France - Communauté Française. FCF

Dans 40 ans on découvrira que c'est une caisse alu.

 

Ils ne le sont plus depuis 1988, numéros pairs et impairs désormais.

 

Voilà une réponse qui mettrait tout le monde d'accord !

 

Tu as tort, cela maintient le cerveau en état !

 

Vi !

J'ai oublié !!

Il était Ami réellement personnel d'Enzo.

Raison pour laquelle il a eu toutes ses autos (même ses dailys) immat' à Modène.

Explication du pourquoi Tonton E. l'a appelé pour qu'il vienne récupérer la 275P pulvérisée à Francorchamps.

Mais il était également très lié avec Luigi Chinetti.

Il a notamment récupéré une Dayto Gr.4 du Nart qui avait couru au Mans.

Et comme il ne pouvait rouler avec sur la route (et oui, vous aurez noté qu'il aimait bien rouler sur route avec des voitures de course , enfin, ceux qui suivent !), et qu'il avait au même moment une Dayto Plexi "normale", ben il l'a tout simplement faite transformer par AutoSport Modena en clone de sa Nart !!!

Cette Gr.4 Conversion est toujours dans les mains de la Famille. Ici.

 

Mase avait un truc pas mal pour dissuader les faussaires, même si à l'époque ce n'était pas forcément le but premier :

Les coupés avaient un n° pair, les Spiders un impair.

 

La Dayto a été restaurée dans cette config "clone", moteur compris. (l'auto est quand même mentionnée dans le livre / les Gr.4 de Christian Huet).

Puis il a été acheté un autre ensemble moteur/boîte de Dayto, qui lui a été préparé à 450cv au banc, puis posé dans la voiture qui munie d'un Passeport FIA, a fait kks courses.

Moteur & boîte d'origine étant laissés à l'abri.

 

Toutes les autos de race Italiennes ont ça.

Même mes Moretti et Vignale !

La Ghib, a des n° internes aussi de partout sur toutes les pièces névralgiques du moteur, avec rappel en 2 endroits sur le bloc, puis sur le carter sec.

N° différents de celui du moteur.

Qui est identique à celui du châssis.

En fait, à la base, cela servait à ré-assembler facilement les autos après peinture pour tout ce qui était carrosserie et accastillages.

Pour les moteurs, même chose, les pièces étaient appairées, équilibrées... moteur / moteur.

 

On attend ça !

 

Trop ?

Je résume :

- Monsieur a la vraie Nart du Mans,

- Concomitamment, il a une Plexi,

- N'aimant rien d'autre que les Ferrari de course avec lesquelles on peut rouler à donf' sur les routes, il fait modifier sa plexi en clone de sa Nart. Fastoche : il a les 2. Et tout est fait à l'époque par les mêmes qui faisaient les versions course, preuve de la qualité de la chose, elle est citée dans le livre de Huet,

- Son Neveu quia racheté la bête en 1991, et s'en est régulièrement très bien servi, et l'a entretenue avec amour, décide de la préparer pour faire des courses. Pour ne pas prendre de risques avec les moteur / boîte d'origine (et matching), il met à la place un groupe acheté et préparé spécialement.

- La voiture est toujours entre les même bonnes mains.

C'est tout.

 

Pas de Palmarés.

Des participations épisodiques pour le pur plaisir à des courses en France et en Espagne depuis une dizaine d'années.

 

Jarama, c'est sûr.