France - Communauté Française. FCF

Bonjour, on ne sait jamais, je balance une bouteille à la mer, y'a quelqu'un qui aurait connaissance de la vente de sièges sport carbone pour F355 ??
Merci pour toute piste

 

Salut,

Effectivement, ses phares escamotables sont sa particularité la plus visible mais il y a également l'absence d'ouïes latérales de refroidissement comme sur la future 365 GTC. C'est logique puisque cette auto a appartenu à Sergio et qu'il s'en servait pour tester ses modifications.

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En revanche, je ne comprends pas pourquoi on veut nous la vendre aujourd'hui comme une 330 GTC Speciale dont il y a eu seulement 4 pièces vraiment particulières (#9439 voir photo, #9653, #10107 et #10241) et que l'on ne peut pas confondre avec une 330 GTC de série.
Pour moi, #8727 est une 330 GTC de série spéciale PF mais pas une GTC Speciale...

 

me voisi au meme rallye un an plus tard, au volant de ma 575M
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Bonjour,
je viens de découvrir ce thread car je m'arrêtais à "Boxers" ou "Vintage" jusqu'à présent.
Pour me présenter: je suis basé dans le Sud Ouest et possède une 330GTC et une 512 BBi que je viens d'acquérir, toutes les 2 restaurées recemment.
Souhaitant les rendre parfaitement comme "as built", j'échange régulièrement avec certains membres, généralement basés aux USA ou en Allemagne, pour échanger sur des détails de construction, et mécaniques également.
J'ai d'ailleurs un problème d'injection sur la 512 BBi et ai ouvert un post (section boxers) pour m'aider car je suis sec.
A chaud, la voiture refuse d'accélérer en dessous de 2000rpm et cale parfois avec des détonations très importantes (aux feux, c'est risqué!).
A froid, et au dessus de 2000rpm c'est OK.
On a déjà nettoyé un petit tuyau d'alimentation de la centrale Jetronic au cylindre #5 qui n'alimentait pas, cela allait mieux mais cela recommence. Je dois donc avoir une anomalie plus générale. J'ai vérifié qu'il n'y avait pas de point dur aux flaps d'admission d'air, sous filtres à air, mais OK.
Si quelqu'un connait un spécialiste de Ferrari et K-Jetronic, je serais ravi d'avoir ses coordonnées, au moins pour une première conversation.
Regards,
Jean-Paul

 

Bravo et je préfère la Gtc à la 512 BBi !! j'ai possédé 330 gt, 365 gt, 250 gt, toutes 2+2 mais maintenant une "moderne". Tu ne peux pas trouver un spécialiste dans le sud-ouest pour régler tout ça ?? Y a pas d'anciens mécanos qui sont revenus à Bayonne dans la "nouvelle" concession ?

 

Merci Xavier,
en fait, je voulais régler l'anomalie moi-même, étant un peu équipé.
mais il apparait que c'est lié à un problème d'allumage, peut-être les masselottes d'avance du distributeur.
Je l'ai donc remise hier au garage de voitures anciennes à Bordeaux. Wait & see...

 

Peut être des informations sur http://san9xx.free.fr/technique/meca/k-jet.htm
et sur https://docplayer.fr/22030126-Injection-bosch-k-jetronic.html

 

Bernard, merci beaucoup.
Comme un émise au point complete du K Jetronic nécessite un mesure de pressions avec "valise Bosch" que je n'ai pas, la 512 BBi est finalement au garage cette semaine pour cette mise au point. j'espère que cela définitivement réglé, car on tournait un peu en rond.
S'il y a un enseignement à en tirer je vous le dirai.
Cordialement,
Jean-Paul

 

hello,
FYI, certains injecteurs vérifiés au banc d'essai Bosch gouttaient au lieu de pulveriser finement; ils ont été nettoyés soigneusement.
c'était la source principale du désordre.
En outre, un mauvais contact sur le fusible d'une pompe à essence (par déformation du fusible à température élevée) faisait que le moteur calait.
jean-paul

 

Content pour toi , tu vas pouvoir profiter pleinement de ta 512
C'est chez Audibert que le problème a été résolu ?

 

Merci. J'ai encore quelques pb de température dans le panneau de fusibles (cf thread sur Chat/boxers).
j'ai visité Audibert dans son nouveau garage (et sa 250 Super America) qui a effectivement un mécanicien qui travaille avec lui à côté de Bordeaux, mais j'ai l'habitude d'aller dans un autre garage.
je vois que tu es en Belgique ou je connais bien GIPI/Ch. Van Riet, excellent garage.

 

Effectivement , et il y aussi L'Officina à Overijse

 

Yes Sir. A l'Officina, certains mécaniciens ont été à bonne école...chez GIPI

 

Hi all yontI am an Australian living in Albertville. I have numerous cars in Australia... 330, 308,328,355. I have a 308 here in France and would like to connect with owners nearby. I would also like to know any recommendations for Ferrari workshops in the area.... Lyon Geneva???

 

hello, welcome to France, I think you can find help on the forum Ferrarista
https://www.ferrarista.club/accueil/



Presentation

Bernard on Ferrarista

 

Franck te paie combien pour chaque nouveau membre ?

 

Thanks for the advise. I do check into Ferrariista from time to time but my French is very limited so until I learn a little more it is of limited value to me. Which workshop are you guys using in the Albertville/Lyon area? Are there organised drive days in this area?
thanks,
Bill

 

I'm not from the area but there is an official Ferrari dealer in Limonest, a North-West suburb of Lyon. It's Ferrari Gauduel.
Their guys make the assistance when the French FOC has meetings in the region; they are pretty good They managed to replace the auxiliary belts on the side of the road on my 550 Maranello (an operation that's normally done when replacing the cambelt, after removing the radiator - for whatever reason my auxiliary belts broke so the engine did not drive anymore the water pump - the critical issue - nor the power steering nor A/C). Without their skills and dexterity the car would have gone on a truck.

 

Merci beaucoup,
Je vais les rechercher. Où es-tu situé? Participez-vous à des événements locaux ?

 

j'espère qu'elle roule bien maintenant et.... comme j'ai toujours aimé cette voiture je viens d'en acheter une à Toulouse. Malheureusement habitant très très loin, je ne l'utiliserais qu'en juin prochain mais il me tarde...

 

Enjoy...in June.
la mienne va bien, mais les contacts des porte-fusibles sont toujours un sujet d'attention car ils chauffent.