustam desde que a manutenção tenha sido devidamente feita e com os produtos adequados. É preciso ter respeito pela mecânica: uma das coisas que mais me arrepia é ver carros a arrancar a fundo 5 segundos depois de serem postos a trabalhar! Os engine rebuilds destes motores na maioria dos casos acontecem por causa de qualquer acontecimento desastroso (tipo quebra de correias).
Caros amigos Por 45.000 este Ferrari 355 F1 é de comprar. De duas uma ou a pessoa que o quer vender, está com a corda ao pescoço e o comprou em leasing. Porque a Lotuscar os carros que vende por norma são caros , mas têm alguma qualidade. O meu Ferrari foi lá comprada. Agora há que ter em atenção quando é que se tem que fazer a revisão, Aconselho a ir ver o CO2 antes de o comprar. Mas mesmo assim é um bom preço, mesmo que necessite, DE ALGUMAS REPARAÇÕES ,AINDA TEM 10.000 DE GASTOS E FICARIA NOS 55.000, O QUE AINDA ERA BOM PREÇO
Isso são opiniões, quando afirmei que 75 000 euros por um 355 é um valor justo refiro-me a um carro com menos de 10.000 Km, revisões na Ferrari, fabricado em 2000, vermelho e a na versão Spider com opcionais.
Este F355 que está na Lotus Car , necessita apenas de reparar as jantes e fazer a revisão das correias. Levou uma embraiagem nova á pouco tempo na Santogal i ( Ex - Viauto ). O carro está em muito bom estado e tem tudo documentado na marca. É claro que um detalhe o vai deixar novo mas a base está excelente e com este preço já o recomendei a 2 clientes meus que andam á procura deste carro. Um abraço Rui
Conheço a origem do carro e posso dizer que sempre foi bem cuidado. Têm estado na garagem a algum tempo, mas revisionado correctamente esta ai para as curvas.
estas opiniões só vem dar mais valor aquilo que ja tem vindo a ser dito por cá, por vezes surgem bons negócios (motivados por diversos factores, é certo, mas a sorte de uns é o azar de outros!), é so preciso estar atento!!!
Este Ferrari 575 M Maranello acrescentem aopreço + entre 35.000 a 40.000 para se legalizar em Portugal + 38000 Ficará entre os 75.000 e 80000.
onde se pode consultar de forma mais fidedigna possivel as emissões de Co2 para a atmosfera destas máquinas?
Os carros fabricados para os mercados europeus a partir de 1998, têm quase todos "homologação europeia", o que significa que têm um Certificado de Conformidade, onde vêm indicados os dados relevantes para a homologação do veiculo, incluindo os valores de CO2. No caso dos Ferraris, os ultimos 355 e 456, e todos os modelos das séries 360, 430, 550, 575, 612, Enzo e posteriores têm todos CoC (Certificate of Conformity). Os valores (que eu conheço) para o 575 são; 5748 cm3 para a cilindrada e 499 g/km para o CO2 em ciclo combinado. O CoC deverá vir com o carro, e se tal não for o caso, deve ser solicitado um duplicado no país onde o carro foi matriculado pela primeira vez, ou em alternativa ao importador ou directamente à fábrica. Para os carros mais antigos, que não têm CoC, a alternativa é fazer a medição das emissões de CO2 na inspecção do tipo B, mas nesse caso o valor obtido será superior, havendo em concreto o caso de um 550 que foi importado em 2007, que das duas uma; ou não tinha CoC (se tiver sido produzido para um mercado não europeu) ou fez a importação sem o CoC (talvez por desconhecimento), e nesse caso o valor do CO2 que ficou registado foi de, salvo erro, 655 g/Km, quando o valor habitual para um 550 é de 495 g/km.
Obrigado pela resposta, foi muito esclarecedora, mas restaram-me ainda 2 dúvidas... 1- há alguma base de dados onde estejam colocados as emissões de todas as marcas e modelos a partir de 1998? algum site onde se possa facilmente consultar? 2- há outra base que tenha emissões (em média) dos carros antes de 1998? é que se é em âmbito de inspecção pode depender de muita coisa, tanto pode dar 400 como 600, depende de como o carro esteja e tenha sido tratado... e não falo para o 575, falo para qualquer carro!!!!
Existem vários! "Google is your friend" http://www.smmtco2.co.uk/co2search2.asp http://www.dft.gov.uk/vca/fcb/carfueldata-tools-redirect-page.asp É por isso que é sempre boa ideia afinar devidamente o carro antes de o levar à inspecção B ... Pode fazer toda a diferença!
e dá tempo para isso Rui? depois da importação, quanto tempo temos até o levar a essa dita inspecção?
Lembro-me que tive alguns dias, e outros amigos também. Poderia ser por na altura haver muitas importações, o que seguramente não acontece agora. De qualquer forma a inspecção tem que ser marcada no centro, por isso ficamos a saber quando vai ser. Atenção que já não tenho contacto com este processo há uns 6 ou 7 anos, por isso pode ser diferente se feito hoje.
não estou a pensar importar carro para já, mas o saber não ocupa lugar. Depois informo-me mais a pormenor quando surgir o momento.
Não compensa importar um carro destes. IUC anual 713 IUC anual de um 575 nacional 350 Ainda é muita diferença.
Tiago até pensei que era 638 em vez de 713... Bem sei que o IUC vem afectar bastante, e secalhar ainda se nota mais em carros relativamente mais baratos, como é o caso do Mercedes SL350 de 2002 ou 2003 (para mim, um dos descapotáveis de capota rígida mais bonitos de sempre!) em que o valor de IUC por ser importado torna a compra de um nacional bem mais apelativa... é como o caro Rui diz e com razão, temos as vistas demasiado curtas, temos uma massa governante que só olha para o imediato...
o problema Tiago é que por vezes os carros que nós queremos existem em número muito reduzido neste nosso penico à beira mar plantado e ficamos limitados a este leque de escolha muito apertado. Como há poucos, cad um pede o que bem entender, quase numa espécie de "concertação" desconcertante!!!! Daí que por vezes ir-se à procura em mercados bem maiores que o nosso acaba por ser uma solução... Além disso, por vezes há carros no nosso mercado que já foram outrora importados e como tal continuamos com o mesmo problema do IUC, já só não temos o trabalho ligado à importação do mesmo... Mas concordo consigo, se é para manter o carro por alguns anos, a diferença não justifica ir lá fora...
