Concessionnaire Ferrari Ch.Pozzi Levallois-Perret

Justement dans le Cavallino 175, il est expliqué comment a été découvert que le chassis 003 est en fait le chassis 4 et inversement. Par contre il n'est toujours pas clair quand et comment a eu lieu ce changement d'identité.

 

Ok je n'avais pas entendu parler de ce changement d'identité entre 003 et 004.
Sur les 4 exemplaires de 312 B, il y en a donc 3 en France actuellement !!!

 

+ 1 roue AR !

;-)

 

Tu veux finir au trou ?!!?

 

Merci pour la vidéo, je suis trés content de revoir ce fameux garage. Impressionant, je reste avec les memes yeux d'enfants...

 

Tu devrais poster aussi dans la section dédiée aux Dayto' chez les Ricains.

 

Avec eux...

Sinon, c'est le sujet dont ils sont très friands ki les intéressera.

Les vrais fanas et pros des écrous-rondelles.

 

superbe visite

je suis passé plus d'une fois devant mais n'ai jamais osé franchir la porte

j'aurais du sans doute

 

Faut kil soient aussi bien lunés...

 

;-)

 

J'étais comme vous, dingue de ce garage de rêve, jusqu'à ce que j'y laisse MA Ferrari et j'ai vite déchanté.... et je ne suis pas le seul....

 

Merci d'étayer car c'est facile de laisser ce type de post...

Et je n'ai aucun intérêt chez eux.

;-)

 

Tout comme il y a une différence entre la période "avant Enzo Ferrari" et la période "après Enzo Ferrari". Les voitures anciennes, et les nouvelles. Le vieux, et le neuf. Deux mondes proches, mais si différents.
J'avais contacté les gens de Paris pour savoir si je pouvais obtenir le nom du 1er propriétaire de ma voiture, achetée chez eux. J'ai été envoyé de numéro de tél en numéro de tél, pour finalement me retrouver sans le renseignement... Que pourtant ils ont dans leurs archives.

 

C'était en 2000, pour la grosse révision (avec courroies et changement Alternateur), pour plus de 8000€.
De retour chez moi à 600km de la concession la voiture goutait de l'huile et de l'eau...
Les tuyaux de refoidissement moteur n'avait pas été remis correctement sur le moteur (mal emboité et mal fixé). Je suis retourné chez Pozzi pour la re-laisser pour qu'ils retravaillent correctement sur l'auto avant mon départ à l'étranger de 3 mois.
A mon retour, la voiture avait plein de bugnes sur la carrosserie (porte, par-choc), et la mallette cuir du carnet d'entretient avait été volée.... Et aussi, les fils d'alarmes avaient été coupé car l'atelier n'a pas su arrêter la sirène qui s'était mise en route....

Sous le coup de menaces, et assez professionel au final, ils ont remis une alarme, fait les retouches carrosseries, rendu une pochette (mais rouge contre une cuir havane à la base, le même cuir que les sièges)....

Mais quand on est maniaque avec ça voiture et que l'on redoute la moindre dégradation, ca fait beaucoup....
Mon ami avait aussi récupéré dans les années 90 sa 348 TS sans aucune eau dans le circuit de refroiddissement suite à un changement de courrois.... Ca calme quand même...

Et quand je vois toutes vos belles photos de voitures côte à côte, et pour avoir passé su temps dans les ateliers en étant étudiant, pour venir admirer les belles, je peux vous dire que les coups de portes.... J'avais assisté lors du nettoyage d'une 355 Challenge que le préposé au nettoyage avec tapé l'avant de la voiture lors des manoeuvres, ça ne l'a pas un seul instant soucié...

Bref, il faut peut être aller chez Rolls ou Maybach pour avoir vraiment un traitement digne du tarif pratiqué....

 

En effet, épiphénomène ou pas ?

Des pbs, y'en a partout.

Y compris chez Porsche...