Uitlaatspruitstukken/sticky parts, hoe zit het echt?

In mijn oriëntatieperiode heb ik van alles gelezen voor de 360 Modena en (mogelijke) zwakken punten.
Ik heb geen eenduidige beschrijving kunnen vinden omtrent de uitlaatspruitstukken van de 360.

Wat ik begrepen heb: het schijnt dat deze kunnen scheuren, (te lang) hiermee doorrijden zorgt uiteindelijk voor serieuze problemen omdat de gemeten waarde door de lambdasondes niet juist is, het motormanagement dit probeert te herstellen door meer en meer brandstof in te spuiten etc.

Wat is een daadwerkelijk goede oplossing? De OEM uitlaatspruitstukken hebben voor zover ik weet geen upgrade gehad, dus vervangen geeft op termijn dezelfde problemen. Er zijn aftermarket spruitstukken te koop. Zijn die de oplossing? Passen deze zonder meer op de bestaande catalysatoren?

vragen, vragen maar ik hoop dat iemand hier het juiste antwoord kan geven?

Dank alvast!

 

Ik had 2e hands spruitstukken gevonden. Blijft een risico maar in mijn geval liep het goed. Aftermarket lijkt me ook een optie ja.

 

Je hebt wellicht al het international 360/430 gedeelte op deze site doorgenomen. Daar is bij elkaar een dik boek geschreven over de uitlaatspruitstukken.

Volgens mij is dit wel met name een groot probleem bij de 430 en heel veel minder bij de 360. Ik heb in ieder geval een 360 en maak me over veel onderdelen zorgen maar de spruitstukken staan eigenlijk niet op die zorgenlijst

 

Voordat je mijn vorige berichtje overigens verkeerd interpreteert: ik maak me niet echt grote zorgen. Volgens mij is de 360 best wel een redelijk betrouwbare auto. Je doet er denk ik wel goed aan om een denkbeeldig potje aan te houden voor (soms onverwacht) onderhoud, maar met een beetje geluk zal dat wel meevallen.

Dat hoop ik in ieder geval

Bovenin het internationale 360/430 deel op deze site staat een heel handig draadje met een uitgebreide beschrijving van aankooptips voor de 360. Daar staan ook alle bekende problemen uitgebreid beschreven.

http://www.ferrarichat.com/forum/360-430-sponsored-yellow-compass-group/191837-faq-shopping-used-360-a.html

 

Dankjewel Chris,

Dat is geruststellend.
aan de Modena die ik heb gekocht is een hoop (preventief) vervangen. De uitlaatspruitstukken zijn echter origineel / ooit vervangen door andere originele.
Wat voor zaken staan overigens wel op je zorgenlijst? (los van de standaard dingen die op buyers guide genoemd staan?)

 

Eigenlijk alleen de bekende punten zoals balhoofd, motorsteunen, ophanging versnellingsbak en bij mijn spider de hydrauliek van de kap. Nogmaals, geen echte zorgpunten waar je van wakker moet liggen. Dit soort punten kun je bij problemen ook nog zelf repareren als je zin hebt om te klussen en/of kosten wil besparen.

Misschien wel het grootste punt waar ik me zorgen over maak (of in ieder geval het meest aan irriteer) is het slecht worden van de coating op de plastic delen (het sticky plastics probleem). Het is oplosbaar zonder dat je failliet gaat, maar als je het perfect wil hebben is het zeker niet gratis. Voor de meest perfecte oplossing zou je eigenlijk ook nog je knoppen en andere plastic delen naar de VS moeten sturen (Sticky RX).

 

Als je trouwens een F1 hebt, zouden de onderdelen van de aansturing van de versnellingsbak (o.a. de hydrauliek) en de koppeling hoog op je lijstje met potentiele toekomstige kostenposten moeten staan. Wellicht zelfs bovenaan.

 

@ Chris,
Hij heeft een hand-bak maar de F1 is wellicht gevoeliger qua onderhoud maar valt mee hoor, mits je er "normaal" mee om gaat.
Hydrauliek moet je met de beurten (extra) goed laten inspecteren door de specialist. Ik heb inmiddels 40.000km probleemloos mee gegumd (lees: serieus gas gegeven) en ga er nog 40.000 bij zetten, lig er geen moment wakker van.

Ps
Is wel een F430 maar veel techniek is gedeeld met de 360 (maar op sommige punten iets verbeterd)

 

je kan nog denken aan de cam variators
distributie riem span rollen.
deur hendel mechaniek.
en wie heeft de laatste keer de distributieriem vervangen?
Ferrari dealer of iemand die eigenlijk niet zoveel ferraris ziet?

 

Heb je al een verzekeraar ?

We hadden daar al eens een draadje over hier. Vraag een paar offerten op, er zijn echt verschillen in prijs en voorwaarden ... (ik geen Assicuro meer dus)

 

Dank wederom!

@Melvok: nee nog geen verzekeraar. Ik zoek even via hier maar heb wel reeds wat offerteformulieren ingevuld.

 

Vraag zeker ook info aan via [email protected] ... noem mij maar even er bij voor de extra korting.

 

Voor sticky party kun je ook in NL terecht.
Martin van True Colors | Master Car Treatments Sticky Parts? | Exclusieve Herstelservice voor Autointerieurs - by True Colors

 

Klopt! Martin heb ik (met zijn 348) ontmoet op Boxel afgelopen najaar. Liet me zien wat hij kan, ook in de 348 en dat was indrukwekkend. Het grote verschil: Hij plaats de juiste logo's/symbolen terug na het behandelen, iets wat niet overal gebeurd. Ook 3 jaar garantie is iets wat ik niet eerder hoorde.
Liet niet los over zijn produce, wat ik begrijp maar ik heb ook geen zin in "prutsen" dus laat dat liever over aan iemand die het echt kan.

Ps zijn 348 is mint!
Zou die zo kopen (als hij te koop stond...) als ik voor een 348 aan het zoeken was.

 

Je kan ook voor renovatie van sticky parts terecht bij www.stradalecars.com in 6049 HZ Herten.

Jos 355 heeft dat deze week zeer naar zijn genoegen kunnen vaststellen !

Back On Topic ?

 

Volstaat de naam Melvok, of is je echte naam anders? (indien dat het geval is, verneem ik het graag in een PB) Dankjewel!

 

Mijn naam is Mel en die volstaat ! Anders kan je me ff mailen via [email protected]

 

Dankjewel Mel, ik heb Roy zojuist gemaild.

 

Ik kwam afgelopen 70 anniversery op Fiorano een F430 tegen. Deze had (op dat moment) geen diffuser meer en kon men dus goed bekijken hoe een en ander zit bij een F430.
Zo worden de uitlaat pijpen ondersteund door 2 steunen die vast zitten op het versnelling-bak-huis. Doordat er spanning op deze beugels komt te staan scheuren deze op den duur door. Deze spanning ontstaat door uitzetting van de uitlaat(pijpen) zelf. Als de steun eenmaal is gescheurd/gebroken komt het gewicht van de demper (24kg!) op de uitlaat-spruitstukken te staan/hangen. Aangezien die niet van het dikste materiaal zijn gemaakt en bovendien rood gloeiend worden kunnen die (op de lasnaden) gaan scheuren. Voila het bekende scheuren van de uitlaat-spruitstukken.

Een van de oplossingen is het vervangen van de steunen door exemplaren die WEL de beweging/uitzetting aankunnen. Verstevigen van de steunen (lassen) is ook een oplossing, iets wat vaak voor dealers (zoals bij mij) wordt gedaan als de uitlaat-spruitstukken worden vervangen.

Afijn hier foto's van het begin/aanvangen inscheuren van de linker steun (die vaak het eerste gaat) en de rechter (die op de foto nog goed lijkt).
kortom regelmatig kijken of de beide steunen nog goed zijn en je bent safe. Wel gelijk handelen als een steun (dreigt) te gaan scheuren, zoals hier.

De linker met een breuk/aanvang: Image Unavailable, Please Login


De rechter die nog ok (lijkt): Image Unavailable, Please Login

 

Waarom geen rubber blokken (ergens) in het dragende gedeelte ? ?

Dit moet kapot gaan zo ...

 

Idee voor een modificatie? Dat zijn leuke uitdagingen!
Lijkt het maar zo, of is het laswerk niet zo netjes...vooral de onderste foto.

 

Capristo heeft een oplossing voor de F430 uitlaat.
Deze wordt vaak toegepast i.p.v. de originele steun.

Image Unavailable, Please Login

 

Die heb ik liggen (niet op de auto zitten) maar vind de beweging (door de lange veren) wel heel groot. Ik ben bang dat dit zoveel speling geeft dat daardoor de spruitstukken (ook) kapot gaan

 

Dat ziet er ingewikkeld uit...gewoon rubbers ertussen en steun aanpassen....kan je weer iets heel moois van maken!
Een zeker NL- automerk gebruikt die diabolo-rubbers voor de uitlaat.....kosten een paar euro! Maar moeten wel om de paar jaar vv worden ivm uitdroging.

 

Er is volgens mij geen NL automerk meer "Ajax"...

Plaatje ?