Auto-RAI 2011: Dino in het Klassiekerpaviljoen?

Beste allemaal,

Natuurlijk komen we allemaal in april naar de Auto-RAI toe om mooie auto's te zien.
Laten we nu de kans hebben om daar een mooi klassieke Ferrari, of eigenlijk Dino 246 GT, erbij te mogen zetten... dit ligt in jullie handen. Hoe dan?

Via de KNAC wordt voor het Klassiekerpaviljoen een Dino aangeboden, voor de categorie "na 1960", tezamen met een aantal andere prachtige klassiekers. De twee klassiekers met de meeste stemmen worden uitverkoren om tussen de andere periode-winnaars in het paviljoen te pronken.

Ook hier geldt: "de meeste stemmen gelden" en zoals je aan de tussenstand kan zien, worden de Morgan en de Citroën via de diverse enthousiastelingenfora al fors gesteund. Ik geloof dat de Dino op eigen kracht al aardig ver is gekomen, maar op dit moment staat "ze" nog steeds op nummer vier.

Vandaar dat ik jullie zou willen vragen om steun: wil je de Auto-RAI opfleuren met een mooi rood Italiaans volbloed raspaard? Steun dan snel de Dino, en maak bovendien kans op, voor autoliefhebbers, leuke prijzen!

Steun de Dino via deze pagina:
http://www.autorai.nl/nl/nl/2011/pages/klassiekerpoll.aspx

En bekijk de tussenstand hier:
http://www.autorai.nl/nl/nl/2011/Pages/stemresultaten.aspx?a=52108f07-1521-4

Tip: de Dino staat graag tussen andere Italianen, en Bugatti is met z'n Italiaanse afkomst ook (zeer) acceptabel...

Alvast mijn dank en hopelijk tot ziens op de AutoRAI!
Petra

 

Mijn excuses... nu doen ze het wel!

 

No worries en no hard feelings - ik zou graag naast een F40 staan! Maar je mag best nog een keer stemmen
We hebben nog een ruime week te gaan. Dank voor jullie steun!

 

Onder het motto "beter laat dan nooit" alsnog mijn hartelijke dank voor jullie stemmen!
Alhoewel de Dino in eerste instantie op het reservebankje terecht kwam, bleek er per categorie toch plaats voor drie auto's te zijn.
Naast de Morgan, met d'Estaing's CX op de achtergrond, mogen we toch niet klagen - een mooi plaatsje voor een bijzondere auto!
Dank voor jullie support!
Image Unavailable, Please Login

 

Tsja - de historie...
Zelf zou ik er ook graag achter komen!

Via oude papieren ben ik - waarschijnlijk - achter twee oude kentekens gekomen: PT282963 en MO*824044. Ik vermoed dat de Dino in 1971 aan een Italiaan is verkocht met kenteken: PT282963, en daarna verkocht is aan een andere Italiaan, met kenteken: MO*824044. Zou dat kunnen?
In 2001 heeft Alex vón Moser (VSOC in Sassenheim) deze Dino naar Nederland gehaald, en uiteindelijk is de Dino in 2006 bij mij terecht gekomen. Geen beroemde eigenaren (vermoed ik), het is tenslotte geen Ferrari 250 GTO maar een in serie geproduceerde Dino 246 GT die het indertijd moest opnemen tegen de Porsche 911S. De historie is enigszins bijgehouden op de website http://www.dinoregister.com - net als die van alle andere Dino's.
Mocht iemand weten hoe je aan meer historie kan komen, dan hou ik me van harte aanbevolen. Ik weet eigenlijk veel te weinig van deze auto, behalve wat ik hierboven heb geschreven - en ook dat de Dino nog steeds haar originele kleur heeft gehouden.

Ik was uiteraard wel van plan de Dino lang te houden, dus mochten er goede redenen zijn om haar onder haar car cover vandaan te halen - laat het me weten en ik rij graag een ritje mee!

 

Overigens - dit is de tekst die ik voor de AutoRAI aanleverde, en die bij de Dino werd gepresenteerd:

---
Dino 246 GT
Bouwjaar: 1971

Ontworpen als een betaalbaar alternatief voor de concurrerende Porsche 911S werd de Dino, als eerste straatversie van Ferrari met een middenmotor, de revolutionaire voorloper van een nieuwe generatie Ferrari’s waar de hedendaagse 360, F430 en ook de Enzo Ferrari van afstammen.

Totdat de Dino eind zestiger jaren werd ontworpen en uitgebracht, waren alle straatversies van Ferrari klassiek gebouwd met de motor voorin. Ook de introductie van de uit de racerij afkomstige kleine maar krachtige V6 motor (in plaats van de veel grotere V12’s) in een straatauto was een noviteit voor Ferrari.
Mede ontworpen door Enzo Ferrari zoon: Alfredino (roepnaam Dino), had de krachtbron zich op sportief gebied in de voorafgaande jaren al bewezen met successen in de Formule 1 en 2 series.
Als compleet nieuw ontworpen auto werd de GT gebouwd op een (zoals in de racerij gebruikelijk was) stevig buizenframe, voorzien van rondom onafhankelijke double wishbone wielophanging, geventileerde schijfremmen, wat resulteert in een makkelijk te rijden, vriendelijke en lichtvoetige GT.

Met zoveel nieuwe technieken uit de racerij en de middengeplaatste V6, voor het eerst samengebracht in een auto bedoeld voor op de weg, besloot Enzo Ferrari de GT onder een nieuw merk uit te brengen. Als een eerbetoon aan zijn ondertussen overleden zoon werd dit de Dino.

De hier getoonde Dino 246 GT is in 1971 gebouwd voor de Italiaanse markt, waar de auto tot 2001 (in de omgeving van de fabriek) is gebleven, waarna de auto naar Nederland is gekomen. Behalve een nieuwe laklaag om cosmetische redenen, in de originele kleur Rosso Chiaro, is de Dino in originele staat.