The Portugal Thread!

Enquanto não são conhecidos os tempos oficiais do comparativo que foi feito entre o mclaren p1, ferrari laf, porsche 918, pagani huayra e bugatty veyron, eis que surgem outros comparativos entre os 3 carros mais conhecidos:

Pista Silverstone: https://www.youtube.com/watch?v=sG13CTDMCXI
1º Melhor Tempo Mclaren P1
2º Melhor Tempo Porsche 918
3º Melhor Tempo Ferrari LAF

DragStrip SantaPod arranque 0-400m: https://www.youtube.com/watch?v=e9FUAvxsrf0
1º Melhor Tempo Porsche 918
2º Melhor Tempo Mclaren P1
3º Melhor Tempo Ferrari LAF

arranque 0-300km/h: https://www.youtube.com/watch?v=H43_lkBkGkg
1º Melhor Tempo Mclaren P1
2º Melhor Tempo Ferrari LAF
3º Melhor Tempo Porsche 918

Abraço

 

Mais outro teste feito pelo Chris Harris, no circuito de Portimão:https://youtu.be/q3YPTkBRaOk

1 melhor tempo: McLaren P1
2 melhor tempo: Porsche 918
3 melhor tempo: Ferrari Laf

 

Acho...que...é comum a todos os testes um certo "elephant in the room..." .

Ao contrário do grande Ferrari Enzo , que era a referência dinâmica do seu tempo quando comparado com o Carrera GT e o SLR, o LAF é consistentemente o pior deste trio. O carro passa a vida de lado, e à procura de tracção ... Não cumpre a função para que foi desenhado, que era continuar a por a Ferrari como a referência no segmento dos hiper-carros de 2015, tal como o Enzo o fez 10 anos antes. Enfim... Esperar mais 10 anos e esperar pela próxima fornada deles.

Hug!

 

O ultimo teste, neste caso a parte 3 , do grupo de 5 carros: https://youtu.be/bcJ59T1crbM

Dragstrip/arranques:

1 melhor tempo: Porsche 918
2 melhor tempo: Bugatti veyron
3 melhor tempo: McLaren P1
4 melhor tempo: Ferrari LAF
5 melhor tempo: Pagani Huayra

Volta à pista:
1 melhor tempo: Porsche 918
2 melhor tempo: Ferrari LAF
3 melhor tempo: McLaren P1
4 melhor tempo: Bugatti Veyron
5 melhor tempo: Pagani Huayra

 

Iniciando cotação em bolsa, aumentando os números de produção em quase 50% (de 7.000 para 10.000 unidades/ano), entrando num mercado da dimensão e dinamismo absolutamente avassaladores como a China e começando a vender a alma ao Diabo a prestações, arrisco vaticinar que qualquer um de nós que possua uma empresa também logrará sem surpresa aumentos de ganhos na ordem dos 60 e muitos porcento.

Que a nossa marca apresente lucros é algo que muito me apraz. O custo não tangível/não financeiro para chegar a tal fim é que me incomoda, especialmente no longo prazo, em termos do que a marca representa.

Um abraço.

 

Olá a todos,

Hoje enquanto ia levar o Mr2 à revisão no cantinho do mestre, esbati com o Nuno (alfistaportughese) , que ainda não tinha conhecido em pessoa.

Um grande entusiasta das causas italianas, percebi que para além de partilharmos os trinta da idade, também partilhamos a gosto pela Ferrari e pela mãe Alfa Romeo, pelo que é fácil ficar quase uma hora à conversa sem ver o tempo passar.

Uma curiosidade de o Nuno ter como carro de dia a dia um Alfa Romeo, pois durante um ano também o GTV V6 foi o meu utilitário diário!

Ficou combinado um café aquando as conclusões dos trabalhos de restauro do seu 575, que estão a ir a bom porto...só não percebi se o café era para tomar fora ou dentro do 575...

Como disse um grande grande entusiasta da Ferrari, admito mais que eu ainda, que também reparto este fraco dos automóveis, pela equipa do Japão e da Alemanha.

(Agora que penso nisso...consigo só ter carros dos 3 países do eixo do mal da II Guerra Mundial, que tudo fizeram para acabar com a Europa tal como a conhecemos... Óóó Diaboooooo..

Entusiásticas saudações Italianas Nuno!

 

Um grande obrigado também à minha namorada Yekateryna, pois ficou à espera na oficina a olhar para os Ferraris uma hora, enquanto eu falava e falava ..e falava mais ainda (sem dizer quase nada de jeito...eheh).

No final lá disse: "o carro que gostei mais foi o Lamborghini branco que estava todo desmontado"!

Mas qual Lamborghini branco rapariga??? Aquilo era um Lótus Esprit...

" Lotus Espírito??? Não sei...nunca vi..tem um nome muito engraçado.."

 

Artigo sobre o estereótipo de dono que compra e tem um (ou mais) Ferraris em Portugal:

Ferrari, uma coisa de homens - PÚBLICO

 

Confirmo efectivamente que tive o grande prazer de conhecer pessoalmente o Pedro, ao fim de tanto tempo e de tão interessantes conversas desde que sou proprietário! De forma completamente inesperada, chegámos ambos à meca Ferrari a sul do Tejo ao mesmo tempo. Se tivéssemos combinado, não teria sido melhor!

Aproveito para reiterar o meu convite para um café. Se o 575 acabar por se revelar o colosso que espero, acho que tanto eu quanto o Pedro vamos ter pouca vontade de o estacionar, pelo que o tomaremos em movimento se for preciso!

É sempre um tremendo gosto travar conhecimento com tremendo entusiasta e, não esqueço, foi o Pedro o primeiríssimo a dar-me as boas-vindas aqui no fórum, ainda andava eu a tentar desesperadamente contactar o anterior proprietário do Mondial, e foi igualmente o Pedro que muito amavelmente me "apontou" para o Barreiro. Por tudo isso, uma vez mais, o meu muito obrigado e parabéns pelas magníficas máquinas que possui!

O referido artigo do jornal "O Público" que menciona e partilha, apesar de conter algumas imprecisões (o artigo tem também já alguns anos de publicação, pelo que levando em conta o passar do tempo, acaba por ser normal), é uma delícia de se ler!

Um forte abraço com estima!

 

E assim se começa o dia nesta grande maquina, simplesmente brutal.
Um grande abraço ao Pedro por uma vez mais me deixar conduzir as suas maquinas.
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Tiago Ferreira,

Anda cá à recepção ver em primeiro plano uma foto de uma máquina diabólica à homem!

Em 2º plano ficaram outros xarutos turbo, mas não se pode ter tudo! Ehehehehe

Manhã bem passada.. Conforme dizem lá para os lados do Japão e conforme o João poude testemunhar: "às 9000rpm ninguém te ouve gritar!"

 

Vocês fazem a festa sozinhos em Lisboa

 

Feliz Natal a todos e boas entradas em 2016!!!

Um forte abraço.

André
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Tem sido merecedora de alguma exposição mediática a iniciativa apoiada pela publicação motorizada "Autohoje", visando a revisão dos critérios que presidem actualmente à divisão dos veículos em classes, determinando as tarifas portageiras a pagar quando circulem em auto-estradas.

Na Alemanha e em Inglaterra, existem grupos que advogam o mesmo repensar de diversas definições patentes no Código da Estrada no que concerne as velocidades máximas praticáveis nas vias supra identificadas ou mesmo a sua abolição.

Avanço de novo alguns factos estatísticos, uma vez que considero que a comparação directa entre a Alemanha e Portugal neste capítulo não só é curiosa como perfeitamente cabível, uma vez que diversas variáveis encontram as mesmas constantes num país e outro.

Por outro lado, certos indicadores aparecem apontar no sentido que a guerra à velocidade não é o caminho para menor taxa de sinistralidade rodoviária, nem que a velocidade é o principal instigador de sinistros ou ainda que a sua forte regulamentação e/ou redução impactará directamente em vítimas mortais, promovendo a sua pragmática redução.

Com efeito:

1) Análise de sinistralidade rodoviária Alemã em 2014.

Acidentes em Autobahns sem restrição de velocidade máxima: 31.145.
Acidentes em estradas secundárias e rurais com restrição de velocidade: 107.313.
Acidentes em vias urbanas com restrição de velocidade: 254.454.

Óbitos em Autobahns sem restrição de velocidade máxima: 375.
Óbitos em estradas secundárias e rurais com restrição de velocidade: 2.019.
Óbitos em vias urbanas com restrição de velocidade: 983.

Feridos graves em Autobahns sem restrição de velocidade máxima: 5.707.
Feridos graves em estradas secundárias e rurais com restrição de velocidade: 25.971.
Feridos graves em vias urbanas com restrição de velocidade: 36.054.

2) Evolução da sinistralidade rodoviária Alemã.

a) Entre 1990 e 2013.

Número de veículos motorizados: +21%.
Número de kilometros percorridos em média por cada veículo: +26%.
Número de óbitos: -70%.
Número de colisões com feridos (graves e ligeiros): -24%.

b) Entre 2000 e 2013.

Número de óbitos: -55%.
Número de feridos graves: -37%.

3) Evolução das velocidades médias praticadas em estradas Alemãs.

a) 1982

Velocidade média global: 112km/h
Velocidade média em Autobahns: 139km/h
Percentagem de veículos circulando acima de 130km/h: 25%.

b) 1987

Velocidade média global: 117km/h
Velocidade média em Autobahns: 145km/h
Percentagem de veículos circulando acima de 130km/h: 31%

c) 1992

Velocidade média global: 120,5km/h
Velocidade média em Autobahns: 148km/h
Percentagem de veículos circulando acima de 130km/h: 36%

4) Evolução da sinistralidade rodoviária em Portugal (todas as vias regulamentadas com limite de velocidade)

Acidentes em 2012: 114.980
Acidentes em 2013: 116.035
Acidentes em 2014: 117.231

Feridos graves em 2012: 2.060
Feridos graves em 2013: 2.054
Feridos graves em 2014: 2.098

Feridos ligeiros em 2012: 36.190
Feridos ligeiros em 2013: 36.818
Feridos ligeiros em 2014: 36.373

5) Análise às consequências do aumento de velocidade em auto-estradas americanas de 55mph para, pelo menos, 70mph em 1996 (Wall Street Journal)

Óbitos por cada 100.000 habitantes em 1995: 1.73
Óbitos por cada 100.000 habitantes em 2005: 1.46
Variação: -16%

Ferimentos por cada 100.000 habitantes em 1995: 143
Ferimentos por cada 100.000 habitantes em 2005: 90
Variação: -37%

Acidentes por cada 100.000 habitantes em 1995: 560
Acidentes por cada 100.000 habitantes em 2005: 375
Variação: -33%

Um abraço.

 

Boa noite a todos,

Desta feita partilho convosco uma dicotomia gritante que, pessoalmente, considero ser um exemplo bastante vívido e ilustrativo de uma das tremendas injustiças fiscais no nosso país, que afecta todos os automobilistas portugueses.

(Dados do ano fiscal de 2015 - Fonte: semanário "Expresso")

1) Preço barril de petróleo

- Preço do barril de petróleo em Dólares no final de 2014: 114,81USD.
- Preço do barril de petróleo em Dólares no final de 2015: 28,94USD.
- Variação em Euros (após conversão cambial USD-EUR): -69%
- Variação em Dólares: -75%

2) Preço final gasolina em Portugal

- Preço médio nacional de venda da Gasolina Sem Chumbo 95 Octanas em Euros no final de 2014: 1,572EUR.
- Preço médio nacional de venda da Gasolina Sem Chumbo 95 Octanas em Euros no final de 2015: 1,339EUR.
- Variação em Dólares: -16%
- Variação em Euros (após conversão cambial USD-EUR) antes de impostos: -29%

3) Carga fiscal no preço por litro

- 1 litro de gasóleo: 57,7% do preço é composto por impostos.
- 1 litro de gasolina sem chumbo 95 octanas: 65,9% do preço é composto por impostos.
- Média de impostos directamente arrecadados pelo Estado por cada litro de combustível: 0,66€

Distribuição nacional do consumo de combustíveis

- Grandes petrolíferas (GALP, Repsol, BP, Cepsa e Prio): 68%
- Hipermercados: 26%
- Operadores independentes: 6%

Em suma: o preço da matéria prima é um mero indicador sem réstia de influência e com parca importância no preço final de venda do produto ao consumidor. Deverá ser, especulo eu, caso único em Economia.

Um abraço.

 

Hello everybody!
I don't know if this is the right thread, but I visited your beautiful country some days ago and had the chance to see some Ferraris coming from Switzerland.
Did anybody else in this section see them?
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Yes!
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One more photo
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Caríssimos,

Desde a abertura deste tópico épico e verdadeiramente emblemático da essência Ferrari no nosso país, através da partilha de conhecimento técnico e fotográfico a montante e a jusante, passaram-se já mais de 10 anos e nada mais nada menos que 616 longas páginas de diálogo!

Verifico que nos primeiros 5 anos de existência (2006-2011), criaram-se nada mais nada menos do que 582 páginas de diálogo. Formidável!

Todavia, de 2011 à presente data, ou seja, outros 5 anos, criaram-se meramente 34 (sim, trinta e quatro!) páginas. Fraco!

Sei que muitas pessoas respeitadas e reverenciadas por todos nós pelo seu entusiasmo e conhecimento do mundo Ferrari deixaram, por opção própria, de participar activamente no fórum e, muito em particular, na secção lusitana (como eu, a dada altura, também estive prestes a fazer, por ausência de regras e de participantes dignos da marca). Respeito inteiramente essa mais do que legítima posição, ainda que estejamos hoje a falar de um FerrariChat com novo ar, sobretudo em relação ao que levou muitos a abandonarem a nossa comunidade.

Sei todavia que também existem grandes entusiastas e proprietários que, em largo número e grau, continuam com frequência e regularidade a realizar log-in no fórum, ficam cientes dos conteúdos mas nada partilham nem acrescentam, o que a todos empobrece. A moderação e administração vêem tudo!

Vamos pois fazer renascer o apelo inicial do Vasco, dado que foi ele a lançar a semente que permitiu aos entusiastas e proprietários portugueses terem um espaço dedicado no idioma de Camões: dinamizemos o nosso cantinho! Todo o tipo de dúvidas, de textos, de artigos de opinião, de fotografias antigas ou recentes, de anseios de futuros proprietários, de episódios de actuais proprietários, de eventos Ferrari em Portugal (passados e futuros), apresentações de novos membros entusiastas ou proprietários, de histórias da Formula 1 e Ferrari no Norte, Centro e Sul do país...

Muitas comunidades Ferrari fortíssimas em número e conteúdo como a Italiana ou a Alemã não possuem uma secção específicamente dedicada como nós possuímos. Nós, portugueses, país de meras 10 milhões de almas! Mostremos e relembremos as razões desse facto!

Um abraço a todos.