[ATTACH] [ATTACH] [ATTACH] [ATTACH]
Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login View attachment 3142640
Ik nam niet deel aan deze dag maar was wel nog even per GT4 gaan kijken . Image Unavailable, Please Login
Grootste uitdaging was wel deze storing.. Dingen werkte niet of slecht en ik trof wel erg veel extra massadraadjes aan. Uiteindelijk verhulde die massadraadjes het echte probleem... Ik had al een massaschakelaar ingebouwd maar die werkte niet zoals ik wilde. Ook ging het licht niet altijd aan en uit de de ramen deden het eigenlijk niet. Na wat zoeken en meten.. dingen uitbouwen en weer terug.. (ik heb werkelijk waar een hele doos met draad en zooi gedemonteerd en weggegooid...), bleek dus IN de minklem de koperdraad in de isolatie getrokken te zijn en amper contact te maken.. overgangsweerstand en dus werd de aansluiting heet.. 4 puntsmeting gaf ook 4V verlies in de minkabel.. Andere klem en kabel en ineens was daar het "licht"... alles werkte weer zoals het hoort (y). Koste me wel een halve dag Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Verstuurd vanaf mijn SM-G975F met Tapatalk
Vanochtend vroeg al onderdelen van Superformance uit Engeland, dat is echt snel (maandag besteld). Originele oliefilters, distributie en paar van die leuke dingen zoals het tanklapje en een wielbout omdat er 1 bijzat die 4 mm ingekort was?? Zelfs de originele accudekselmoeren die Harry niet eens heeft op zijn 308 . Dus gelijk weer aan de sleutel vanochtend Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Verstuurd vanaf mijn SM-G975F met Tapatalk
Die wielmoer vind ik wel wat vreemd trouwens. Dat moet toch een reden hebben dat die een paar MM is ingekort. En verder respect voor jouw kabel-skills
Ik denk dat de draad een keer beschadigd is. De gaten zijn gelukkig allemaal ok. Verstuurd vanaf mijn SM-G975F met Tapatalk
Distributie ook weer klaar Zowel de riemen als de spanrollen vervangen en nwe veren voor de voorspanning spanrollen. Ik snap wel dat het een dure grap is, vooral de distributiekappen de- en monteren is een gepriegel wat alleen voor Italiaanse handjes schijnt weggelegd te zijn. De Merktekens zijn goed te vinden en met wat streepjes kom je een heel eind Dit keer niet uitgeklokt omdat ik zo ontzettend veel werk nog heb. Als ik echt pk's ga zoeken komt dat misschien nog wel een keer Nu de dynamo (onmogelijke plek) terug en de Airco reviseren!). Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Verstuurd vanaf mijn SM-G975F met Tapatalk
Niet vreemd voor mij. De originele voorwiel bouten (met de originele wielen) van mijn mondial QV zijn iets te lang om achteraan te gebruiken. Dus ik moet altijd zien dat de voorste bouten vooraan blijven. Stekkefun4 heeft dit ook meegemaakt met 1 van zijn QV's. Het achterwiel blokkeerde gewoon na het aandraaien van de bouten.
Ik had ook verschillende lengte (af fabriek) op de 328, schilde voor en achter 12mm in lengte. Alex heeft ook een hele verzameling van deze bouten in verschillende lengte.
Klopt, er zijn twee lengtes wielbouten. Voor zijn langer dan achter omdat de velgen voor dikker zijn. Zo zitten bij de BBS velgen andere wielbouten om het ook passend (veilig) te krijgen. De wielbouten achter mogen niet te ver door de flens komen anders raken ze de bouten erachter en blokkeert je wiel idd. Bij mijn exemplaar zaten achter op een velg 4 normale lengte en een iets ingekort. hoogst waarschijnlijk omdat de draad beschadigd was. Ik heb dus een nwe bout besteld en gemonteerd. Heb ook nog even de olie ververst (eerst geflushed) en 10W60 Shell afgevuld met een nw filter uiteraard. Koelssysteem gespoeld (geflushed ook) en afgevuld met water. Eens kijken of we alle olie eruit kunnen krijgen, pas dan gaat er kvs in. (wat een geklieder met 10 l olie en 20 l kvs ... ) Gisteren de auto van de brug gehaald (nog wel even wat blindklinkmoeren ipv die lelijke gaten van die dikke parkers in de wielkasten gemonteerd. Zoveel netter en dat blijft gewoon jaren goed. Nu even wat rust en dan ga ik elektrisch (raaaaaaaaaaamen zijn traaaaaaaaaag) de boel aanpakken en gelijktijdig eens kijken hoe dat K-jetronic goed te krijgen. Hij loopt veel te rijk en start nog nauwelijks. Zit stiekum te denken er een mooi programmeerbaar injectiesysteem in te bouwen
Fotootje van de blindklinkmoeren Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login Ook nwe banden gemonteerd achter (de voorbanden moeten nog komen). Ik schrok wel van de hoeveelheid lood... sommige doen gewoon de moeite niet. De nwe band gaf dat ook al en na wat draaien op de velg kwamen we uit op 50gr lood totaal wat wat acceptabeler is. Image Unavailable, Please Login
Oke, maar dat is heel iets anders he. Hier had Dré, achter 4 korte wielbouten en eentje die NOG korter was gemaakt.
Klopt, enige wat ik kan bedenken is dat er een gangetje draad beschadigd is en dat ze hem afgeslepen hebben. Inmiddels de antenne uit elkaar gehaald, de bedrading ervan ter plekke geheel weggeknipt en iets moois met twee kleine relaistjes gemaakt. De antenne gaat weer als vanouds omhoog als er een mooie zender voorbij komt Deur opengemaakt en dan schrik je van de originele bedrading en stekkers.. ik heb 5V over op de raammotor. Bedrading doorgeknipt en de draden naar de deur gesoldeerd ipv schuifstekker... Als ik 12 V met een losse accu op het raam zet gaat het wel snel. En toen bedacht ik me, kerel je gaat van li naar re.. eerst dat K-jetronic.. dus een halve dag verder had ik een benzinemeter met adapters in elkaar geflanst. Nu drukken meten, die documentatie is wel een ramp overal wat en nergens een goed kompleet verhaal. Druk moet gemeten worden in de leiding van de verdeler naar de Warmloopregelaar (WUR) Koud stationair 1,4 Bar Warm stationair 3,5 Bar Retour dicht 5 a 6 bar (pomp druk) Na uitzetten 20 minuten lang 3,5Bar (drukaccumulator test) Dus dat gaan we maar eens doen Ondertussen wacht ik op wat betere zekeringkasten en dan ga ik weer verder met dat elektrische drama
5V over in de deur is wel heel weinig idd Maar er zijn niet voor niets van die 'magische' kastjes te koop waardoor je ramen ineens weer sneller gaan.
Typerend voor de schema's en documentatie van Ferrari. Zie foto. Gewoon 5 letters weglaten in het engels en wel plaatsen in het spaghettiesch Deze 308 is totaal veranderd maar zeker niet ten goede. Koudstartinjector circuit via de oude ecu en de pomp gewoon over het contact?? Echt een compleet drama zo. Kost heel wat moeite dat goed te krijgen Image Unavailable, Please Login Verstuurd vanaf mijn SM-G975F met Tapatalk
Sowieso is documentatie eigenlijk altijd afgeschermd ( lees moeilijk) bij Ferrari. Verstuurd vanaf mijn SM-G975F met Tapatalk
Documentatie: …. ik heb idd met veel moeite de 2000 digitale pagina's van de 458 (voor veel centjes) moeten/kunnen kopen. Ben er wel blij mee ...
Holy Crap.. ik probeer met mijn telefoon in te loggen maar dat gaat dus gewoon niet, op een andere manier foto's plaatsen is erg omslachtig.. Is dat tapatlak oid zo slecht of?? De lol vergaat mij snel als de ICT weer eens niet mee werkt.. ik kan in die tijd veel nuttige dingen doen nl..
