F599 v. de rest

Leuke post, Gerjo!

Aangaande je vergelijking 599/F12 - tja, nodig is het zeker niet. Ik heb zelf nooit de behoefte gehad de 550 in te ruilen voor meer vermogen (575/599/F12). Maar het is wel leuk! De 458 maakt de 550 een soort Fred Flinstone mobiel en ook al kun je maar weinig gebruik van maken van die mogelijkheden, het is wel erg leuk als het kan. Ik heb de F12 gereden en die maakt de 458 weer een langzame auto. Echt waanzinnig, en zeker boordevol allure, als een dealer die een zakje voorhoudt bij een junk. Waar gaat het allemaal naar toe, vraag je je af.

Overigens, als je nog maar tot 5000 toeren bent geweest dan heb je nog geen kennis gemaakt met de motor. Ferrari motoren zijn niet als de meeste - ze worden pas echt wakker bij 5000, daar begint het echte trekken en het mooie geluid dat allebei steeds grootser wordt tot aan de begrenzer. Het is ook absoluut een feit dat regelmatig tot de rode streep gaan goed is voor de motor. Het mooiste aan de 550 is het trekken van 5000 tot 7700 toeren. In drie zit je dan ook al weer op de 160.... Verslavend.

Wat betreft geluid - daar zijn voldoende oplossingen voor en daar ben je dus al mee bezig. Standaard probeert Ferrari bij de V12's het GT karakter te benadrukken en naar mijn mening doen ze dat iets te goed.


Onno

 

Leuk om te lezen

 

Wow, mooie verzameling heb je. Lekker divers ook.
De Tuscan komt er nog best goed vanaf. en toch hoop ik hem ooit te vervangen door een F...

 

Ik heb gewoon gemerkt dat de motor beter gaat lopen als je hem goed de sporen geeft, met al mijn Ferraris. De precieze reden kan ik je niet uitduiden maar het lijkt me wel logisch dat iets dat gebouwd is voor een bepaald doel ook zo gebruikt moet worden. Verschillende mechaniciens die ik heb gesproken hebben het bevestigd. Overigens geldt het voor elke motor, maar ik vind dat het verschil in Ferraris beter merkbaar is dan de meeste andere merken. Ik ken mensen die hun Daytona of 550 alleen op koppel rijden en het verschil is merkbaar, die rijden allemaal niet zo lekker.

Het is wel essentieel dat je de motor goed opwarmt voor je hoge toeren draait.


Onno

 

Dit is inderdaad de nieuwe kop van Racing Green. Ik heb geen verkoopplannen hoor. Juist de afgelopen tijd flink geinvesteerd om hem helemaal in orde te krijgen: fff2 kop, simplex chain, volledige respray (originele kleur), interieur opnieuw bekleed, nieuwe velgen etc. Ik hoop er dus nog een tijdje van te genieten voordat ik naar iets anders overstap.

 

Dat wist ik, maar voor anderen zette ik het er nog maar even bij.


Onno

 

Allereerst natuurlijk gefeliciteerd met de 599... Een auto waar een Enzo motor in zit is natuurlijk waanzinnig.

Ik reed voor het eerst in een 599 in lente 2006. Ik had hem nog niet eens bij de dealer zien staan maar tijdens de Ferrari Owners Days konden we hem mooi uittesten. Het is duidelijk dat het een auto is waar je schoonmoeder nog wel met 300 km/u weg kan rijden. Zo ongelooflijk snel en makkelijk hoe dat gaat om snel te rijden.

Echter de beleving, daar ben ik het met je eens, dat is wat minder. Is natuulijk een GT auto maar dan nog mag het wel wat meer beleving hebben. Uitlaat of kats zou ik ook vervangen. Uitlaatkleppen kan je misschien continu open zetten, zoals bij de V8's?

Je kan ook aan een HGTE pakket denken (of heeft 'ie dat al?). Want het moment dat de 599 de meeste indruk op me maakte is toen een Ferrari coureur me meenam op Spa voor wat rondjes in de 599HGTE. Zeer strakke wegligging en hoewel mijn aangepaste 360 behoorlijk snel is op het circuit stond ik gewoon stil vergeleken bij die gasten. Niet goedkoop echter, zo'n HGTE pakket. Als je geen circuit interesse hebt kan je misschien denken aan de HGTE uitlaat?

 

Prachtig verhaal kerel.
Ik heb net als Onno al in veel Ferrari's gereden (geen F12) en je voelt gewoon dat de techniek met de jaren mee gaat. Ik had eerst een 348 en met mijn huidige 360 (heb ik al +6 jr) kon ik gelijk veel meer. Maar 6 ronden achter het stuur van de voormalige 16M van Socciebon deed mijn eigen 360 verbleken. Toen ik in de zomer van 2010 de 458 van Kroymans een ochtend mee mocht nemen heb ik er 3 dagen niet van geslapen. Wat een droomauto.

Toen de F599 uit kwam vond ik hem helemaal niet mooi. Zag er allemaal Corvette lijnen in en welke idioot had die dubbele achterlichten van de tekentafel geveegd?
Maar nu, een aantal jaren later, vind ik het een prachtige auto. Zeker in rood en zwart.
Paulus heeft ook een prachtig exemplaar.

 

Uitlaten open zetten kan je in principe zelf doen. Kwestie van de rubberen slangen los trekken die vaccuum zuigen onder 4000 rpm. Waar ze bij een 599 precies zitten weet ik niet. Misschien naast de kofferbak achter? Hier zie je meerdere mensen erover praten: http://www.ferrarichat.com/forum/612-599/259270-modifying-exhaust-valves.html
Misschien lastig er bij te komen. Als alternatief kan je de electriciteitskabels voor de vacuumzuigers eruit trekken. Doe ik af en toe met mijn 360.

Er zijn ook kleine apparaatjes met afstandbediening te koop: valve control » Ferrari 599 » Ferrari » Car Models » Capristo ExhaustSystems

 

Voor permanent open zetten van de (vlinder)kleppen in de uitlaat is geen dealer bezoek nodig. Enkel de vacuum slangetjes die de kleppen bedienen losnemen (=lostrekken) en deze slangetjes afdoppen (om inzuigen van vuil/stof te voorkomen).
Bij de F430 zitten deze in het zicht als de motorklep (achter ) geopend is.

Bij de 599 is dit wel anders maar lijkt mij een eenvoudige klus.
Bevalt het niet? gewoon weer terug brengen in originele staat en een Tubi uitlaat bestellen.

Zo'n Tubi monteren is te doen maar moet op een brug om goed bij de onderzijde te kunnen...
Met zo'n Tubi (hier onder mijn 328) wordt zelfs de onderzijde mooi, naast het geluid natuurlijk.

Deze is hier te horen in jou achtertuin: Kopie van turini - YouTube
Image Unavailable, Please Login

 

Dat zeg ik

 

Ik heb onlangs een 599 gefilmd met novitec uitlaten. In het eerste fragment hoor je hem met de kleppen dicht, dit klinkt goed, maar nog redelijk beschaafd. In het tweede fragment kan je duidelijk horen dat de kleppenn geopend en gesloten worden, dit maakt een gigantisch verschil. De kleppen zijn met afstandsbediening bestuurbaar volgens mij. Maar met kleppen open wordt het wel een zeer luidruchtige auto zoals ook op het filmpje te horen is. Ik vind het echter wel goed klinken.

Filmpje:
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=HeyJ0QAiOEo]Ferrari 599 GTB Novitec Rosso start up + loud accelerations! - YouTube[/ame]

 

Vind ik ook. Op een GT auto hoort een lagere brom. Kleppen open of Tubi. Op de V8s vind ik een wat hogere pitch (Capristo/Larini of CS uitlaat) wat gaver.

 

Volgens mij moet je bij de dempers achter zoeken, Gerjo, niet bij het motorblok.


Onno