E-drive, Fast, Fun, Future en Ferrari?

Dat lijkt me een kansloze aanname met mijn achtergrond.

Wel grappig al die discussies door a-technische lui over techniek. Ik heb dat nooit zo begrepen



Verstuurd vanaf mijn SM-G975F met Tapatalk

 

Die Lambo's zijn gewoon gaaf, zeker de V12's en zijn idd heel snel op circuits ook.
In de top 100 van de Nordschleife staan meerdere Lambo's.

200km op 1 tank is wel heel erg weinig trouwens , maar je krijgt er wel megaveel fun voor terug natuurlijk.


Hier de top 12. Als je echt absurd rap wilt, heb je een hybride nodig blijkt
FYI: Die Aventador die op plek 12 staat, is trouwens bijna een halve minuut sneller dan een Ferrari Enzo.

Brand Car Time Year
Porsche 919 Hybrid Evo 5:19.55 2018
Volkswagen VW I.D R 6:05.30 2019
McLaren McLaren P1 LM 6:43.20 2017
Lamborghini Aventador SVJ 6:44.97 2018
NIO NIO EP9 6:45.09 2017
Porsche Porsche 911 GT2 RS 6:47.30 2017
Lamborghini Lamborghini Huracan Performante 6:52:01 2016
Radical Radical SR8LM 6:48.00 2009
Radical Radical SR8 6:56.08 2005
Porsche Porsche 911 GT3 RS 6:56.00 2018
Porsche Porsche 918 Spyder 6:57.00 2013
Lamborghini Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 6:59.73 2015

 

Leuk lijstje. De bovenste twee zouden er denk ik niet in horen want die auto's zijn niet toegelaten voor de openbare weg.

Een hybride systeem kan het wel sneller maken, maar je moet denk ik ook oppassen voor 'vals spelen'. Bij de SF90 houdt het systeem het als je hem helemaal opgeladen hebt met de stekker maar 1 ronde vol op de Nürburgring. De volgende ronden heb je alleen nog maar het vermogen van de brandstofmotor en zit je wel met het extra gewicht van het elektrische systeem. Leuk voor emissie-eisen en ritjes waarin je af en toe hard wil optrekken, maar minder geschikt voor op het circuit.

https://www.motortrend.com/news/2021-ferrari-sf90-technical-first-look-pictures/

"The SF90's eDrive mode means the Ferrari will drive on the front e-motors only. Hybrid mode is the default setting, with the computers switching the energy flows between the twin-turbo V-8 and e-motors as appropriate. Performance mode keeps the internal combustion engine running at all times to keep the battery charged and e-power instantly available. And Qualifying mode will ensure the powertrain gives the full 986 hp for as long as there's charge in the battery. It's good for about six or seven laps of Ferrari's Fiorano test track or one lap of the 12.9-mile Nürburgring Nordschleife, says Stefano Varisco, head of vehicle dynamics."

Vast geen toeval dat het net genoeg is voor 1 rondje op de Nürburgring want een goede tijd daar is marketing technisch best relevant.

 

Performance mode keeps the internal combustion engine running at all times to keep the battery charged and e-power instantly available.
And Qualifying mode will ensure the powertrain gives the full 986 hp for as long as there's charge in the battery.

Dus welke modus kies je dan op de Ring?

 

Quali-mode uiteraard. Die laadt niet of amper bij en geeft de langste tijd de meeste power.
Als je meerdere rondjes gaat racen, dan kun je beter performance kiezen.

Ferrari is trouwens 1 v/d weinige fabrikanten die de Nordschleife-hype een beetje langs zich heen laat gaan.
Ze verkopen toch al meer dan ze kunnen bouwen en hun imago is toch al fantastisch. Of ze zijn bang dat de concurrentie sneller is.
Nw GT3 doet sub 7:00 bv. Dat moet SF90 nog halen. Qua specs zou hij net zo snel als de P1 moeten zijn of sneller.

 

Voor 1 ronde de Qualifying mode vd SF90

Voor meerdere rondes de Pista als je een Ferrari wil rijden of een Porsche GT2RS, Aventador SVJ of Huracan Performante

De laatsten hebben geen elektrische ballast. Die performance mode op de SF90 klinkt leuk, maar vraag me af of je daar op het circuit veel aan hebt. De brandstofmotor moet dan sowieso veelal op vollast draaien en een overschot aan vermogen om de accu op te laden is er denk ik niet (is er natuurlijk wel als je rustig constant op de snelweg rijdt). Het vermogen komt dan uiteindelijk denk ik nadat je de ervoor ingestopte elektriciteit in de eerste ronde hebt verbruikt ook vooral uit de verbrandingsmotor (en misschien een klein beetje kinetische energie die bij remmen wordt teruggewonnen, maar weet niet zeker of de SF90 dat doet) en dan ben je toch beperkt tot ongeveer 760pk ipv de mooie 986pk waar ze mee adverteren.

 

En dit staat allemaal in het E-drive draadje ...
Ik heb dan ook nog een (in-)relevante toevoeging/ervaring die ik opdeed afgelopen week tijdens de Italie trip waarbij een Aventador was.
Deze "lust" alleen RON98 (E5) of nog beter RON100. Dat is een schaars iets in Italie blijkt, buiten doorgaande wegen.

Wel RON95 (wij hebben alleen E10 in NL, niet tanken voor je paardje) en dat mag dus niet in de tank van deze pornoster met stier-embleem

Afijn, tel daar het verbruik bij op (1 : 3 gemiddeld!!!!) dan sta je dus zo 2x per dag aan de pomp, als je die kunt vinden met de juiste brandstof...

Als we het hebben over range anxiety (bij EV's) dan is het hetzelfde met een Aventador in Italie. Je moet dus (soms uit nood) de auto-strada op om te gaan tanken!
In de stad, dorp of whatever is er dus nauwelijks een juiste mix te vinden. En je hebt dat dus elke 300km, meer haal je niet uit de 90 liter tank.
Soms zelfs nog minder als je de stad in gaat of de bergschoenen aan trekt. Niet bij te houden zo snel en lange assem maar ook een drank-probleem dus.

Maakt verder niet uit, maar toch wel lastig als je met een groepje opstap bent en wat leuke dingen wil doen in Italie. Ik maakte (serieus!!!) dagen mee dat we 4x bij een pomp stonden omdat er geen juiste beschikbaar was.

Dat het tanken daar goedkoper is was een aangenaam pluspunt.

Image Unavailable, Please Login

 

Voor $2.400.000 kun je heel wat leuke auto’s kopen, echt bruikbaar is al dat vermogen van de Rimac niet op de gewone weg.

Dus de key differentiator om zo’n auto te kopen lijkt mij beperkt ( anders dan kijk mij eens differentiator. )

En dan hebben we het nog niet gehad over de beleving/emotie.

En als je een circuit auto zoekt zijn er legio mogelijkheden voor $2.400.000


Sent from my iPhone using FerrariChat

 

Die Rimac is ook geen circuitauto he?
Geen enkele EV is een circuitauto. Ten eerste halen ze maar een paar rondjes en ten 2e zien de circuits en de baanmarshalls de EV's liever gaan dan komen.
Op Zandvoort zijn EV's bv niet langer toegestaan tijdens trackdays en vrij rijden. Dit ivm het gevaar van hoogspanning en die extreem felle branden die ze kunnen veroorzaken.

 

Het is zeker geen circuitauto.

De reden om zo'n ding te kopen en te rijden lijkt me exact hetzelfde als voor bijvoorbeeld een Bugatti Chiron (ook geen circuitauto). De prijs ligt volgens mij een beetje op hetzelfde niveau waarbij de Rimac nog een stukje sneller is en zijn vermogen gemakkelijker op de weg zal kunnen krijgen.

 

Zo'n ding kopen betekent idd dat je de eindbaas bent op elke hyper/supercar-meeting en dat is best wel leuk denk ik.
Verder wordt er natuurlijk amper mee gereden net als met alle hypercars.

 

Daarnaast zijn dit soort hypercars denk ik ook interessant als een mogelijke indicatie van wat over een aantal jaar te verwachten is voor wat je kunt kopen voor een prijs die voor een veel grotere groep mensen betaalbaar is.

De F40/F50/Enzo/LaFerrari hadden zo ook techniek en prestaties die niet heel veel jaar later geëvenaard werden door veel goedkopere nieuwe modellen.

 

Inderdaad, levert de nieuwe V6 geen 700+ pks ?

 

800+ incl de elektromotor.

 

Het is niet gericht op Ferrari maar wel gekoppeld aan het vraagstuk wat de energie basis gaat worden in de toekomst. Wordt het nu elektrisch of waterstof of...
Nu is het gebruik van een auto gemiddeld 300 uur per jaar. Maar in de (zware) industrie is dat een schijntje. Daar draaien motoren 3000 uur en indien deze machines dubbele shifts maakt zelfs nog meer. Een jaar heeft ca 8760 uur (=365 x 24h) en in India worden machines 5000 uur gebruikt per jaar.
Dan blijft er weinig tijd over om op te laden...

Deze video van Harry (nogmaals niet gekoppeld aan ons merk) geeft een beeld van wat er gaande is wereld wijd. Ook VW dieselgate komt ter sprake alsook de het verschil in afschrijving van een EV tov een reguliere auto. Boeiend want we gaan misschien wel met diesel motoren rijden in de ferrari

 

Ik denk erover om mijn elektrische auto te vervangen voor een benzineauto, maar heb een aantal vragen.

1. Ik heb gehoord dat benzineauto's niet thuis kunnen tanken terwijl je slaapt? Hoe vaak moet je ergens anders bijvullen? Is dit meerdere keren per jaar? Komt er een oplossing voor thuis tanken?
2. Op welke onderdelen heb ik service nodig en hoe vaak? De autoverkoper noemde een doos met versnellingen erin. Wat is dit en krijg ik een waarschuwing met een indicator als ik moet schakelen?
3. Kan ik met één pedaal gas geven en remmen zoals ik dat nu doe met mijn elektrische auto?
4. Krijg ik brandstof terug als ik langzamer rijd of bergafwaarts rijd? Ik neem aan van wel, maar moet het voor de zekerheid
vragen.
5. De auto die ik testte, leek een vertraging te hebben vanaf het moment dat ik het gaspedaal indrukte totdat hij begon te accelereren. Is dat normaal bij benzineauto's?
6. We betalen momenteel ongeveer 1,1 cent per kilometer om
met onze elektrische auto te rijden. Ik heb gehoord dat benzine tot 10 keer zoveel kan kosten, dus ik denk dat we in het begin wat geld zullen verliezen. Wij rijden ongeveer 20.000 kilometer per jaar. Laten we hopen dat meer mensen benzine gaan gebruiken zodat de prijzen omlaag gaan.
7. Klopt het dat benzine brandbaar is? Moet ik de tank legen en de benzine ergens anders opslaan terwijl de auto in de garage
staat?
8. Is er een automatisch systeem om te voorkomen dat benzine in brand vliegt of explodeert bij een ongeval. Wat kost dit?
9. Ik begrijp dat het hoofdbestanddeel van benzine olie is. Is het waar dat de winning en raffinage van olie milieuproblemen
veroorzaakt, evenals conflicten en grote oorlogen die de afgelopen 100 jaar miljoenen levens hebben gekost? Is er een oplossing voor deze problemen?
10. Ik heb gehoord dat auto's met verbrandingsmotoren
in steeds meer steden over de hele wereld worden verboden, omdat wordt beweerd dat ze de neiging hebben om het milieu en de gezondheid van hun burgers te schaden?? Is dat waar??

Misschien heb ik later nog meer vragen, maar dit zijn voor mij op dit moment de belangrijkste. Bij voorbaat dank voor uw antwoord.

 

Hey ex"Fonias", hier ex"The Strad".
Ken de reden van jouw naamsverandering niet. Bij mij lag een aantal ernstige woordenwisselingen met een koppel debiele Amerikaanse moderators aan de basis. Kort gezegd, ze hebben me er gewoon afgegooid. Geband.
Om op jouw elektriciteit topic te antwoorden: heb je ondertussen toch al dat motortje van je nilfisk in je Testarossa ingebouwd, mag ik hopen?
Geen problemen meer met:
Brandgevaar,
Milieuvervuiling,
Fijn stof (nilfisk is ideaal voor grof stof),
Geluidsoverlast,
Duurte van benzine,
Injectie,
Klepafstelling,
Onjuist werkende ECU's,
Brol versnellingsbak,
Duurte Kroymans,
Duurte Forza,
Duurte Ferrari,
Duurte passie,
....

Lang leve Nilfisk!
Wat zijn we toch al 100 jaar ontzettend dom bezig geweest!

 

Hoi "Rolex1",
Mijn naamsverandering is omdat Fonias vroeguh mijn gamerstag was en al enige tijd niet meer gebruik en Jonkheer mijn titel is
Hoe kunnen ze zo'n ontzettende F liefhebber en promotor nu een ban geven!?!?

Met deze tekst heb ik je toch weer ff op een reactie kunnen getriggerd
Dan heb ik mijn doel alweer bereikt

 

Geband...geven ze je lidgeld terug ?

 

Uiteraard, hypocriet, maar correct, zoals we die gastjes kennen, hé!

 

Welkom terug Otto, al is dit in je minst favoriete draad, schat ik.

Ps Yanken (er)kennen geen echte proza zoals alleen jij die kan beschrijven, het ontbreekt hun aan humor.

Ik heb inmiddels ook afscheid genomen van deze vooringenomen club, ben weer "gewoon" lid.

 

Was dit de revue al gepasseerd?
https://autobahn.eu/artikel/456021/ferrari-steunt-eu-verbod-verbrandingsmotoren?fbclid=IwAR2hvMDqlOkUFQoL2OSJH32AAI4XM0NUQ497O2kAFpoe8NPDqBSZBx7ShVc

Ik heb geen glazen bol, maar ik vraag me werkelijk af hoe en welke fabrikanten gaan overleven, met name de 'supercar'-bouwers.
Men kiest waarschijnlijk alleen nog om de 'badge', want ik weet niet hoe een auto zich in de toekomst gaat onderscheiden...ze worden allemaal hetzelfde, dezelfde knoppen, dezelfde accu's, dezelfde beeldschermpjes, enz.
"Ik rij Porsche, want die slaapt beter dan een Tesla"....zoiets?? "De Ferrari 399: nu met 3-persoons waterbed"
Opvallend is dat de Elektrische Carver weer om de hoek komt kijken. Dat lijkt me dan wel weer leuk....dan moet je wakker blijven (Hebbeding?)

 

Ik ben blij dat ik een mooie 458 Italia heb, gaat ook echt niet meer weg ...