BUGATTI VEYRON 16.4 EB

Hola a todos quiero decirles que abro este thread por mi pasion y obsecion al bugatti veyron asi tambien quiero que compartan fotos, videos, etc etc todo lo que tenga que ver con este maravilloso auto asi como comentarios aclaraciones o disgustaciones si al igual que yo son adictos a este automovil o bien lo detestan
quiero compartirles mi pasion ante este auto y tambien quiero que compartan lo que les ase pensar sentir y demas , con tan solo 300 unidades (298) tenemos las verciones PEGASO , PUR SANG , SANG NOIR , FBG HERMES y la mas reciente VEYRON GRAND SPORT les pido porfavor que no postene este foro asta que yo alla puesto todos sus datos sus prestaciones y fotos porfavor no posteen asta nuevo aviso jaja gracias y yo espero que ya mañana este disponible el thread para compartir todo todo lo que este relacionado con este automovil gracias

saludos
ATTE
Rodrigo cañizares

 

El motor.

Aunque inicialmente la idea del Profesor Piech era la de desarrollar un 18.4, es decir un W18, tras numerosos ensayos y pruebas (con el modelo Veyron 18.4) se desecho la idea a causa de problemas tanto de espacio en el vano motor como por las elevadas temperaturas alcanzadas por este (consecuencia seguramente del espacio y el aglutinamiento de elementos)

Finalmente se comenzo con el desarrollo de un motor con 16 cilindros en la misma disposición, en W.
Este motor es el resultado de unir dos V8 provenientes de la generación anterior del passat pero con la arquitectura VR. El bloque logicamente (al igual que las culatas) tambien es de aleación ligera.

El resultado de este motor son 1001 caballos a 6000 vueltas por minuto con un par máximo de 1250Nm entre 2200 y 5500 rpm.

Las ventajas de una arquitectura en W son ya conocidas por la gente de VW y por los aficionados... dimensiones mucho más contenidas que en un simple motor en V a la vez que brinda una rigidez extrema al conjunto... el largo es de 710mm por 767 de ancho (la misma longitud que un simple V12)

A pesar de tener clara la idea final de desarrollar el W16 ha habido numerosas versiones del motor supongo segun se iban adaptando los diferentes elementos hasat llegar al modelo definitivo... Por ejemplo fijaos en la colocacion de los turbo y los interccoler...
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otras modificaciones.... y asi fue el diseño final
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Como ya se sabe el motor esta potenciado por cuatro turbos firmados por la casa Borg Warner. Su cilindrada es de 7.993 c.c, una compresion de 9 a 1 y con una carrera por diametro exactamente igual, 86 x 86, es decir que es un motor cuadrado perfecto.

Con todo y con ello el motor tiene un peso aproximado de unos 400 kg, aprox. como 1/4 del peso total del coche..., los materiales son de extremada ligereza a la vez que resistentes, bielas de titanio, etc...


Para que el aire llegue en condiciones a sus 64 válvulas ha de pasar antes por ambos intercooler (tb refrigerados por agua a parte de por aire) situados sobre las tapas de sendas culatas a fin de llegar a una temperatura optima y reducir la residual originada por los turbos. Destacar que obviamente la distribución y el encendido es variable.

Dos unidades de mando por cada bancada de cilindros gestion a cada instante la distribucion electro-hidraulica para que el W16 este en óptimas condiciones de rendimiento.
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Una caracteristica tb a tener en cuenta es el tipo de lubricación para este motor, al igual que los motores de copetición y destacado rendimineto esta es de tipo carter seco, teniendo el aceite (20 litros... ) en un deposito diferente al que se conoce como carter con la finalidad de mantener más o menos siempre el nivel de aceite estable e incluso a altas velocidades y con grandes inercias.

El bombeo del aceite hacia las piezas básicas del motor se puede realizar en 4 etapas diferentes en función del esfuerzo al que este sometido el motor en cada instante.

 

Las cifras completas del motor son estas:

Situación: Central longitudinal.
Nº de cilindros: 16 en W a 90º / Dos VR8.
Cilindrada: 7,993 cc.
Diámetro/carrera: 86.0 x 86.0 mm.
Distribución: Dos árboles de levas por bancada, 4 valvs. x cil.
Alimentación: Inyección electrónica con cuatro turbos.
Compresión: 9.0:1.
Potencia máxima: 1,001 CV a 6,000 rpm. (736 kW )
Par motor: 1,250 Nm from 2,200 - 5,500 rpm.
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Comentemos algunas caracteristicas y curiosidades más de su motor...

A 250 km/h dicen que apenas utiliza 250 caballos. Y si llama la atención la rapidez con que la aguja sube de velocidad, es lógico imaginarse que con el consumo sucede lo mismo. Cuando se alcanzó la velocidad máxima y los 1.001 CV el Bugatti traga casi un litro por kilómetro..

Por lo visto para poder desarrollar el total de 1000 caballos es necesario poder obtener el doble más, es decir unos 2000 cv de potencia a mayores pero de energia calorifica... de estos la mitad se van por los gases de escape y la otra mitad en calentar al agua del circuito de refrigeraración.



El citado circuito de agua esta formado a su vez en realidad por dos circuitos. El primero tiene 3 radiadores colocados en la parte delantera y hace una capacidad total de 40 litros. El trasero es menor, se situa en la trasera y trabaja con unos 15 litros.
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No no gracias martin esta de 10 gracias por avisar jaja ami tambien me encanta el "pur sang" en si todos pues por ovias razones soi fan de este auto pero siento decirlo mi querido miura ese veyron no es pur sang si te fijas en los costados no tiene "PUR SANG" ademas esa fibra de carbon esta grandicima , se que el dueño se molesto por que no alcanzo un pur sang autentico entonces le pidio a =MANSORY= que le fabricara las piesas lo que si no se es como le hizo para obtener los rines que si son de pur sang , aun asi es hermosos te dejo unas fotos para que compares entre el original y el imitacion jaja

saludos y sigo con los datos del veyron
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Las prestaciones de ete bicho como muchos ya saben son las siguientes:

Pasar de 0 a 100 km/h: 2,5 segundos; 0-200 km/h: 7,3; y 0-300 km/h; 16,8 segundos.

Un dato interesante es que para llegar a los 407 km/h finales necesita casi un minuto (alrededor de seis kilómetros) para desarrollar los 30 km/h restantes.

Esto es lo que comenta un piloto de pruebas respecto a su conducción al límite: “ Increíblemente estable”. "La idea es que en el modelo de serie se puedan alcanzar los 400 km/h como marca límite y que a estos niveles los clientes lo puedan manejar… con mucho cuidado"
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Veamos ahora que hay que hacer antes para poder poner este coche a su velocidad máxima de 407 km/h.

La configuración de velocidad máxima es sólo alcanzable por medio de la llave que se encuentra al lado del asiento del conductor y que ya se mostró. En este mismo instante el Veyron realiza junto con el piloto un programa de chequeos de seguridad, por ejemplo, una inspección final de los neumáticos, que la configuración aerodinámica haya prescindido del alerón trasero entre otros elementos y que el tablero muestre la leyenda “top speed”.

En la modalidad de alta velocidad el Veyron desciende aún más hasta casi rozar el asfalto (60 mm al frente y 75 mm detrás) su cx es de 0.355 y las fuerzas descendentes cero. Las entradas de aire en la nariz se cierran automáticamente y el alerón trasero se coloca más horizontal.

400 km/h no son un juego, por lo que el piloto debe de estar concentrado con todos sus sentidos. Existe una puerta de salida al programa de velocidad que no se ha definido exactamente, pero algo es seguro por ahora: si el piloto coloca el pie sobre el pedal del freno el Veyron regresa inmediatamente a la fase de dirección, donde el alerón posterior se coloca más arriba e incrementa la presión de contacto en el eje frontal.
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Los frenos del veyron para poder frenar semejante potencial bajo cualquier circunstancia son de material carbono-ceramicos.

En el eje delantero esta formado por discos de 400 mm de diametro junto con 2 pares de pastillas por disco, es decir 4 pastillas, todas ellas accionadas por 8 pistones de titanio para cada rueda...

En el eje trasero el diametro pasa a unos nada despreciables 380 mm con un par de pastillas para el sistema hidraulico y otra pareja de pastillas simples para el freno de mano, de este trabajo en este caso se encargan "solo" 6 pistones...
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Con estos datos bugatti anuncia que la capacidad de frenado por ejemplo para parar desde 100 km/h es de 2.3 segundos, y para detener el coche totalmente desde los 407 km/h de velocidad máxima... solo 13 segundos!!

Un dato curioso es que por lo visto, la bomba de freno de este bugatti es la que mayor fuerza aplica sobre el circuito, llegando a una presión máxima de 180 bares.
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Le toca el turno al chasis. El conjunto logicamente debe ser extremadamente robusto y resistente a torsiones a la vez que lo más ligero posible junto con la carroceria.

El monocasco como suele ser habitual en este tipo de coches es de fibra de carbono y conforma la celula central del coche protegiendo a los ocupantes. Este elemento peso unicamnete 80 kg.

La parte delantera consta de un entramado de aluminio que sale de la celula principal de fibra de carbono y da lugar asi al frente del coche. Hacia atras encontramos tres piezas más fabricadas de material composite, dos largueros laterales que dan lugar digamos a los montantes C, y que unen con otro travesaño transversal para cerrar el grupo. Por debajo de esta estructura se forma la cuna que sujetara el propulsor fabricada en acero.

Cabe destacar que se anuncia a este monocasco como el que tiene una mayor rigidez a la torsion en todo el mundo, con 60.000 Nm por grado de torsión.


En cuanto a la carroceria, las puertas y las aletas delanteras son de aluminio mientras que de nuevo se usa la fibra de carbono para fabricar el capo delantero.
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Las medidas finales de la carroceria han sido variadas para la version final de producción, pasando de 4.380 mm a 4.466 mm en cuanto a la longitud total. La anchura igualmente tambien fue aumentada, de 1.994 mm hasta 1.998 mm.

La batalla es 50 mm más larga, ahora de 2.700 mm, mientras que las vías definitivas son de 1.723 mm delante y 1.632 mm detrás. La altura no ha variado y sigue siendo de 1.206 mm.

Con todo ello el peso queda situado en torno a 1900 kg, variando según las fuentes de información (1888 kg) e incluso llegando a ser No Declarado en algunas.

 

Hasta los mecanicos del Veyron doblan el cuello para fabricar semejante coche... y no me importaria la verdad
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Como en la mayoria de procesos...

Se diseña, se moldea 1:1 en arcilla y se fabrica. (parece rapido y facil eh! unos cuantos añitos!)
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El Bugatti Veyron recurre a una caja de cambios de tipo secuencial de doble embrague (DSG) con 7 relaciones.

Este sofisticado sistema ha sido labor de desarrollo de la excepcional casa inglesa de transmisiones RICARDO.

Ricardo entre otras cosas desarrolla cambios para formula 1, o como algunos sabran, por ejemplo la caja de cambios del audi R8 donde tantas victorias ha conseguido en las 24 horas de le mans entre otras competiciones.
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La forma definitiva de los pedales es esta, teniendo el acelerador una ligera curvatura en su parte inferior izquierda que va de más a menos, a su vez el pedal el freno continua teniendo una forma ovalada pero esta vez cambia la posición quedando en posicion vertical y no horizontal.
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Finalmente la consola central queda distribuida con los elementos de la siguiente forma... comenzando desde la parte superior hasta la inferior...

Reloj, difusores del sistema de aireación y warning, pantalla y mandos del sistema de audio, ranura para insertar CD´s, sistema de climatización y mandos, palanca de cambio (secuencial) y alrededor de esta por su parte superior botones de los asientos calefactables, en la parte inferior izquierda boton del launch control y a su derecha el boton para la altura de la carroceria y alerón.
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Aqui tenemos la famosa llave que nos permite cambiar la gestion de la centralita y poder pasar de los 400 km/h...

La dichosa llave se debe introducir en el colocado junto al asiento del piloto por su parte izquierda, es decir, junto al panel de la puerta.


Al lado de esta y a su vez por delante encontramos el botón para el freno de mano de accionamiento electrico y por detras dos botones, uno que controla la apertura de la tapa del deposito de gasolina y otra que por lo que parece será para el aceite... (Vaya usted a saber por donde se hecha el aceite al motor o si se hace por una de las dos tapas de los laterales con el emblema EB)
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Eso debio pensar el Dc. Piech tras los 5 años que ha costado desarrollar este sueño con ruedas desde aquel 2001 en el salon de ginebra...
donde el propio Piech proclamó a los cuatro vientos que superaria 400 Km a la hora y mas de 1000 caballos de potencia.
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Situado en Molsheim (Alsacia), donde en 2002 se comenzo a levantar la infraestructura que dará como fruto esos 1001 cv anunciados por la marca.
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El complejo se levanto desde un simple descampado para posteriormente dar como fruto una arquitectura muy al estilo futurista que el grupo VAG da a sus concesiones y numerosos edificios.

El proyecto del diseño de la fábrica corrió a cargo de la empresa alemana Henn Arquitekten.
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