Ola pessoal. Finalmente hoje e o meu vo para Portugal! Se o deus quizer eu amanha estou em casa no Estoril. I can't wait! Esta alguem ca da zona? Era porrerio a gente fazer um encontro. Estive muito ocupado ate hoje ca no meu stande de caros por isso nao fize planos nenhums com voces ai. E pena. Manda-me um PM se alguem quer ir tomar um cafe na zona de Estoril. Ate amanha Portugal Ciao. Vasco
Não podemos fazer 1 comparação Miura vs Daytona, o Miura saiu em 66 tendo como principal rival o 275 GTB(nariz longo), que 2º relatos dos então propriétarios quando atingia determinada velocidade era 1 autentico perigo devido a fraca ou nenhuma estabilidade, problemas estes que "obrigaram" a Ferrari a lançar em 67 ou 68 o nariz curto. Agora o Daytona teve como rival o Islero 400GT, e aí sim o Daytona dava cartas. Pode-se dizer que havia o Miura SV, lançado na mesma altura do Daytona, porém era 1 evolução de um modelo já saído a alguns anos.Se a comparação é com o SV então concordo contigo Mont. Em relação ao Daytona "o meu carro de sonho", a 1ª vez que vi um fiquei rendido ao seu design, o pior ou melhor foi qd o dono o pôs a trabalhar, nunca tinha ouvido 1 roncar como aquele.Mesmo os V12 actuais não chegam aos calcanhares daqule roncar, é único.
Sim PAFA falo de SV. E tens razão o V12 do Daytona é fantástico. Sabes que o 412, que adoro, tem um roncar muito próximo apenas um pouco mais filtrado devido aos muito silenciadores. Mont
Nunca vi nem ouvi um 412, um 400 já estive num mas o trabalhar do motor andava longe do Daytona, bem o carro tb estava 1 lastima. Outro que gostei do trabalhar foi o 250 GT SWB, foi no Grande Prémio Histórico do Porto no ano passado, antes da corrida, qd ele o ligou "calou" todos os outros carros.
Olá a todos Sou um fã de carros desportivos. Tenho um Lotus Elise em encomenda e o proximo é um Ferrari 328. Desde que me tornei futuro condutor Lotus, tenho estado a prestar atenção às estradas por onde passo, para levar os brinquedos a passear no futuro. Aqui vão uns write-ups que espero que possam ser uteis (desculpem ir em inglês). Até agora tenho-me centrado no centro do país. BTW, se houver algum proprietario de um 328, adorava dar uma volta (como passageiro) - ofereço uma no Lotus de troca PS- Para os mais corajosos recomendo vivamente a #3 (abrantes - tramagal) 1. The Sintra tour: I still haven't figured out the best circuit here. The goal is to keep to N247 as much as possible and then taking a secondary road on the east side of the mountain to avoid the large straight created by N8. My suggestion, just by looking a the map is to exit N8 just after Linhó. Google map link: http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=38.776302,-9.419231&spn=0.06049,0.161018&om=1 2. The Fátima tour: I have only done the Fatima-Ourém part of the trip. It's really twisty, although it crosses some small towns. Again from looking at the map, my suggestion woukd be to take 349 down from Ourém and then taking the 357 to Boleiros and back to Fátima, going through the border of serra do Aire. Google map link: http://maps.google.com/?ie=UTF8&om=1&ll=39.610714,-8.606415&spn=0.11241,0.322037 3. The Abrantes-Tramagal quickie: This is an insane bit of road with a quick succession of hairpins and sharp turns. It will only entertainyou for 15 minutes, but you'll get out of the car at Tramagal with your legs shaking. Google map link: http://maps.google.com/?ie=UTF8&om=0&ll=39.449284,-8.223739&spn=0.013156,0.040255 4. The Constância tour: This circuit integrates the Abrantes-Tramagal quickie described above. Start from Constância heading north on the 358, take the Martinchel exit and follow it to Andreus and then Sardoal. Follow the 358 southeast to Mouriscas, then follow west to Alferrarede and Abrantes, take the quickie from Abrantez to Tramagal and then back across the river to Constância. Google map link: http://maps.google.com/?ie=UTF8&om=0&ll=39.449284,-8.223739&spn=0.013156,0.040255
Caro PAFA o Islero é um 2+2, se é para conparar a um Ferrari então a escolha será óbviamente o 365 GTC/4. Mas voltando ao tópico, se não se pode comparar o SV com o Daytona, também não se pode comparar um 360 CS a um Gallardo ... Não tem muita lógica pois não ? E se o Miura levou "um bigode" do Daytona porque é que a Ferrari foi logo depois abandonar a disposição do motor à frente da cabina ? Talvez seja por issoque os fanáticos da Ferrari nunca engoliram o Miura
Vamos apaziguar os ânimos... Rocka, tens razão o 360 CS não pode ser comparado com o Gallardo, aliás não pode ser comparado com nada... È um carro Marciano!! Já tive oportunidade de conduzir um de um Amigo Espanhol e vou-te dizer que é de cortar a respiração... Em relação ao Islero de facto não se pode comparar ao 275. Só na época. Falaste do 365 GTC/4, grande Ferrari, absolutamente lindo, barulhento, muito guiável com um A/C fantástico. Faz parte dos meus planos de uma próxima importação. Quanto ao Daytona, a historia da direcção pesada é um mito e uma realidade no Grupo 4!! Esses sim, os de competição, eram "pesados" como carros de corrida. E ainda te digo mais, sendo um "fanático" Ferrari, que sou, no sentido bom da coisa, jamais direi mal de um Lamborghini. Como já disse, são supercarros como os nossos Ferrari, são Italianos, têm estilo, e são muito Nobres. Apenas não estão no meu Coração. Quanto á passagem do motor da frente para o centro/atrás, já não posso concordar contigo. A história de competição da Ferrari é muito superior a qualquer outra marca, por outro lado o conjunto motor/caixa/transmissão têm um custo de produção bastante inferior, em relação ao layout motor/caixa/VEIO de transmissão/diferencial. A compactez do conjunto foi o principal ponto para que a Ferrari adoptasse a tecnologia do tudo a trás, absorvendo as sinergias da competição e conseguindo fazer motores compactos em chassis curtos com melhorias óbvias na condução desportiva. Por outro lado estavamos em época de vacas magras!! Como facilmente se percebe nos dias de hoje, são os melhores a explorar o tudo ao centro/atrás, são os melhores a explorar o tudo á frente mas, atrás do eixo, enfim continuam a ser os melhores em TUDO!!! Abraço, Mont
Amigos, Acho interessante apesar de me doer o coração, "postar" esta foto. Como vêem trata-se de um Enzo pertença de um Mr. Losee do Utah. Diz a policia local que se não fosse um supercarro como o Enzo, o Senhor já cá não estava. Foi um fim inglório para esta máquina, apesar de nobre. Particpava num "rally" com estrada fechada onde num determinado trajecto quem andasse mais rápido, era multado pela policia local em várias zonas do trajecto. O fundo revertia para uma institição de caridade. Era normal o Mr. Losee fazer estas coisas. E cá para mim não merecia acabar assim. Mas a lebre não achou!!... Abraço, Mont Image Unavailable, Please Login
Diz quem viu que foi mesmo muito mau, dezenas de metros ás cambalhotas... Mas a célula de sobrevivência está intacta e reparem no "poisa pés"/calha da porta, parece que nem sofreu nada??!! Isto revela aquilo que venho dizendo, a Ferrari está na frente e no que diz respeito á segurança activa e passiva, a imagem fala por mim. Não é só andar bem a direito... Mont
Brilhante escolha, um carro absurdamente subvalorizado (será da traseira ?) e extremamtente competente, sem dúvida um carro de sonho
Caro Pedro (Rocka), Começa agora a subir o valor, mas será sempre "baixo" para o carro que é. Conseguem-se transacionar na casa dos 55.000,00/60.000,00. Quem os tem normalmente estima-os. A traseira ao vivo é imponente e os seis farolins ficam-lhe a matar. Para mim a subvalorização advêm do facto de ser um Ferrari diferente onde o antigo se cruza com o moderno (pára-choques em Plástico ABS). O peso de substituir o Daytona foi e será grande. Mas para mim e não entrando em questões de design (são os dois lindos), o 365 gtc/4 é em tudo melhor. Olha que estive dentro de um na Suiça, preto com estofos em tecido e pele clara, com as opcionais Borrani e... fiquei sem palavras. Ainda por cima tinha panelas Sterbo - Canadá - que lhe davam uma alma e sonoridades incomparáveis. Mont
Permite-me contrapor, que apesar de tudo, o factor sorte tambem conta... Que o diga o infeliz italiano proprietario deste Enzo, que nao resistiu ao embate (repara como ficou a celula de sobrevivencia...)! Abraços Nota: tem sido um regalo ver como este thread esta vivo! Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Parabens pelas tuas aquisiçoes! O meu cunhado esta muito interessado na possivel aquisiçao de um Lotus Elise... Seria optimo que tambem viesses ao Porto no proximo dia 2/3 de Setembro ao encontro FCHAT, para trocarmos impressoes. ABRAÇOS
Caro Carlos, Tens razão há sempre o factor sorte... Na fábrica falava-se ainda deste acidente... Quando falámos nas estruturas de carbono do Enzo. Neste acidente existiu uma particularidade, o condutor ía muito depressa e fez uma manobra perigosa... Embateu violentamente num poste de cimento armado (que se vê atrás do megane). Foi projectdo com a "bacquet" e faleceu, infelizmente. A Ferrari adquiriu os restos do Enzo. Acredito que ainda não inventaram o GT que resista a estes choques laterais brutais. Mont
Estou 100% de acordo... Tanto quanto sei (graças ao FCHAT), este foi o unico acidente com vitimas mortais num Enzo.
É o que consta. Mas sei que bateu outro em Malibu - California, da mesma maneira que o Italiano. O condutor e pendura ficaram mal tratados mas não faleceram logo. Não sei se entretanto recuperaram , oxalá que sim... Mont
De acordo com a Viauto, não. É muito radical para o nosso mercado... Dizem eles!! Mas é possivel que ainda venham alguns em segunda mão. Quanto á condução posso dizer-te que é de facto radical. O arranque com a opção LC activada é siderante. Parece um formula 1!! Os outros condutores ficam com os olhos em bico. O do meu amigo é um "verdadeiro" CS, rosso scuderia com lista branca e a tricolore!! Tem A/C e rádio Becker com sub-woofer!! O "sub" deve ser para compôr a acústica. Como sabes o ronco do CS/Modena é estridente. É só agudos!!! Abraço, Mont
Espero que consigas trazer varios para Portugal! Se fizeres um bom preço pode ser que fique com um... Daqui a uns anos... Pelo que li, no acidente de Malibu, os tripulantes do Enzo sairam pelo proprio pe!
Ainda bem que sairam a andar... É uma boa indicação. O preço do challenge será sempre elevado, devido á especificidade deste Ferrari. Actualmente transaccionam-se, perto dos 160.000,00!! Quase que não desvalorizam. Vamos ver no futuro, próximo. Mont
Eu sei... A meu ver nunca ira desvalorizar. Se houvesse bons investimentos quando se fala em automoveis, este seria um deles.
Permitam que eu tome a palavra para questionar o seguinte: quais os critérios para determinar que o CS é "muito radical" para Portugal? Será que não há por cá quem saiba tirar partido deste puro-sangue? Eu acredito que sim... Ao ler a descrição do CS do amigo do Mont, fiquei satisfeito por ver que não sou o único a "amar" o CS desse modo: já me chamaram exibicionista, louco, blá blá blá... mas é á maneira como eu, simplesmente, ADORO o carro. Mas, depois de saber que a Viauto tira essa conclusão, então, que dizer de um FXX? Também não há nenhum disponível para "compra portuguesa" só porque é demasiado hardcore? São estas coisas que me irritam nos importadores nacionais, em geral: se disponibilizassem formações técnicas, acções de instrução de condução desportiva, aulas com especialistas de manutenção e conservação, enfim, para que qualquer possuidor, neste caso, de um Ferrari soubesse mesmo tirar partido do que tem...
Devo dizer-te que a opinião não é da Viauto. Um dia perguntei ao Pedro Santos, vendedor aqui no sul, se havia encomendas e ele respondeu que os clientes Portugueses, sondados, diziam que achavam muito radical e pouco equipado!! Por outro lado, clientes novos também não apareceram a tempo. A quota disponivel foi para outros lados. Inclusivé há um no Panamá!! Muitos na Alemanha, Japão e USA. Abraço, Mont
