DSG is pas vanaf de 458, 430 heeft nog nagenoeg dezelfde hardware en ECU als de 575 en 599 met enkele koppelingsplaat.
Oke, weer iets geleerd, ik dacht dat de F430 inmiddels al vergelijkbaar was met het DSG principe. Ik kijk zelf van tijd tot naar een 360, maar durf de F1 typen niet aan vanwege de snel slijtende koppelingen, als de F430 bak net zo goed of net zo slecht is dan gaat dat het verschil niet maken, maar bij Fred zit er net alles nieuw onder geloof ik en die heeft volgens mij er best wat kms mee gemaakt toch Fred en meer kms met de koppeling dan de zo juiste genoemde 24.000 bij de 360 F1? Manoeuvreren, file rijden en stadritten zijn vast killing voor dit systeem?
In mijn Spyder heb ik in 6,5 jaar ruim 30.000 km gereden. De koppeling was nagenoeg nieuw toen ik de auto kocht, en ik heb 30% slijtage gekregen in die tijd. Dit is exact dezelfde software en koppelingsbediening als in een 430. Maar iemand die altijd in automaatstand rijdt, en ook regelmatig achteruit een hellingkje oprijdt, vreet koppelingen! Ik rij met elke auto met dit systeem altijd in de sportstand en zelf schakelen. Dan belast je de platen het minst. Even wennen dus. Als voorheen iemand een Ferrari of Maserati met deze transmissie bij ons kocht, gaven we dat advies ook mee.
Ik weet dat Stradale in Herten een rode 360 heeft staan die in opdracht van een klant van hen verkocht kan worden. Staat niet op hun website, maar wellicht de moeite waard om eens te informeren bij ze .
Na een wat langer dan verwachtte zoektocht, was het vandaag dan zover en kon ik mijn 360 ophalen in Oss bij Forza! dank voor het meedenken en de tips en op naar vele mooie ritten Jullie zullen me hier vast vaker gaan zien! Image Unavailable, Please Login
