Proefritje Ferrari 348 TB Argento

Erg geschikt dat je ze je gelijk hebben laten rijden Pieter! Deze kleur vind ik echt prachtig voor een 348, interieur ziet er inderdaad netjes uit. Ik heb nog steeds het idee dat ik deze auto ergens van ken maar weet nog steeds niet waarvan. Ik heb een bekende van mij nog even een berichtje gestuurd om te vragen of hij de auto kent, ik denk dat hij kan vertellen of deze auto bij BB Toys heeft gestaan. Qua rijden en hoe het hoort kan ik je niet veel vertellen, daarvoor heb ik te weinig met 348's gereden. Oa Henk en 348 Holland kunnen je daar wel meer over vertellen. Henk had spacers onder zijn 348, dat stond de auto heel erg goed!

 

Volgens degene die ik het bet berichtje heb gestuurd zou de 348 die bij BBtoys heeft gestaan een ts zijn.

 

Ja, echt mooi dat Argento. Ik weet dat de 348's niet de allerbeste Ferrari's zijn die ooit de poorten in Maranello hebben verlaten (Luca heeft er zelfs nog ns zn excuus voor aangeboden) maar ik heb er wel een zwak voor. Ik geloof overigens dat Henk op zijn 348 spacers had gemonteerd voor een grotere spoorbreedte.

 

Ik heb 2 jaar een 348 gehad. De heer 348holland heeft hem inmiddels al 7 jaar dus nog veel meer ervaring.

Maar je stelt 175 vragen tegelijk, waar moet ik beginnen man. Pfff...
Weet je wat je moet doen? Je moet zeggen dat je echte interesse hebt maar dat je hem wil laten keuren bij Forza of Kroymans. Dan weet je alles wat er aan je auto mankeert.
Vergeet niet dat hij 20(!) jaar oud is en dan is het allemaal niet nieuw meer.

Een 348 is net zo Opel Kadett achtig als een 328/308, alleen heeft hij ABS. Maar de laatste 328's volgens mij ook.. Het grote electronicatijdperk werd pas ingezet bij de F355, een totaal andere auto al hebben ze dezelfde body.
De luchtinlaat voor is van de Airco. De voorgrill is nep. Een 348 heeft verschrikkelijk heel erg veel last sporen in de weg. Dus bij hoge snelheid even naar de rechterbaan (ingereden sporen van trucks) denk je soms dat je het niet gaat overleven, zowel voor als achter zeer onstabiel. Is het wegdek goed-nieuw, niets aan de hand, ik reed regelmatig 270/275 op de teller. Ik heb alle setups getest met spacers voor en achter, verschillende breedten. Voor origineel en achter aan beide zijden 2,5cm erbij is het beste. De spoorbreedte die je dan creeert is dezelfde als de 1993/94 348 Spider... dus daar waren ze zelf ook al achter in Maranello.
Er zijn heel veel updates geweest, de meeste in 1992 (accu voor het voorwiel etc etc etc) dus hoe jonger hoe beter. Mijn auto was van 1993 (#96005).

De magneti-marelli AC-computerunit in de auto moest een doorbraak worden maar was een drama. Ik denk dat bij 95% van de 348's de AC niet werkt.
Maar hee, mijn 360 heeft een fantastische Airco en zelfs bij 33C heb ik hem nog uit staan en rij met het raam open om de aanzuiggeluiden van de airbox te horen. Ik rij altijd met met linkerraam half open
Een 348 is een hele degelijke auto. Ik ruilde die van mij kerstmis 2006 in en na mij ken ik nog minstens 3 eigenaren. Niets aan de rand, rijden met die auto..
Bandenkeus is zeer beperkt omdat die achtermaat slecht gemaakt wordt (255/45-17).
Er zijn in het forum veel problemen bekend met de elektra. Er lopen kabelbomen van 2 vingers dik door beide deuren en daarmee ontstaan door de jaren heen veel problemen. Ramen die niet dicht gaan of heel langzaam. Zekeringen die knallen.
Om een idee te geven: hij haalt de aarde van de linkerraammotor uit de rechterdeur. Dat soort dingen. Ook fikt er nog wel eens één af omdat ze bij Jan Lul die auto een beurt gaan geven die de specs niet kent. Heeft het benzinefliter die recht boven het spruitstuk hangt niet het juist aandraaimoment.. paar druppels op de uitlaat en het is gebeurd met hem.

Maar afraden een 348 te kopen? Ben je gek man! Kijk eens naar die foto! Wat een auto..!
Image Unavailable, Please Login

 

Ben zelf 6 jaar in het gelukkige bezit van de 328 geweest. Kan melden dat die "anders" is dan een 348 in rijden en binnenruimte. Onderhoud(kosten) is ook een zeer verschillend verhaal/prijs.
Dat de 1e en 2e versnelling "stug" waren ligt waarschijnlijk aan de lage (buiten)temperatuur. Duurt echt een tijdje voordat alle olie warm is en schakelen gaat zoals het hoort. Is een bekend gegeven bij 3x8 jes.

 

1) mei 2005. Met de 2,5cm spacers achter. Zo moet hij zijn. Tuurlijk heb ik die spacers nog te koop voor jou

2) Die deurconnectors kun je los draaien. Kijk eens wat een zooi... daar knapt de boel niet van op. Ik heb toen bij mijn rechterdeur nieuwe draden door de connector getrokken.

Mijn auto heeft bij mij geen grote beurt gehad. Toen ik hem kocht was dat 2 jaar daarvoor gebeurd en ik heb een jaar doorgereden "over de grote beurt heen". Wel elk jaar verse Mobil1 er in en goed laten checken.

Ik kocht hem voor EUR 43.500 bij HAI in Rijnsburg en ruilde hem in voor EUR 40.000 bij Kroymans 2 jaar later. Kocht toen wel een 360 maar hij moest wel een grote beurt hebben.
Die kost meestal tussen de EUR 3.500 en 5.500. Ik had een orig. Kroymans auto, geen import.
Image Unavailable, Please Login
Image Unavailable, Please Login

 

Henk, die asymmetrische inlaat voor/onder is waarschijnlijk voor de verdamper van de Airco?
Bij de 328 zat die rechtsvoor echter was de 328 daar zo "open" dat er geen duct noodzakelijk was...

 

Ja, hele mooie 348 dit.
348's heb je in leuke kleuren valt mij steeds op. 308/328 meestal rood. (behalve GTS en de 2V's).

 

Dat klopt. Echter wat wil je eraan doen dan??? Motor in de 348 ligt langs, in 328 dwars (was laatste model met die richting) waardoor bij de 328 de motor er niet uit gaat bij riemen wissel en alles daarna (348, 355) wel. Bij de 360 hebben ze er een weg neem baar schot (direct achter de stoelen) gemaakt om dat weer te voorkomen. De F430 heeft een ketting met de bak er achter. Dat ga ik trouwens niet veranderen

Terug naar de 348. Wat trekt je zo aan in dit model (welke soms de mini testarossa wordt genoemd)? Voor bijna hetzelfde geld koop je the real thing echter is het onderhoud nog iets pittiger $$$ maar is de beleving XXX groter.

Dat gezegd: ga zelf maar weer voor een "proefritje", zon schijnt hier volop dus insmeren vereist!

 

Bij BVA komt natuurlijk ook nog een 348 aan bod uit de Eurocommerce collectie, slechts 7.500 km en volgens mij in hele nette staat (Tonnie weet dat beter). Ik weet niet in hoeverre die auto de laatste jaren zijn beurten heeft gehad.

 

Inderdaad, bak achter de motor. Vandaar de t in tb he..
Transversale Berlinetta.

Nee, niet de dempers maar de spacers... dan heb je achter dezelfde spoorbreedte als de laatste 348 spider modellen.

Schakelen? Misschien een andere olie kan ook helpen. Opzouten met die Shellzooi.
Mobil1 is the way to go. Hoeveel grafieken moet ik posten??

Die verhuur 348's geven geen juist beeld. Ik zie ze vaak bij Forza staan en die hebben allemaal 2 ton gelopen en iedere gek rijdt er in. Maar goed.. ze blijven gaan.

Toen ik mijn Boxster S 3.2 nog had twijfelde ik tussen een 348 kopen en een 996.
De 996 is ondanks hetzelfde vermogen (300pk) echt veel sneller. Die geeft er nog een ruk aan vanaf 5.500tpm terwijl de 348 geen hoogdraaier is. En veel moderner, fijne 6-bak en kwam natuurlijk 7 jaar later op de markt ('89 vs '96). Maar goed, de emotie straalt van een 348 af dus de keus was gauw gemaakt. Prijsverschil was toen een 3-4000EUR (P duurder).

 

Je las het al, niet een ieder hier is enthousiast over een 348. Ik wel!ben op sicilië, typen op een iPad is niet echt mijn hobby. Ik antwoord tussen jou reels. Als je wilt mail me dan mar wanneer je een keer langs komt, ik woon in de hoekse waard net onder Rotterdam.

 

Een top-auto maar voorbumper is weleens gespoten, tuurlijk zo'n bankdirecteur die in de goede tijd wel eens dat karretje leende. Trouwens zit weer een scheurtje in de voorbumper , maar de auto is verder top, onderhoud moet je toch weer geheel doen bij Forza of Kroymans als je ermee wilt gaan rijden.

Photo by Pterpstra
Image Unavailable, Please Login

 

Vervolg

 

Hallo Pieter,

Leuk te horen dat je op zoek bent naar een Ferrari (zoeken is zeker de helft van de pret waard!).
Zelf heb ik sinds 2 jaar een F355 Spider. Sinds ik de F355 heb realiseerde ik me dat al m'n vorige auto's surrogaten waren voor een Ferrari. Als een Ferrari zoals bij mij een jongensdroom is, moet je er gewoon vroeg of later eentje kopen. Het is echt een openbaring.

Toen ik op Ferrari jacht was heb ik nooit aan een 348 gedacht. Hoewel ik er nooit mee gereden had geloofde ik de verhalen dat het een slechte Ferrari zou zijn. Een autoriteit als Luca di M kan je trouwens toch niet in twijfel trekken?

Sinds 3 weken heb ik echter ook een 348 (een Italiaan wou m'n integrale hebben en we hebben geruild).
Toen ik hem testreed was het echter een openbaring. De auto heeft meer koppel op een lager toerental dan de 355, en dat maakt hem gebruiksvriendelijker. De lijn van de auto vind ik ook prachtig. In het echt ziet hij er zoveel mooier uit dan op foto. Het is een lage, brede, agressieve en "mannelijkere" auto dan de F355.
De beste eigenschap van de auto vind ik de stuurinrichting. Ok, hij is best zwaar om te parkeren, maar op kleine kronkelende wegen rijdt hij zo fijn.
De auto heeft natuurlijk ook nadelen. Zo kan het interieur eruitzien als een kauwgum, maar dat heeft ook voordelen. Je kan er zelf aan werken en het wordt zo een echte hobbywagen.

Nog even dit. Ik heb me een aantal oude Franse, Nederlandstalige, Engelstalige en Duitstalige magazines gekocht met testverslagen over de toen nieuwe 348.
Hoewel er over het hoge gewicht en het soms "gevaarlijke" weggedrag (uitbreken in het midden van een bocht, iets wat ook over de 360 gezegd werd) geklaagd werd, waren de meeste journalisten er positief over. In sommige vergelijkende wegtesten werd hij beter bevonden dan de NSX.
Vreemd dat de meesten er zo positief over waren. Zelfs Clarckson vond hem bij de lancering ok.
Maar waarom schiet Luca di M de 348 dan zo af?
Het antwoord is vrij simpel. Toen hij president werd zat Ferrari in een dip. Er moest wel een omwenteling komen, niet alleen in de F1, maar ook bij de productiewagens.
De F355 was de eerste auto die onder zijn 'regime' gelanceerd werd. Die kon hij dus onmogelijk de dieperik inboren. Een auto uit het Enzo tijdperk bekritiseren zou heiligschennis zijn. Bleef er enkel het weesje 348 over om met alle zonden te beladen. Mijn mening natuurlijk, maar waarschijnlijk niet ver van de waarheid.

Het voordeel hiervan is dat een 348 altijd een goedkopere Ferrari zal blijven.
Indien ik 2 jaar geleden een beetje objectiever geweest was had ik waarschijnlijk een 348 gekocht (TB, vind ik puurder dan een TS).

Ik ben het er volmondig mee eens dat een 360 een betere auto is. Hij heeft meer grip en meer power, maar ik zou hem nooit kopen.
Ten eerste heb ik het geld er niet voor, en daar schaam ik me niet voor dat te zeggen. Ik heb niet zomaar eventjes 50 à 60k liggen om een auto erbij te kopen.
Ten tweede vind ik de 348 een mooiere Ferrari en ook erg leuk om mee te rijden (maar ik zou wel een rooie kopen

 

Aan het wat lastige schakelen naar de tweede versnelling ga je trouwens snel wennen. Mijn Mondial 3.2 vond ik in het begin ook lastig schakelen van 1 naar 2 en van 3 naar 2 als de bak koud was. Na verloop van tijd krijg je de "slag" te pakken en gaat het voor je gevoel een stuk makkelijker. Nu gaat het bijna gedachtenloos en is het totaal geen probleem. En als je niet kunt wennen dat is het een kwestie van de tweede versnelling overslaan bij koude bak, ook daar valt goed mee te leven. Dat karakter hoort er bij en maakt het eigenlijk ook weer leuk! Veel succes en plezier met het proefrijden, dubben en kiezen! Je leeft natuurlijk maar één keer...

 

Proficiat met je recentste aankoop!
Dat vraagt om foto's (in een apart draadje eventueel)

De 348 is volgens mij een zeer onderschatte Ferrari! Heb zelf ooit eens even in een TS mogen rijden en vond het zeer intens rijden!
Heeft ook nog de echte 'Ferrari-look' en met een sportuitlaat (tubi) klinkt ie bovendien prachtig!

Guy

 

Het beste is gewoon van 1 naar 3 schakelen, totdat ie op temperatuur is, proberen de weerstand te overwinnen is niet nodig.
Al die verhalen van slecht model of type moet je niet naar luisteren, alles gaat en staat met het onderhoud van een auto, persoonlijk vindt ik het een genot om met de vanderBacon auto te sturen, die auto heeft ook alleen maar eigenaren gehad die niet bespaarde op het onderhoud en dat kan je echt merken.
Als ik een leek was en zou mijn eerste Fje kopen, dan bracht ik de wagen naar Forza voor een keuring en zou alles laten repareren wat zij zeggen dan zou ik zeker weten dat ik een goede rijauto had, tuurlijk altijd zorgen voor een noodpotje. Kan zijn dat een verdomde lagertje in de bak spontaan hoorbaar wordt zelfs als je tien kilometer van Oss af bent.

 

Zelfs na een beurt!

 

Ja, dan zou je bijna het personeel daar de schuld geven..

 

Jij kent de betreffende dacht ik.