E-drive, Fast, Fun, Future en Ferrari?

https://www.nu.nl/economie/6155311/italie-vraagt-brussel-om-eigen-sportwagens-te-sparen-voor-nieuw-klimaatbeleid.html

Italiaanse lobby

 

En .... zou dat lukken ?

 

Nogal naïef, me dunkt. Maar indien het lukt, dan zijn er duistere krachten aan het werk. Maar ik vrees ervoor.
Stuiptrekkingen van een uitstervend ras.
Tot 2030 voorzie ik behalve sterk stijgende brandstofprijzen, weinig problemen. Ondertussen gaat het, eender waar in EU, ontzettend duur worden auto's aan te melden die meer dan 100 gCO2 uitstoten. Het zal alsnog niet verboden worden. Vooraleer de auto met ICE voorgoed en altijd dood te maken, gaan ze die melkkoe nog eens goed en helemaal leegmelken. En de groene en socialistische debielen die nu en later in de EU raad zetelen, ga je alleen maar ontzettend boos maken met deze vragen om uitzonderingen.

 

Groene jongens Timmermans en C° hebben er niet lang over moeten palaveren....
Bij die apen kan je met zo'n vraag alleen maar bot vangen.

EU wil Ferrari en andere sportwagens niet sparen bij overgang naar elektrisch.
https://www.nu.nl/economie/6155554/eu-wil-ferrari-en-andere-sportwagens-niet-sparen-bij-overgang-naar-elektrisch.html

 

Ik las het net….

 

Tja... ik zie die bui ook al hangen! Stijgende brandstofprijzen even losstaand of je tig km moet omrijden om een tankstation te vinden met EURO98 als dat dan nog bestaat. Voorals nog rij ik nog met plezier, maar het klotst wel in mijn achterhoofd of het niet beter is om het geheel te koop te zetten nu je er nog wat geld aan overhoud om iets anders te kopen, want tegen die tijd denk ik dat voor veel bolides de prijs zal instorten.

Of gaan we converten tegen die tijd?
Tesla Motor Swap System (electricgt.com)

 

De prijzen zijn nu al aan het instorten. In EU althans.
Op de 2dehandsmarkt wordt er NIETS, hoegenaamd NIETS van luxewagens (lees ... met veel-verbruikende en -uitstotende motoren) verkocht, tenzij aan belachelijk lage prijzen.
Misschien dat auto's die gebouwd werden zolang Enzo nog leefde, het nog een tijd uithouden. Zelfs 512 BBi, die vroeger 300.000 + gingen, moeten nu gaan voor 200.000 - .
Vroeg of laat gaan de eigenaars van Daytona's, 246 Dino's, 275 GTB, enz. er ook aan... het is een uitdaging een profiel te scheppen van wie die auto's binnen pakweg 30 jaar koopt.
Al de rest gaat onverbiddellijk op de schop.

 

Dat is nog best veel geld voor de losse onderdelen met een relatief kleine accu. Hier is overigens iemand die net aan de conversie van zijn Mondial begonnen is: conversie

Er worden voorlopig nog steeds nieuw brandstofauto's verkocht dus ik denk dat we nog even vooruit kunnen. En met die paar duizend km die ik per jaar met de Mondial rijdt maakt het niet uit of een liter 1,50 of 2,50 kost

 

Gelukkig ligt de animo voor dit soort wagens internationaal. Ik heb geen illusie dat ik hem aan een NLer verkoop.. Wellicht een EUer..
Om het even. De prijzen van de Mondial heb ik in de verste verte nog niet zien dalen en die hou ik toch ook al 10j bij. Wellicht de modernere? 360 bijv.? Net nog naar een 400 wezen kijken en die moest ook nog 50K op brengen en dan moet je hetzelfde bedrag er nog tegen aangooien om het geheel in orde te krijgen...

@Jeka
Ik denk dat we de 3 euro eind 2022 wel halen. We gaan het zien.
Good Years die je had gevonden rijden prima!

 

Dat we daar in de toekomst op gaan uitkomen (=€3,-/lit) lijkt mij aannemelijk, echter in 2023 lijkt mij wat snel (en hoop dat dus ook niet).
Maar zoals gezegd, wegen de lusten (=die big smile op je face) nog ruimschoots op tegen de (stijgende) kosten. Ik tank per jaar zo'n € 2.500,- aan benzine. Als dat stijgt naar €3.500,- is dat voor +9000km in mijn ogen nog best te doen. Hoewel ik liever wat anders doe met die "extra" €1.000,-

Ik ben trouwens van mening dat de verhogingen niet (uitsluitend) door stijgende kosten komen. Ik denk dat de Euro ook serieus aan het inzakken is. Het begin van een mega inflatie tgv extreme uitgaven...

 

Laten we het hopen dat alle prijzen in elkaar donderen, mijn Mondial brengt dan nog maar 25% op zo een 10 K maar een Testa Rossa voor 25k of een 512BB voor 50k, het zou de ideale wereld zijn, laat de boel maar lekker instorten. Zet gelijk Alle beleggers weer strak, die laten het wel uit hun hoofd om nog idiote bedragen te vragen en te betalen.

 

Lijkt me wat veel Tijn, als je voor 50k een 400 koopt heb je denk ik alleen redelijke te pakken. Als de motor goed draait en de uitlaat er niet onder uit valt, heb je de meest spannende kosten gehad. Oké misschien de Konis achter laten reviseren maar dan ben je met 500 per stuk ook wel klaar lijkt me zo. Dit alles gebaseerd op mijn 365gt4 ervaring van 6 jaar.

 

Ik vrees dat het ineenstuiken van die markt echter te maken heeft met het gebrek aan vertrouwen dat de EU politiek alsnog dit soort bolides op de weg toelaat (aan binnenkort onbetaalbare belasting- en brandstofprijzen), of ze op termijn helemaal verbiedt.... Lees: drastische en onomkeerbare uitbreiding van de LEZ gebieden.

 

Ook prima, zet ik hem in mijn woonkamer voor de kleinkinderen later, kunnen ze zien hoe het ooit was in betere tijden, ben blij dat ik nog gekocht heb in de goeie tijd, je zult een jaar geleden maar een 512 BB voor 400K hebben gekocht die nu al onder de 200k duiken en er niet mee hebben durven rijden……eeuwig zonde.

 

De uitlaat hing van roest aan elkaar. Als zoiets al niet in orde is (simpele uitlaat) wat moet ik dan van de rest vermoeden Ik overdrijf natuurlijk wel wat maar het kost niet niets.

 

Volgens mij staat er in België nog een nette 400Gt te koop voor 42.500 eigenaar is liefhebber via autoscout24

 

Ik kan dit beeld van de tweedehands markt voor luxe auto's totaal niet plaatsen.

Ik heb vaak in het afgelopen half jaar gehoord van handelaren/dealers dat ze juist grote moeite hebben om voldoende aanbod te vinden. Verkopen is vervolgens niet moeilijk. De markt voor de meeste modellen tweedehands Ferrari's en Lambo's is volgens mij nog heel erg goed, net als die trouwens is voor nieuwe auto's van die merken.

Er is natuurlijk ook heel veel geld in de markt van mensen die het goed hebben en niet weten wat ze nu zinvol met hun geld kunnen doen. Het ging al niet slecht een paar jaar geleden, maar via alle Coronasteun en bijvoorbeeld de waardestijging van de crypto's is er heel veel vermogen bij gekomen. Geld uitgeven aan een dure hobby auto of aan auto's voor belegging is daarmee denk ik populaire geworden. Daarnaast zijn er in 2020 door Corona minder nieuwe auto's geproduceerd en is de productie van sommige fabrikanten nu ook weer beperkt door onderdeeltekorten. Dat is ook goed voor de tweedehands markt.

Als ik kijk naar modellen als de F430 en 458 dan valt me telkens weer op hoe waardevast die auto's tot op heden zijn.

 

Zie dit ook niet terug in de markt. Niet dat ik alle prijzen in de gaten hou maar een F430 of 458 is zeker niet gezakt het afgelopen jaar. Je betaal in NL nog minstens een €160.000 voor een 458, volgens mij staan ze hier al een aantal jaren op.

Veel (betaalbare) auto’s zijn gestegen door gebreken die ChrisW1 benoemd. Ben al veel langer benieuwd wat de elektrificatie voor een gevolgen gaat hebben voor de markt. Brandstof is momenteel erg duur maar zoals Fred al benoemd zijn de gevolgen voor ons als liefhebbers niet zo groot. Als je 5.000-10.000km per jaar maak verstook je misschien voor 2000 liter aan brandstof, natuurlijk is €3 per liter duur en zonde van de ~€1000 extra geld maar ik denk niet dat iemand hier daar zijn auto voor laat staan.

 

EU is natuurlijk net iets omvangrijker dan NL. Mobile.de is dé verkoopssite bij uitstek waar heel veel van de Europese 2dehands Ferrari's op terechtkomen. Zelfs officiële dealers zetten er hun 'Approved' occasies te koop.
Welnu, van de 132 op mobile.de aangeboden 458's staan er zo'n 33 stuks onder de 160.000 euro geprijsd, zelfs Spiders. Vanaf zo'n slordige 110.000euro...en dat zijn vraagprijzen, hé.
Ik hou die pagina's al maanden in het oog. Wel, er beweegt daar niets.
Dus zeker hét moment om te kopen en fors af te dingen. Maar dan die bolide binnen 5 of 10 jaar verkopen, forget it.

 

Als er iemand hier een Ferrari koopt voor belegging had hij beter zijn geld in stenen kunnen stoppen.
Boeit me totaal niet de waarde , ik koop een auto om van te genieten en niet om te beleggen.
Ik weet wel dat de jeugd totaal niet warm loopt voor benzineauto's, ze willen allemaal een stofzuiger op wielen.

 

Ligt een mooie taak voor ons om de jeugd in onze omgeving bij te spijkeren en te laten zien, voelen en vooral horen wat een V6 V8 of V12 voor verschil maakt t.o.v een Bosch of Dyson

 

Ben gelijk naar Mobile.de gegaan op zoek naar die goedkope 458 Spiders maar voel me blij gemaakt met een dode mus

Just kidding; kijk bijna dagelijks op mobile.de en één van de zoekopdrachten die al heel lang uitstaat is die voor een 458 Spider.

Als je nu kijkt, dan zie je enkele exemplaren iets onder de 160k maar die hebben een erg hoog kilometrage, zijn van voor 2012 (met potentieel versnellingsbakrisico) en/of hebben erg impopulaire specs. Daarentegen zie je veel exemplaren met een lager aantal kilometers en goede specs (zoals race seats) staan voor prijzen die zelfs hoger liggen dan voor dezelfde auto's drie jaar geleden (met dus eenzelfde aantal kilometers toen).

Je moet ook maar eens kijken op de site van bijvoorbeeld Wim Prins hoe snel de 458's verkopen (hij heeft er nu zelfs geeneen staan).

 

Ik was toevallig afgelopen zondag bij iemand met iets van 10 Ferrari's die volgens mij redelijk goed zijn verzamelhobby met goede investeringen heeft gecombineerd. Hij noemde ook dat hij een aantal mensen kende die onlangs auto's als een F40 en 288 GTO als investering hadden gekocht omdat veel andere investeringsmogelijkheden toch weinig/niets opleveren. Een investering in een 288 GTO zo'n 8-10 jaar geleden was natuurlijk alles behalve een slechte investering geweest.

Ikzelf koop geen auto's als belegging en mijn autohobby kost ook alleen maar geld, maar met mijn wijnhobby heb ik zonder dat het ooit een doelstelling was wel mijn interesse in goede wijnen, verzamelinteresse/-verslaving (waar meer mannen last van hebben) gecombineerd met uiteindelijk een redelijke belegging. Ik heb nooit wijn gekocht om weer ooit te verkopen, maar heb nu zoveel wijn dat ik dat wel ooit zal moeten doen. Ondertussen zijn redelijk veel van de wijnen die ik heb gekocht in waarde gestegen omdat ik juist veel aandacht heb besteed aan het kopen van door wijnliefhebbers gezochte wijnen voor een goede prijs, en het goederen zijn die net als auto's redelijk inflatiebestendig zijn. Op exact zo'n wijze doen veel mensen dat denk ik met auto's.

 

Klopt, ik heb het ook niet over de exotische droommodellen F40,F50,ENZO , GTO, maar over de "gangbare" modellen.
De belangstelling wordt wel minder heb ik zo het idee...
Op mijn 308 heb ik nog een mooie marge gemaakt, maar op mijn F355 en nu ook mijn Scuderia heb ik geld toegegeven.
Komt ook omdat ik geen geduld heb als ik iets nieuws zie

 

Nu is beleggen altijd....
Maar van beleggen in wijnen kijk ik toch op.
Ik vraag me af hoe je dat kunt “controleren”.
Zoals bekend is history van een auto (het bekende papieren werk) cruciaal voor de prijs. Maar hoe is dat bij wijn? Die moet je gecontroleerd opslaan. Doe je dat niet dan is het drama. En effe een wijntje op een mooi plekje leggen (waar hij nooit lag) voor de verkoop is niet de bedoeling.
Dus: hoe weet je nu wat je koopt zonder documentatie of registratie?