Ik vond nog een beschrijving van de verschillende drukken onder verschillende omstandigheden. Gauge will now display cold control pressure, which is typically 1.4 bar (20psi). Allow the fuel pump to continue running and watch this pressure slowly build as the WUR bimetallic heats over the next five minutes. This is warm control pressure, which typically runs approximately 3.5 bar (my system read 51psi). Once warm, turn the tester valve lever to “close” position (perpendicular to hose) and note pressure increases; this is system pressure, which is approximately 4.9-5 bar (my system read 69psi). Turn ignition off. Pressure will rapidly fall to approximately 40psi and hold. Allow car to stand for 20 minutes; the accumulator should hold a minimum of 3-3.5 bar (approximately 40psi) for minimum 10-20 minutes if functioning properly and injectors are not leaking.
5 bar klopt natuurlijk ook, dit is de basis en meteen de druk die de pomp minimaal op moet kunnen brengen. Oh ja, naar ik begrijp moet de koude 'control' druk 1,4 bar zijn om met een rijk genoeg mengsel te kunnen starten. 3 bar is dus te hoog (te arm) waardoor het lijkt alsof de WUR het niet goed doet.
Ik had in eerste instanties geen twijfel aan de kennis van deze Bosch specialist aangezien hij documentatie bij zich had over de druk die het systeem moest leveren en behouden. Na verschillende test op druk en onder druk laten staan kwam er niks naar voren. Als je de klep naar beneden duwt van K-jet hoorde je de injectors ook. Inderdaad als ie van tijd af zou zijn, zouden kromme kleppen niet gek zijn. Maar ik heb zo wel het vliegwiel, nokkenas tandwielen en etc los gehad. Je gaat aan jezelf twijfelen :-( of je alles wel correct hebt gemonteerd. Feit blijft droge bougies en dus geen brandstof en ind bij een koude start 1 sec aanslaan. Samen gevat vonk is prima. Compressie test tussen 10.5 en 11 bar op drie cil getest, niks gek mee(erg goed). Door olie vuldop gekeken naar stand van de nokkenas bij pm 1-4 en de merktekens op de as. Zelfde zoals diverse plaatjes en filmpjes op het internet. Dan moet het toch brandstof zijn en inderdaad word de benzine niet aan gezogen maar onderdruk ingespoten. Snap inderdaad niet dat deze specialist mij die info heeft gegeven. Alles was door gemeten op druk tot en met de injectors, maar die waren hoorbaar. Welke ik 2 a 3 mnd geleden heb laten testen en goed waren bevonden. Die droge bougies kon dus alleen maar brandstof probleem zijn zoals door sommige hierboven al verteld wordt Hierdoor heb ik toch nog maar eens mij injectors los gehaald en bleken er zes van de acht niet in te spuiten en de andere twee slecht. Als ik nog wat beter naar de comments had geluisterd, was ik er sneller uit geweest. ;-) Maar jah, soms ga je ervan uit dat dingen goed zijn en neem je het aan zonder dit daadwerkelijk te controleren. NOOIT DOEN!! Dus alles weer gemonteerd en koelvloeistof bijgevuld en hij loopt als een zonnetje Het voelde fijn..misschien toch maar 8 nwe injectors monteren Zal proberen deze week een filmpje te uploaden en wat recentere foto's -hemel terug geplaatst(antraciet geworden) -voorruit gemonteerd -werkende motor BEDANKT VOOR DE HULPZAME COMMENTS EN HET MEEDENKEN
PS Hij werkte niet voor Bosch boormachines Ik zal wel een leek zijn maar hoe krijg ik een smiley in de tekst?? Nogmaals bedankt voor comments and pics, zal proberen deze draad wekelijks te updaten.
Fijn dat het is opgelost! Dat moet een goed gevoel geweest zijn toen hij weer liep. Oh ja, een plaats je door zonder - te typen Ik ben erg benieuwd naar je foto's. Zelf ga ik mijn Mondial woensdag ophalen bij Guus van Eijk na de grote beurt.
Als dat rijdend gaat doen (niet trailer) dan zou jij wel eens met de eer van laatste rit 2014 gaat strijken. Ik had de eerste van 2014, eentje die ik niet meer ga vergeten!
Goed om te lezen dat het probleem is opgelost Andrew. Geweldig om te zien hoeveel know-how er bij een flink aantal leden is.
Het is in ieder geval wel de laatste rit voor kerst Het is inderdaad een rode (3.2), die als het goed is technisch weer in goede doen is, zelfs de airco doet het (toch handig met dit weer) . Ik ga in de ochtend, ik denk dat ik er rond 10 uur ben, ben je dan ook daar Ed? Dat zou wel toevallig zijn, de vorige keer hadden we elkaar daar net gemist.
Ed, tof dat je er aan hebt gedacht! Guus kon alleen niet in de middag, vandaar de ochtend en waarschijnlijk in de stromende regen terug. Kan ik meteen de ruitenwissers testen
Laatste rit voor kerst net gemaakt , De F staat nu op blokken in mijn garage , velgen laten spuiten , zodat die weer als nieuw uitzien . Daarna nieuwe achterbanden laten monteren , zodat we er in het voorjaar weer tegenaan kunnen. Ook vorige week bij Guus geweest voor een startmotorrevisie , en wat sensoren laten vervangen , die weken een beetje af .De F heeft bijna 135000 km gelopen , naar alle tevredenheid , en hoop er nog verschillende km op te zetten. Fijne feestdagen iedereen.
yw Mooi dat het geheel weer draait! Dat wordt een heerlijke lente & zomer hoor ik Wat heb je nu gedaan om die 6 injectors werkende te krijgen? Ik zou mij 20 euro (incl btw) per injector om ze te testen. Rond de 30 euro voor een nieuwe injector. Toen was de keus heel makkelijk Lekker Johan! ben echt benieuwd hoe je Mondial eruit ziet.
heeft iemand ervaring met het ultrasoon reinigen (bij specialist) van de injectoren ipv. vervangen door nieuwe? Ik wil de injectoren van mijn 328 laten reinigen (preventief) omdat mij dit na 27 jaar passend lijkt. Het verwijderen kan snel en soepel maar kan ook een hele klus zijn als één of meerdere vast zitten. Geen idee hoe het bij mijn motor zal uitpakken. Info en ervaringen zeer welkom. Fijne Kerst voor iedereen! Menno
Bij een 328 zijn die relatief eenvoudig te verwijderen als het goed is. Ik heb ze vorig jaar bij mijn 308 QV vervangen (incl rubbers) en dat was een flinke klus. Die zitten namelijk veel vaster en ook anders dan bij 328. (Of latere 308qv's) Ik zou trouwens nieuwe kopen en niet laten reinigen. Je koopt sets voor 200 ongeveer.
Menno, ik zou dit even voorleggen aan een specialist zoals Alex van forza. Die geeft je eerlijk advies, vervangen of reinigen de beste optie ongeacht waar je dat doet.
+1 75 euro meer uitgeven en je hebt inderdaad een hele nieuwe set i.p.v. testen/reinigen. Als er 1 slecht is dan het beter om ze alle 8 te vervangen. Spraytje WD40 langs de hals en je kan ze er zo uittrekken met een griptang.. Heb hier in koude oorden even geen voorbeeld foto. Wel de rubber o-ringen vervangen die om de injector zitten.
Inderdaad, ik zou ook voor nwe gaan. Ik heb die van mij laten testen en waren goed bevonden en toch zitten ze nu vast. Heb ze door gespoten met lucht en zijn nu weer vrij, heb toch 8 nwe besteld had er geen fijn gevoel bij. Op Ebay kun je zowel de injectoren(bosch nummer) en de daar bijhorende ringen kopen. Jeka Leuk dat je Mondial nog even hebt kunnen rijden en testen Paar foto's zijn altijd leuk!!
In mijn 328 zitten de injectoren met een seger-ring opgesloten en ik dacht dat dat bij de 308QV niet anders was en dat aldus het probleem was dat de injectoren een soort van vastgebakken zitten. Voor 200 euro kan zou ik idd nieuw kunnen doen en ga shoppen bij de bekende Engelse onderdelen leveranciers. De rubbers worden natuurlijk ook vervangen. Goed weekend.
Als ze goed zijn laten zitten.......klinkt natuurlijk goed echter mag ik verwachten dat na 26 1/2 jaar er wel wat te reinigen zal zijn wat de prestaties van de motor ten goede komen. Het enige dat ik heb kunnen checken is lekkage middels rem-reiniger (niet te vaak doen denk ik voor de rubbers..) Iedereen dank voor de goede adviezen!!
Precies, dat is het enige dat 'ik' kan controleren. Motor laten lopen en wat rem-reiniger er op[ spuiten en goed luisteren of de motor heel even anders loopt. Tijn, jij bent een veel betere sleutelaar dus luister ik graag naar je advies
