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250 GT Coupe Pininfarina sn1157GT 1958

Discussion in 'Vintage (thru 365 GTC4)' started by f333SP, Dec 28, 2019.

  1. f333SP

    f333SP Karting

    May 16, 2009
    124
    FRANCE (Oise)
    Full Name:
    Franck
    Hello I am looking for curiosity to understand the history of this car and to reconstruct the elements of its history.

    Here is the starting point of my research

    The Bonhams auction in 2003 in Monte Carlo

    First of all the uploaded photo is reversed

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    After re-reversed !!!!!!!
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    The information given on the car is as follows:

    Sold new in Switzerland, this two-seater Pininfarina coupé with 'inside plug' engine had been in a Geneva based collection for ten years when acquired by the current owner at BROOKS’ auction in March 1998. Its mechanicals had been overhauled in 1990, since when only 250-or-so kilometres had been covered: in the present ownership the car has not been driven. It has disc brakes front and rear. While in the vendor's hands, '1157' has been repainted in its original white livery and its interior re-trimmed in correct tan leather. The car is offered with Swiss roadworthiness certificate and Permis de Circulation.

    This car may be imported to the EU by French or Monegasque residents at a preferential VAT rate of just 5.5%, or alternatively by any EU resident via Great Britain at a preferential VAT rate of just 5%.

    Original Linkn:
    https://www.bonhams.com/auctions/10478/lot/206/?category=list&length=189&page=1&fbclid=IwAR0SukphhiAxv6_JQ4QFHIrIN2uzxnidZmhZMlPcdIk5l5ajOH3FZCX5azo


    OK Easy
    1er in Switzerland

    The car is put back on sale in 2007 still at Bonhams !!!!!
     

    Attached Files:

  2. f333SP

    f333SP Karting

    May 16, 2009
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    FRANCE (Oise)
    Full Name:
    Franck
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    The information given on the car is as follows:

    In January 1959, the car was sold to its first owner, well known collector Julio Battista Falla, a resident of New York, USA and Havana, Cuba and in 1961 was converted to disc brakes at the factory. Imported into Switzerland in the 1970s, it had been in a Swiss private collection for ten years when acquired by the preceding owner in March 1998, prior to which date its mechanicals had been thoroughly overhauled (in 1990) and the engine rebuilt by the respected German firm, Kahlen. While in the preceding owner’s hands, ‘1157’ was repainted in its original white livery and had its interior re-trimmed in tan leather before being sold at Bonhams’ Les Grandes Marques à Monaco Sale on 26th May 2003 (Lot 206).

    https://www.bonhams.com/auctions/15485/lot/214/?fbclid=IwAR1B_6FukY6u7GuiLYTNj0GMh6xnDLOV896uMWsy70CR-9qwZPcEKDfxeu8


    OK
    First in USA Julio Battista Falla
    After Switzerland
    and Monaco Sale
     
  3. f333SP

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    May 16, 2009
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    Franck
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    Franck
  5. f333SP

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    May 16, 2009
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    FRANCE (Oise)
    Full Name:
    Franck
    Finally to finish I look at GTC in France there is info on their site


    HISTORY:
    This car has been sold in February 1959 to the President of Cuba, M. Battista (car used in Italy), then in 1962 to M. Camellini (Italy)

    Then, the car has been sold in Switzerland, only 2 owners in Switzerland until we purchase the car in 2003

    Sold to a French customer in 2003 and now back with GTC in a trade for a more important car ENGINE 128LM FROM NEW

    As we have the engine build sheet of the car, we have the confirmation that this engine block 128LM was originally fitted on the car of the DG (Directore Generale = Enzo Ferrari), and then taken out and put on the car of M. Battista. So, this car is really more quickest and powerful than any 250 GT coupe PF

    Restored in Switzerland in the late 90’; its engine has been totally rebuilt in 1990, since when about only 2,000 kms had been covered, and during the ownership of the last owner, the car has been totally restored and repainted in its original white livery with the interior re-trimmed in correct tan leather

    European papers


    http://www.gtc-collection-cars.com/car-for-sale/1958-ferrari/250-gt-coupe-69.html?fbclid=IwAR17GVxJb5Q1fq2TboCFvLZQJcNDNqqJ2kHP5TfKuwnzuYR3CKuIwA099xI

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  6. f333SP

    f333SP Karting

    May 16, 2009
    124
    FRANCE (Oise)
    Full Name:
    Franck
    4 Sources with 4 divergent stories then if you have any information thank you in advance !!!!!!!

    The first owner is a Cuban driver (Julio Batista Falla)
    or a Cuban President (Mr. Battista)?

    I am looking for photos when sold by Brooks Auction in Geneva in 1998

    Then photos during the sale by Bonhams in Monaco in 2003

    The current owner (s) will be the children of the first owner and will be in Switzerland !!!! but with a Spanish plate !!!

    it's still quite complicated !!!!!

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    @LUDOVIC Manchon


    Thanks Guys
     
  7. Marcel Massini

    Marcel Massini F1 World Champ
    Honorary

    Mar 2, 2005
    13,536
    #12 Marcel Massini, Dec 29, 2019
    Last edited: Dec 29, 2019
    Nothing complicated here except that some dealers and other sales people don't do their homework properly and supply incorrect information. Happens all the time.
    Batista Falla was neither president of Cuba nor the race driver. He was a businessman (sugar) and resident in both Cuba and New York. He previously owned 212 Inter Coupé Vignale 0217 EL.
    1157 GT car went to his brother in the 60s, not to Mario Camellini in Modena. Camellini was a dealer. 1157 GT then had three owners in Switzerland prior to Brooks Geneva auction 1998. May 2003 it was sold to a dealer in Marseille who bought it for a man resident in Montreux, Switzerland. It was then repainted white again (it had been darkblue in between). July 24, 2006, the car was traded against the NART Michelotti bodied 365 GTB/4 Spider. The French dealer then consigned it to the Bonhams Gstaad sale 19 December 2007 where it was sold to the son of the first owner, resident in Madrid, Spain. That same person drove 1157 GT in the May 2012 Tribute to the Mille Miglia. Here's a pic of him, I know the man personally since years. He was also active on fchat until he was pissed off by some very rude people on the forum here.

    Marcel Massini

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    SonomaRik, amenasce, f333SP and 5 others like this.
  8. f333SP

    f333SP Karting

    May 16, 2009
    124
    FRANCE (Oise)
    Full Name:
    Franck
    [QUOTE = "Julio Batista, post: 137341359, membre: 27850"] J'ai eu un père que j'aimais beaucoup, et voici son histoire:

    Mon père est né à Cuba dans une famille aisée, mais sans aucun lien avec le dictateur infâme et homonyme. Ses premières années ont été marquées par une passion pour l'ingénierie, la course automobile et les États-Unis (dans cet ordre). À 18 ans, il est allé étudier dans le Connecticut (dans une université bien connue où j'ai eu le privilège de fréquenter également), et a obtenu son diplôme d'ingénieur, tout en pilotant sa MG TF dans des événements locaux avec succès.

    De retour à Cuba après avoir obtenu son diplôme en 1952, participant à diverses courses locales, il a commencé à entendre parler d'un nouveau constructeur automobile appelé FERRARI. Les voitures Ferrari étaient réputées de loin supérieures en termes de performances, de classe et d'esthétique à toutes les compétitions. La rumeur disait également que peu de voitures avaient été construites et qu'il était très, très difficile d'acheter une Ferrari, car une figure mythique appelée ENZO FERRARI a décidé qui pouvait conduire ses créations.

    Un bon défi pour un Cubain de 22 ans avec une passion grandissante: il était amoureux de Ferrari avant d'en avoir vu une, et avait l'audace et le courage des jeunes hommes. Il est parti en Europe de Cuba pour rencontrer Enzo Ferrari. Hélas, Enzo n'était même pas prêt à le voir! Frustré, mon père a décidé de se distraire de son échec en allant à St. Anton, une station de montagne populaire en Autriche à l'époque, et en apprenant à skier. Rappelez-vous, nous sommes en 1954.

    À St. Anton, il a embauché un moniteur et dévalé les pistes, skiant avec autant de succès que tout le reste. Après quelques leçons, en se promenant dans le parking de son hôtel enneigé, il a vu ... Une Ferrari! Gris et noir, à moitié couvert de neige et de terre, il était là dans toute sa splendeur. Il n'y avait qu'une chose à faire: trouver le propriétaire et le convaincre de le lui vendre. Il a donc rencontré Pietro Barilla, fondateur de la marque Pasta, qui lui a vendu son 212 Inter, 0217el. La voiture fut bientôt sur un navire traversant l'Atlantique et elle devint la première Ferrari à Cuba.

    Deux ans plus tard, il a acheté un 250 California LWB à Chinetti. En 1957, il était de retour en Italie et Enzo l'a reçu, acceptant de lui vendre un 500 TRC pour la saison 1957. Le 500 TRC et mon père n'ont pas réussi à prendre le départ du Grand Prix de Cahors, sont arrivés deuxièmes de la catégorie des 2 litres au Grand Prix de Suède et au Grand Prix du Venezuela et n'ont pas réussi à terminer à la semaine de vitesse de Nassau. Puis mon père a rencontré ma mère, et ce fut la fin de sa carrière de course!

    Vivant maintenant en Suisse après la révolution cubaine, deux autres Ferrari suivirent, toutes deux 250 GT PF, 1157 et 1935. Il vendit la dernière, 1935, en 1966, la seule de ses Ferrari que je me souvienne (la seule chose dont je me souvienne est très clairement le bruit). Puis il a commencé à acheter Mercedes, et ce fut la fin de ses jours Ferrari. Ah mais quand il parlait de Ferrari ... Ses yeux s'éclairaient avec une teinte de tristesse: Ces jours étaient les meilleurs, mais ils étaient aussi terminés, dans un nouveau monde de limites de vitesse, de feux rouges, de motorisation massive et de mal universel conduite.

    En l'an 2000. J'ai 40 ans, mon commerce ne va pas trop mal, mon père est décédé jeune il y a de nombreuses années et je reçois un appel de mon petit frère: il y a une voiture aux enchères dans quelques jours qui appartenait à notre père! La vente aux enchères a lieu à Monte Carlo et la voiture est la 212 Inter 0217el!

    Nous avons acheté la voiture et avons commencé à la restaurer. Le temps a passé et j'ai commencé à étudier l'histoire et les modèles de Ferrari, ainsi qu'à trier les archives de mon père. La passion a grandi, je devais en conduire une! Un 250 GTE est bientôt arrivé, suivi d'un Dino deux ans plus tard. La restauration du 212 n'était pas encore terminée, j'ai donc changé le 250 GTE pour un 330 GTC. Et maintenant, la 212 est prête, mais la 250 GT PF 1157 est mise aux enchères à Gstaad! Je ne pouvais pas le laisser passer.

    Le 500 TRC est entre de bonnes mains et la Californie est en cours de restauration aux États-Unis, j'ai le 212 Inter et l'un des 250. Il me manque juste la 250 GT PF 1935, que je n'ai pas pu trouver jusqu'à présent.

    Merci pour tous les compliments et tous les bons conseils, j'espère que vous avez aimé l'histoire. La grande question est bien sûr: "Pourquoi est-ce que je fais ça?"

    Je ne connais sincèrement pas la réponse.

    Santé et bonne année!

    Julio Batista

    PS: Voici le 212 aujourd'hui, et quand mon père l'a vu pour la première fois dans la neige. De 1954 à 2007.

    PPS Ne me demandez pas qui est la jeune femme, mon père ne le dira pas. Tout ce que je sais, c'est que ce n'est pas ma mère.
    [ATTACH = full] 651191 [/ ATTACH]
    [ATTACH = full] 651192 [/ ATTACH] [/ QUOTE]
     
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