E-drive, Fast, Fun, Future en Ferrari?

Onbegrijpelijk, maar denk dat ze moeten om de ontwikkelingen bij te blijven

 

Ik zal de laatste zijn die een elektrische auto koopt, laat staan een elektrische F. Als ik elektrisch wil rijden pak ik wel de trein

 

Om "bij de rest te blijven" zal het wel moeten inderdaad. We verwachten nu eenmaal dat een F het eerste/snelste weg is vanaf een stoplicht, niet?

Dat de elektro techniek een overkill heeft aan koppel is dan een "oneerlijk" voordeel maar feit.
Best of both worlds kan door een combo te maken (hybride) en is niet nieuw voor Ferrari (LaF). Echter uitsluitend elektrisch (waar het hier de schijn van heeft) lijkt mij niet de juiste weg zoals Frans hiervoor verwoorde.
Ik denk eerder dat deze "mule" een elektrische start maakte maar wel degelijk hybride is en dus over de nodige "muziek" beschikt

 

Vol elektrische Ferrari ? … kan dat niet geloven … NO way !

 

Kan je ons iets vertellen over de criteria/overwegingen waarom jouw auto vervangen moet worden Oscar ?

Zakelijk afschrijven o.i.d. ?

Het is naar mijn bescheiden mening veel "duurzamer" om 15 jaar te rijden met een auto dan iedere 3 jaar een nieuwe te kopen.

Laat staan een (vol) elektrische auto waarvan de productiekosten tenminste 5 x die zijn van een zelfde niet-elektrische...

(Bron: BMW vwb de productie van een I3)

Shoot

 

15 jaar dezelfde auto, Mel?! Dat doe ik niet eens met een hobby auto (lees: Ferrari)....

Iedere 3 jaar is ook wel weer extreem (maar komt voor) echter op zijn tijd een nieuw speeltje is ook wel leuk. Hoewel ik dat "downsizen" naar 3 cilindertjes niet kan waarderen. Zelfs bedrijfsbusjes zijn tegenwoordig voorzien van kleine blokjes met giga turbo's erop . Rijdt voor geen meter en als je wil inhalen moet je 2 versnellingen naar beneden anders duurt het een uur. Met de Tesla is dat wel anders

Oscar kom er maar in.

 

Is alleen een voorbeeld over het zakelijk (mogelijk) rijden Fred.

Een (zaken)auto van 15 jaar kent geen bijtelling meer, daarom zie je nu opeens zoveel zakenmensen met oudere Volvo's

Goedkoper dan hybride … onze zakelijke MB Sportcoupe is 16 jaar …..

 

Beste Mel,

Ik denk dat de vergelijkingen die je maakt geen 'appels en perenvergelijking' betreft. De meeste mensen rijden bij lange na geen 15 jaar in een auto en de productiekosten van een vol elektrische auto zijn bij gelijke produktie-aantallen bij lange na niet 5 keer zo veel als een brandstofauto.

Je kunt ook trouwens wel 15 jaar rijden in een elektrische auto als je dat zou willen; ik gok dat een Tesla S er 15 jaar na de introductie nog moderner uitziet dat een willekeurige BMW of Mercedes na eenzelfde tijd

 

Niet generaliseren Mel....

 

Bij de BMW fabriek in Leipzig vertelden ze mij toch echt dat verhaal van 5x de productiekosten Chris.

Door het enorme gewicht van de accu's is het gehele chassis van de getoonde I3 van carbon fibre gemaakt om dat gewicht te compenseren. We zagen de delen ervan ...

Dat is een enorme kostenpost zoals je zelf ook wel kan inschatten …

Was overigens een mooi fabrieksbezoek van 4 uren, van rol staal t/m de afleveringscontroles (BMW 1 en X1) .

Leerzaam !

 

Tja, als je een chassis van carbon gaat maken vliegen de kosten inderdaad omhoog. Het is een keuze (die BMW zelf) maakt bij aanvang van productie. Of je neemt een grotere accu (en behoudt een acceptabele range) of je gaat met een kleinere accu werken en houdt het gewicht zo laag mogelijk om nog aan een redelijk range te komen. Blijkbaar is BMW voor die laatste optie gegaan en hebben dat (zoals we weten van BMW) "grundlich gemacht". Dat daarbij de kosten factor "verkeerd" uitslaat door gebruik van carbon is een gevolg en blijkbaar met factor 5. Dat kan anders zoals we allemaal weten met de Leaf en zijn soortgenoten. Die kan net zo ver als de i3 maar kost beduidend minder maar heeft wel een grotere accu om dat te bereiken.

 

Ik denk niet dat BMW een goede bron is als het gaat om kennis over het bouwen van elektrische auto’s. Die lopen meer dan 5 jaar achter bij Tesla en zelfs een paar jaar ten opzichte van andere gevestigde fabrikanten. Omdat ze voorlopig nog geen goed aanbod van volledig elektrische auto’s hebben zullen daarnaast ook hun marketeers niet veel anders kunnen dan niet te positief spreken over elektrische auto’s en in plaats daarvan de sjoemeldiesels blijven promoten

Voor een beter beeld van de kosten kun je denk ik beter kijken naar bijvoorbeeld de tesla 3 en de modellen van kia, hyundai en nissan. Die zijn bij lange na niet 5x zo duur als een vergelijkbare brandstofauto, waarbij de productieaantallen nog steeds relatief laag zijn wat een enorm kostennadeel nog is (ontwikkelingskosten en tooling/equipmentkosten van een autotype zijn enorm hoge vaste kosten). Als de productie aantallen gelijk worden aan die van brandstofauto’s gaan de kosten nog veel verder omlaag, tenzij de prijzen van de grondstoffen voor de accu de lucht in gaan door schaarste

 

hoe kijkt een echte petrolhead tegen de model 3 aan:

 

Hoe is het eigenlijk met de vorst en de accu's Maurice ?

Zag een Tesla stilstaan langs de weg, wit bevroren auto …

Maar O.K. dat gebeurt ook met benzinedrinkers …. ik weet het …

Zijn de accu's vatbaar voor de koude ?

Hoe verwarm je een Tesla, ook vanuit diezelfde accu's ?

 

Tesla's zijn inderdaad te verwarmen (ook als ze geparkeerd staan dus 's ochtends geen krabben!) en dit gebeurd vanuit de "aandrijf unit". Het kost dus range, net als bij reguliere auto's. Indien je range onder de 80km komt worden bepaalde energie verbruikers op lager pitje gezet. Zo wordt de acceleratie beperkt tot max 150W maar ook de ac minder krachtig. Ook is voorverwarmen van interieur (let op VOOR verwarmen) uitgeschakeld. Tijdens rijden werkt deze nog wel echter minder krachtig.

Dat er een Tesla stilstaat door pech is op zich best uniek, zie je namelijk niet vaak omdat de auto zelf de bestemming en range in de gaten houdt. Je moet echt van de pot zijn als je na talloze waarschuwingen stil komt te staan.

 

en ook bijzonder: als 1 van de motoren defect zou zijn, kan de auto nog gewoon rijden (je merkt er niet eens veel van) op de andere motor. Kans om met motorpech te stranden is dus erg klein.

 

Wacht even op Audi Oscar.

 

Inmiddels zijn de eerste model 3's geleverd. Er zijn diverse reviews te lezen (nu.nl, autoweek, autovisie, anwb). En allemaal wel positief. Vooral over het rijden (wegligging, bochten, acceleratie). Vanafprijs van de modellen die nu worden geleverd (met de grootste accu) is nog best hoog. Levertijd is gelukkig kort (1-2 maanden). Wij wachten nog even (waarschijnlijk tot halverwege het jaar) op een iets goedkopere versie (hopelijk rond de 50K ivm bijtelling). Dan gaat de mini cabrio weg en komt er een model 3 voor in de plaats.

 

Dan is de mini cabrio maar een korte liefde geweest van Sanne. Kek bakkie die ze heeft. Maar begrijp het wel, tot 50k volle voordelen en dus een lage km prijs. De reviews zijn inderdaad goed, vind het alleen kaal binnen. En dat scherm horizontaal staat mij niet aan maar zal wennen zijn.

 

Ha ha ha …. die milieu rijders … gaan alleen voor de bijtelling over …

 

Zou best kunnen Mel maar het is ook lekker comfortabel, snel (in optrekken/inhaal acties) en geen onderhoud (niet alleen voordelig maar ook eenvoudig, nooit wegbrengen/ophalen voor service beurt of zelfs een afspraak maken.
Laats werd mij (per mail) medegedeeld dat er een storing was geconstateerd (termostaat/tempregeling airco) en dat deze reeds (per wifi) was opgelost.
A ik wist niet dat de airco niet optimaal functioneerde.
B er was geen afspraak nodig
C het is dus kosteloos opgelost
kortom: tevreden klant en wederom onder de indruk van de service die ik nooit zo ervoer bij eerdere merken.

 

Ben benieuwd wat er gebeurd met alle Teslas (rijders) als de auto's 5 jaar geregistreerd zijn ….

Wanneer is dat ?

De bijtelling wordt dan 22% per jaar over alle bedragen boven de K€ 50 ….

Hoeveel Tesla's gaan er dan weg ?