Nederlandstalig - Dutch speaking

Wat een vracht aan reacties kan een vraagje over oliedruk losmaken

Ik heb met aandacht gelezen, intressante informatie over een onderwerp waar ikzelf eigenlijk bitter weinig over weet...

Da's inderdaad een feit!

 

Ik heb echt geen verstand van olie kom ik achter...

Gr. Martin

 

zonnebrandolie lukt nog net.. Factor 6, meer heb ik niet nodig in Nederland!
Image Unavailable, Please Login

 

Heb jij dat nou ook dat als je de olie uitsmeert op een warme dag, dat dat dan beter gaat dan op een koude winterdag? Kan natuurlijk wel helpen als je op de winterdag eerst je jas uittrekt... het hoeft dus niet aan de viscositeit van de olie te liggen

 

bigodinges! je bent een man naar mijn hart! Voor F's uit "ons" tijdperk is er maar 1 olie!
AGIP SINT 2000 al meer dan 30 jaar een succesformule!
Hier vind je meer:

http://www.autobedrijfvankooten.nl/?page=12

http://www.wamzbueren.de/html/body_angebote.html
Image Unavailable, Please Login

 

Door die hele discussie over olie, denk ik ineens aan een vraag die eigenlijk elke in me opkomt als ik in m'n 308 stap en waar ik zelf het antwoord niet op weet.

Elke keer valt het me op dat het zo allejezus lang duurt voordat de olie temp de 90-100 C bereikt.
Dit duurt zeker 45min of 50 km.
M'n eerste vraag; is dat normaal?

Ik weet dat ik gedurende die tijd 'laag' in de toeren moet blijven.
Maar hoe laag is laag?

Kan iemand mij aangeven wat ik als max toerental moet aanhouden, indien de olie temp opgelopen is tot 40, 60, 80 en 90 C is ?

 

Foto van alweer een lange tijd geleden, stond nog op m'n computer.. Bekende auto's denk ik
Image Unavailable, Please Login

 

Franc, volkomen normaal helaas.
Als ik nu ga rijden met 9/10 graden C buiten dan duurt het ook 30km voordat de boel op 70C is.
Dit komt door de enorme voorraad olie die we meesleuren, ik ongeveer 10,5 liter. Dat wil maar niet warm worden
Pas als hij deze temperatuur heeft loopt hij lekker, en hoe dichter naar de 90/100C hoe losser alles wordt.

 

Ik denk zeker normaal. Eeven schelden.... Mijn Porsche 911 was nog gevoeliger qua olietemperatuur. Deze kwam pas op ideale bedrijfstemperatuur boven de 200km/h op de duitse autobahn.

Ik kan je niets anders aanraden dan met een beetje fijngevoeligheid naar je auto te luisteren.
Ik denk dat het wel mogelijk is om te merken dat de auto soepeler gaat lopen naar mate alle vloeistoffen op temperatuur komen (zeker met carburateurs).

Ik draai niet meer dan 4500rpm tot de olie zeker een graad of 70-80 is. Dan klinkt de motor ook beter vanaf 5000rpm.
Mocht je er wat aan hebben.

Jeffrey

Edit: Dit sluit aan op de post van Henk

 

Vanmorgen een lekker ontbijtje gehaald op Santa Monica airport en toen in de Cirrus van Joel gestapt. We zijn in een uurtje of 4 via Lake Tahoe, Josemite en Reno naar Redmond gevlogen in central Oregon. Hij heeft hier al zijn speelgoed staan. De middag bezig geweest met het proefdraaien van de nieuwe motor die ze ontwikkeld hebben. Gebaseerd op een 3 liter 6 cylinder subaru. Met bak van een turbo erop. Levert nu een zeer bescheiden 400 pk. Als het meezit kan er over een paar dagen de eerste vlucht met het kistje gemaakt worden. En hoewel de sneeuw hier nog overal op de grond ligt was het vandaag ook weer superweer. Beetje wintersport idee. Zon en koud, maar toch ook weer niet koud, als je snapt wat ik bedoel.

Ik post zo nog wel eventes een filmpje op youtube van het proefdraaien. Good stuff!

Morgen een rondleiding door de fabriek waar ze de Epic bouwen. Zelfbouw kistje, goed voor 6 personen en met een 1200 pk gasturbine motor wel redelijk snel . Ben benieuwd! En dan waarschijnlijk donderdag of vrijdag weer terug naar LA.

Leventje...

 

Ondanks factor 40 ben ik echt een kreeft op het moment. Auw auw auw

 

9 liter in ons geval Henk.

Er is eigenlijk geen wet hoe hard je je motor mag laten lopen bij welk toerental. Even afgezien van de waarschijnlijk 20C afwijking tussen jouw en mijn meter is dit natuurlijk een glijdende schaal Hoeveel slijtage ben je bereid te accepteren?

En ja, het duurt een eeuwigheid voordat het spul warm is. En ja, het kan ook zijn dat wanneer je te zuinig bent, je olie nooit warm wordt, en je zuinigheid dus uiteindelijk alleen maar slechter is voor je motor. Interessant...

Wat ik meestal doe is het langzaam opbouwen. Zodra het een beetje warm begint te worden, bewust een beetje meer gas geven (niet perse meer toeren draaien, maar meer dan die 5 mm het gaspedaal indrukken). Dan moet het motortje wat harder werken, en wordt de olie dus wat warmer. Dit opent de deuren voor nog een beetje meer, en nog een beetje meer, totdatde boel warm is.

En dan is er nog de versnellingsbak natuurlijk. Wat did doet is op zich wel goed te voelen. De eerste paar km sla ik z'n 2e versnelling over, en als ik eenmaal op de snelweg zit (vanaf m'n garage een km of 3), dan duurt het niet lang meer voordat de bak ook weer soepen schakelt.

Hans

 

Wij zitten op een lijn Hans, Je kunt (zonder de smeerfilm in de lagers te onderbreken) in lage toeren een hogere versnelling kiezen (2e sla ik ook altijd de eerste tijd over) waardoor de motor thermisch iets zwaarder wordt belast zonder toename van compressie (lees hogere verbrandings druk die de smeerfilm kan onderbreken) Dit thermisch belasten van de motor versneld het verwarmen van de olie (moet je niet de hele tijd doen, gaat hij stuk van).

Vergelijk dit met alle auto's die ieder jaar weer in de bergen staan (van NL toeristen want die kennen geen bergen rijden) met kokende motoren en dan onschuldig zeggen: "Maar hij draaide maar 2000 rpm in z'n 5 de berg op, lekker zuinig, NOT.
Deze motoren zijn zwaar thermisch overbelast (lage toeren=lage olie flow=lage koeling, bij zware (door hoge versnelling) belasting.

Dit zijn wel uiterste en niet goed aangezien niemand weet of de oliefilm in de lagers intact zijn.

Kort gezegd: lagere toeren houden, hogere versnelling kiezen (zelfs wel 2) en je zult zien dat het boeltje sneller op temperatuur is zonder dat je de motor zwaar (mechanisch) belast. Niet te lang doen, wordt hij te warm van

 

Todt weg bij Ferrari
Uitgegeven: 17 maart 2009 20:28


MODENA - De Franse formule 1-expert Jean Todt (63) heeft Ferrari verlaten. Hij was sinds 1993 werkzaam bij de vermaarde Italiaanse renstal, eerst als racedirecteur en later als algemeen directeur.

Onder zijn leiding behaalde Ferrari vele successen, met name met de Duitser Michael Schumacher achter het stuur.
De erelijst van Todt, die in het afgelopen jaar alleen nog een bestuursfunctie bij Ferrari vervulde, telt 98 overwinningen in het grandprixcircuit, zes wereldtitels voor de rijders en zeven wereldtitels bij de fabrikanten.

 

Bij sommige Alfa-dealers. Bv Auto Heida in Renkum.
Ik heb het gebruikt in mijn SZ, maar had met dit type olie wel wat olieverbruik.

Later overgestapt op een 10w/60 Racing (Shell Helix Ultra) omdat Savali dat in alle SZ's gooit. Die olie is echter te dik voor mijn gebruik.
Die 10w/60's zijn echte race oliën en eigenlijk alleen geschikt als je racet en als het buiten 30 graden is.
Toch zijn er hele volksstammen die het gebruiken. (vooral veel Alfa 75 V6 rijders)
Mijn SZ is (standaard) ook nog eens voorzien van een olie-koeler, dus dan is die dikke race-olie helemaal onzin. (Alfa 75 heeft dit niet)
Vorige week heb ik zelf de olie + filter ververst en gebruik nu een 5w/50 vol-syntheet.
De oude olie laat ik analyseren en deze volgend jaar ook.

 

Thx guys voor jullie goede tips & tricks.

 

Dat heb ik nog niet eerder gehoord, een sportwagen eigenaar die aan trendanalyse doet Maar je kan er in de loop der jaren wel heel veel uithalen, is het niet kostbaar om het te laten analyseren of heb je contacten met iemand die het voor je kan doen? Apparatuur is nogal specialistisch daar heb je toch wel een aardig lab voor nodig.

Normaal kom ik analyse alleen tegen bij hele grote kostbare machines en zeeschepen

 

Onderschat een Alfa SZ niet Peter
Exclusiever dan vele Ferrari's op dit Forum.

 

http://www.autogespot.com/item/3579/spot-van-de-dag-ferrari-250-gtl/

Erg mooie kleur dat blauw!

 

Ik ken iemand die al zijn hele leven in de olie zit zeg maar. Importeren o.a. Kendall. In Amerika een erg bekend merk, ook in de race-wereld. Zegt jou misschien voldoende.
Het oliemonster wordt volgens mij naar het lab van Kendall in Amerika gestuurd.

 

Heet die persoon van Kendall misschien Engel?

 

wo 18 mrt 2009, 07:00 Kroymans in gesprek met banken over voortbestaan (Telegraaf.nl)

hilversum - Kroymans Corporation in Hilversum onderhandelt momenteel met banken over het voortbestaan van het bedrijf, dat de importschappen van Alfa Romeo, Cadillac, Hummer, Jaguar, Kia en Saab onder haar hoede heeft.
Door de economische crisis en de zwaar tegenvallende verkopen, verkeert Kroymans in extreem zwaar weer. Berichten dat de banken de stekker eruit willen trekken, worden door directielid Ivo Manders in een summiere reactie ontkend.

ONDERPAND
Bronnen uit het bankwezen bevestigen dat er momenteel druk wordt overlegd over de financiële situatie bij Kroymans Corporation. Ondanks het afstoten van tientallen bedrijven in de afgelopen tijd is het de firma uit Hilversum nog steeds niet gelukt om de zaken weer financieel in orde te krijgen. Eigenaar Frits Kroymans zou naar verluid zelfs een aantal miljoenen uit zijn privévermogen als onderpand in de zaak hebben gestopt.

 

Nu begrijp ik ook het inruilvoorstel wat ze laatst deden voor mijn 360 op een 430! Die probeerden natuurlijk in één deal uit het zware weer te komen

 

Ik ben nu toch wel erg benieuwd hoe dit afloopt.. het zal wel weer op een doorstart uitlopen.

 

J-W idd! Die ken jij uit de Subaru-wereld natuurlijk.