Het geeft ook een prima gevoel; je hebt het allemaal ZELF gedaan ... toch ?
Kennis moet je met elkaar delen, en achteraf is het (mits gelukt) altijd een kick moment, Of ik handig ben? dat mag een ander bepalen, maar met goede uitleg en inbeeldingsvermogen kom je een heel eind. Juist door andere Ferrari fanaten heb ik de kennis door informatieoverdracht gekregen, en wat is er nou leuker om elkaar te ondersteunen en te helpen. Het filmpje had ik ook weer een paar andere F eigenaren gemaakt, die zijn handig zijn maar zagen tegen het onbekende op. en nu niet meer.
vandaag weer wat gedaan de bovenste draagarm zit er ook weer op. Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
en weer wat gedaan vandaag . alleen nog even nieuwe borgmoeren op zetten voor alle zekerheid Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
de uitlaatdemper is een roestvrijstalen QuickSilver. ik sta op een tweekoloms hefbrug om het werk een beetje makkelijker te maken.
Ik heb de voorwiellagers van de 328 vervangen wat lastiger was dan verwacht. Ik heb een ABS uitvoering wat 2 aanpassingen vraagt van de wiellagers daar de originele SKF niet meer leverbaar zijn. Indien iemand info wil kan ik dat leveren middels veel foto's. Vandaag voor het eerst in meer dan 6 maand de 328 goed warm gereden. Wat rijdt dat 30 jaar oude ding geweldig, mede door het weer echt genoten!
Vanmiddag ook weer wat gadgets bij de 458 kunnen realiseren. Deze afstandsbediening kan 4 functies (altijd) schakelen d.m.v. 4 relais: twee voor de twee uitlaat kleppen, een voor de LED verlichting van de motorruimte en een ... is nog geheim ... Werkt perfect allemaal ... de led verlichting trekt maar 0,07 amp/uur voor deze dubbele verlichting ... erg geslaagd al zeg ik het zelf Info nodig ? mel@f-458 dot com ... Image Unavailable, Please Login
zoals gevraagd een paar fototjes. De hub er met een pulley vanaf kunnen krijgen. Het vet was van slechte kwaliteit....na 30 jaar. De lagers maakten overigens nog geen hoorbaar geluid, ik wilde echter niet wachten nadat ik vernam dat anderen met 328 en Mondial (zelfde voor en achterwiel ophanging) problemen met de lagers kregen. Mijn 328 heeft 77.000 km op de teller.
De 2e foto toont de binnenkant van de hub-carrier nadat deze was schoongemaakt. Hierbinnen zit de ABS sensor waarlangs de geribbelde ring draait. Onderstaand de hub met lager geassembleerd. Ik heb de hubs hergebruikt na ze met een licht schuurpapiertjes te hebben opgefrist, zie foto
Deze lagers die ook op de 348 TB/TS, Testarossa en Mondial zitten zijn aan de binnenzijde vrijwel open. Daarom wordt het vet na verloop van jaren eruit geslingerd echter is de hub-lager assembly redelijk eenvoudig te verwijderen door de 6x M8 bouten te verwijderen (na de remklauw en schijf te hebben verwijdert). Laatste foto toont de nieuwe lagers. Image Unavailable, Please Login View attachment 3187592
Iemand ervaring met schroefjes, boutjes en moertjes? Ze zitten in alle soorten, maten en variabele staat van ontbinding op de 308, maar geen zijn regulier te vinden. Nu heb ik er veel, heul veel, gevonden via Alibababah. Juiste maten, dat wel, maar hoe zit dat met de kwaliteit? Heeft iemand nog andere inkoop suggesties? Ik wil de meest gangbare op voorraad klaar leggen.. Sent from my SM-G950F using FerrariChat.com mobile app
Kwaliteit van de oem veries waren kennelijk ook niet de beste Marc .. Probeer ze "in het zwart" (kleur metaal) te kopen ipv alles in het zilver … of geanodiseerd/goudkleurig. Je koopt ze per doos ?
Top! Ook als je aan je eigen Ferrari iets doet doe je kennis op en dan ga je ook met een beter gevoel een hele lange rit maken. Dus ritje? Er was een Engelsman bij ons in de groep die voor het eerst, in de korte tijd dat hij de Mondial heeft, zo'n lange afstand had gereden. Onderweg de nodige electirsche problemen en de dag op Spa kwamen opeens continue misfires de hoek omkijken. "Ik moet nog naar huis" hoor ik hem zo zeggen We hebben de bonnet opgetrokken en 4 van de 8 extenders hadden brandgaatjes. Isolatie tape is je vriend in dit geval, maar had de beste Engelsman niet bij zich. De mensen die me kennen (italie tripjes) We toveren de meeste dingen wel uit mijn Mondial zo ook isolatie tape. Quick fix en hij kon het circuit op in Spa! ...en ook naar huis!
Daar ging ie dan! Het oude zekeringen board! Ook al hat ik niet echt veel problemen.. het was niet best. Ik had last van een Non Starting problem die werd veroorzaakt dat de spanning minder werd na een lange tijd rijden. Moest dan de dodenmansknop gebruiken om de Mondial weer te kunnen start of in het ergste geval 30min wachten. Dat probleem is nu verholpen en de Mondial is wat pittiger geworden. De laatste 2 foto's geven wel duidelijk het problem weer. "Delaminatie" Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Dat verbaast mij Tijn, problemen met de oude (zeg maar 308 en waarschijnlijk Mondial 8 en QV) zekeringen board was bekend maar problemen met die van de 328/Mondial 3.2 kende ik nog niet?
QV en 3.2 zijn een en dezelfde zekeringen boards zit alleen verschil in EURO of US spec (zelfs CH geloof ik) Zie hier de nieuwe van Guido: Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
