De Winterstop!?

En jij bent nog wat noordelijker gegaan! Het is hier een stukkie makkelijker toeren met heel veel minder stop lichten.

 

Ik ga ook niet meer terug!

Verstuurd vanaf mijn G3121 met Tapatalk

 

Ik kwam dit filmpje tegen over de software van de F430. Er wordt hier een reset uitgevoerd op de F1 sturing waarna er allerlei waardes (frictie koppeling, druk per versnelling enz) worden gemeten.
Ik ken deze software niet maar ben wel geinteresseerd in het idee erachter dat de conditie van de F1 actuator en pomp.
Het is wat droge kost maar wel goed om te weten (als je een 360/F430 F1 bezit)

 

Fred, in je 328 tijd had je minder interesse voor de software...…...echt heel andere koek een 430 en feitelijk al vanaf de F355 die mede dankzij de software erg snel zijn (ik weet dat een 430 verschrikkelijk snel is). Toch hou ik van die oude bakken waar je met sleutelmaatjes 10, 13 en 17 en een kruiskop schroevendraaier je speelgoed bijna geheel kan demonteren. Die software kan alleen bij de bekende F specialisten worden gelezen en wellicht worden aangepast.

 

Klopt Menno, ben trouwens nog steeds een digibeet en moet dit soort klusjes aan experts overlaten. Dat deed ik trouwens bij de 328 ook al. Ik ga echt geen nieuwe koppeling steken of draag-arm-bussen uitpersen. Ik heb respect voor diegene die dat wel willen/kunnen zoals jij. Bij jou gaat het niet uitsluitend om het rijden maar ook om het sleutelen en dan is de 3x8 een juist model vanwege dat analoge. Daarbij komt dat "het analoge" steeds meer in trek komt. Het blijft een speciaal gevoel.

Zo dadelijk maar weer eens starten en 400km (=heen & terug Veluwe) op de klok zetten. Vanavond weer een glimlach van oor tot oor (en misschien een rooie kreeft kop)
Kan ik er weer een weekje tegenaan.

 

Vast veel plezier Fred, het is geweldig weer dus ideaal voor de gelukkigen met een Ferrari en helemaal wanneer deze open kan worden gereden.
Ik ben altijd liefhebber van mechanica geweest en wil gewoon weten hoe het werkt maar heb besloten geen al te grote projecten meer te doen omdat het te veel tijd kost en door vele andere verplichtingen is het dan niet altijd leuk meer.

Voor mij is een analoge classic uitgerust met een koppelingspedaal en een mooi pookje met een gelopijst-chrome plaat met sleufjes.. In mijn dagelijkse 8-traps automaat hoef ik het niet maar in mijn 31 jaar oude hobby bolide vind ik het leuk, klinkt het lekker en ben je wat bewuster met het mechaniek bezig. Maar ja als je wil beleven hoe een snelle Ferrari is dan is een 360 of beter een 430 een dikke aanrader. Ik heb eens in de 458 van Mel gestuurd...……..eigenlijk wil ik een exemplaar van iedere type.

 

Wie niet?

Afijn, rit was geslaagd, 432km totaal. Ik heb wat in de hoofddraad gegooid

 

Lekker bezig!

 

Gaat de goede kant op!

 

Gaat echt geweldig Marc !

Deze foto's geven een perfect beeld van de toestand waarin de meeste oudjes op dit moment zijn.

En hoe ze bij de diverse autohandelaren worden aangeboden …. tenzij ze echt een keer werden gerestaureerd …

Perfecte beelden voor toekomstige kopers dus ….

 

Dat is bijna hetzelfde als ik net bij mijn 328 heb gedaan, zoals even eerder hier te zien was. Iets andere A-armen en wiel heb. Daarna rijdt het een stuk lekkerder!

 

Logisch toch Menno, met allemaal nieuwe rubber ophangdelen ! I.p.v. 25 jaar oude verdroogde blokken ...

 

Niet mee eens.
Bij handelaren en dan met name USA-import heb je misschien gelijk, maar bij de meeste liefhebbers, is onderstel etc allang al eens gedaan natuurlijk.

 

Ik hoop dat het waar is Harry …. het tegendeel blijkt alleen heel vaak toch …

Zelfs bij de toch wel meest bekende dealers is dat zo als je daar een auto op de brug laat zetten voor evt koop … echt !

 

31 jaar in het geval van mijn 328. Brandstofslangen eerst, dan volgen de andere flexibele (rubber) slangen enz.

 

Dealers zijn ook niet altijd liefhebbers he? Die willen gewoon zoveel mogelijk winst maken bij verkoop.
5K onderhoud aan onderstel etc past niet in dat plaatje.

Als je wilt genieten v/e klassieke Ferrari moet er elke x jaar van alles aan gebeuren. En dat is dan niet alleen olie verversen , maar grotere dingen zoals revisie van stuurhuis/remmen/onderstel etc etc.
Buiten het normale onderhoud natuurlijk.

 

Bij mijn 328 waren dit precies de zaken die moesten gaan gebeuren. Aangezien ik daar zelf niet de tijd (of ruimte) voor heb moet je naar een specialist, een goeie. Dat kost serieus munten maar is met de huidige marktwaarde nog wel interessant. Toen ik de 328 verkocht was dat wel anders. Ik raad iedereen aan toch goed en kritisch te kijken naar deze belangrijke zaken. We rijden per slot van rekening niet "zachtjes"

 

Marc, ik had het voorrecht je kort thuis te bezoeken. Hulde aan je lef om je 308 zo aan te pakken. Je weet dat het een pracht eindresultaat zal worden maar de weg is lang en vergt een stevige dosis geduld. Zoals ik je al aanraadde is het voor het plezier aan dit project belangrijk je jezelf alle tijd te gunt. Hoop dat de kleine meid weer wat is opgeknapt!
Top die 365 of 512BB, jammer dat die zo veel moeten kosten.