E-drive, Fast, Fun, Future en Ferrari?

Uit de laatste studies is algemeen bekent dat als je op de onbalansmarkt handelt met stroom de terugverdientijd van een thuis batterij installatie langer dan 8 jaar is. Naarmate er meer batterijen op het net gekoppeld worden zal de terugverdientijd van thuis batterijen langer worden.

Wanneer je alleen de eigen zonnestroom in een thuisbatterij opslaat voor later gebruik is de terugverdientijd nog langer.

Bovenstaande is gebaseerd op huidige energie contracten, wetgeving en prijzen van thuisbatterijen en zonnepaneel installaties.

Als je de thuisbatterij installatie bijzonder goedkoop hebt kunnen aanleggen zal de terugverdientijd korter zijn.

Afhankelijk van de thuisbatterij levensduur en prijs is er wellicht een business-case om de investering terug te verdienen voor consumenten.

Terugkomend op V2G (dus aan laadpalen in de straat): ondanks diverse pilots sinds 2018 durft niemand zich uit te spreken over een terugverdientijd calculatie van de V2G functie van een BEV. Vooralsnog ontbreekt er een business case voor consumenten.

V2H, ook hier is onduidelijkheid, het is duidelijk dat bijvoorbeeld een Renault 5 E-electric met een 40Kwh batterij na subsidie aftrek een vanaf prijs heeft van €25000. De additionele (V2X) kosten zijn enorm (Verzekering, wegenbelasting, onderhoud, parkeerplaats ruimte, laadpaal, garantie beperkingen, etc) t.o.v. het laden/ontladen van een thuisbatterij installatie, daarbij zeggende dat de extra laad en ontlaad cyclussen om stroom op te slaan en terug te leveren de levensduur van de auto batterij dus auto extra verkort.

Een thuisbatterij oplossing en prijsstelling is geheel geoptimaliseerd voor het laden/ontladen van (zonne) stroom en de thuisbatterij is altijd gekoppeld aan het net voor deze enige functie, dat is precies wat de netbeheerder wil. Thuis en commerciële batterijen installaties zijn vele malen goedkoper, worden steeds goedkoper en kunnen bijna overal geplaatst worden. Een auto vereist een parkeerplek met laadpaal en heeft veel meer onvoorspelbare beperkingen m.b.t. net congestie management.

 

Voor DGA's is er wel privé-voordeel te halen lijkt me: de auto op kosten van de zaak opladen (van zo'n kantoorpandendak vol met zonnepanelen) en thuis weer (gratis) ontladen... privé dan gratis stroom

 

kleine update:
De infrastructuur om het mogelijk te maken EV’s die V2G of V2H ondersteunen te koppelen aan het net is factoren duurder ten opzichte van een (thuis) batterij aangesloten op een hybride of retrofit omvormer.

Met bovenstaande is een conclusie eenvoudig te maken over de V2X uitrol en terugverdientijd.

 

Ik weet van de Alpine A290 (die dat kan) dat invoering in NL vertraagd werd door de Belastingdienst, niet omdat er technische problemen waren

 

De Volkswagen ID-modellen hebben een limiet op de hoeveelheid stroom die ze kunnen terugleveren aan het elektriciteitsnet. Deze limiet is ingesteld op 10.000 kWh of 4000 uur aan teruglevering. Wanneer de auto meer dan 10.000 kWh heeft teruggeleverd of gedurende 4000 uur stroom heeft teruggeleverd, stopt de functie!
Daarnaast stopt de auto ook met terugleveren wanneer de accucapaciteit onder de 20% zakt, om te voorkomen dat de auto niet meer kan rijden.
Volkswagen heeft deze limieten ingesteld om de levensduur van de accu te beschermen. Deze limieten gelden specifiek voor de terugleverfunctie van de auto,

Ter vergelijking: één 5Kwh thuisbatterij kan makkelijk 20.000 kWh terugleveren over 6 tot 15 jaar in bedrijf stelling.

 

Ferrari is nog even op het laatste moment aan het afkijken van de Chinezen voordat ze over een paar maanden hun eigen eerste EV gaan presenteren

https://www.motor1.com/news/767338/ferrari-testing-xiaomi-su7-chinese-ev/

 

Jeetje waar is Ferrari mee bezig..
Hou je eigen koers aan.. elektrische autos en Ferrari, dat kan geen succes worden.

 

Je ziet geen van de fabrikanten echt een succes hebben met de elektrische auto's in het high-end segment. Alleen de elektrische Rolls verkoopt wel goed volgens mij?
Maar dat is natuurlijk een hele andere auto, elektrisch past natuurlijk heel goed bij comfort van een RR.

Rimac krijgt zijn auto's ook niet verkocht, kortom vraag me af of Ferrari niet te snel is. Ze zullen hun klanten wel verplichten hem te kopen, om kans te maken op de andere specials?

 

Klopt, echter is dat koppel verkoop en dat is in veel landen (waaronder Nederland) juridisch verboden.

 

Ferrari heeft daar echt geen probleem mee .... alles wordt verkocht, wat ze ook op de markt zetten ... :-(

 

To impress your friends, daar draait het allemaal om en jezelf omhoog prijzen voor het mileu, terwijl bij velen de bijtelling de echte reden is om electrisch te gaan rijden. Dus snel nog even een nieuwe aanschaffen voor 1 jan 2026 voordat het belasting voordeel verminderd.

To impress your friends dat doe je met een Chinees electrische SUV en dan wel deze in de president uitvoering.

 

Ik vind hem vooral lelijk (ipv impressive) en goedkoop om te rijden is zoiets ook allang niet meer hoor.
Dat was 6 jaar geleden.

Zo'n ding kost gewoon 80K.