1990 348tb ..... difficulty to start up the engine ECU 2.5

Dear all,
Once again, I need your help...
Last year, I had difficulties to start when the engien was hot.
The car did move a lot during the winter time, and when I decided to use it again with the nice weather, I had the problem..

The engine starts with some difficulties (hot or cold)..... I have to push a little bit on the gas pedal to start it.

But when I switch it off and on again within I short time, it starts perfectly !

Pressure lost on the fuel circuit ??

On both side, there is a nonreturn valve as shown on the picture, on the right side the small pipe (with the arrow) was not connected... I I fixed it back on its position, but it didn't solve the problem... it is maybe worth than when it was not connected......

Do you have any idea?

thank you so much in advance.

PS: I have to send the car to Ferrari for the maintenance, but this car is 28 years old, and I not sure they are able to solve the problem... ( the car is too old)
Ans for sure, I want to understand what is the problem before I send the car.
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I'm not sure it is my problem because the grease in the flywheel was replaced 5000 km ago by the previous Ferrari dealer from Luxembourg

 

Ok, I shall check


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I shall do it ASAP and keep you informed...


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Image Unavailable, Please Login Dear all,

Step by step, I try to go forward....
This morning, I cleaned the ignition coil on both side (see this picture).
The connectors were dirty so I used a spray and a teeth brush.
On the pictures there are 2 parts... one is the coil and the second one is the amplifier.... (is it correct ??).
On one side, the amplifier (if it is the right name) was completely unscrewed.
I Tight and clean ......
Result: The car starts really better......

It should be nice to replace these two parts on both side....
Do you have the Bosch references ?...... I hope with the same connectors...

 

Do you have the reference for the ignition coil and the Power module?
Bosch or other...

 

Thank you for the info

 

Dear friends,

I keep you informed about the difficult startup..... The problem is solved !!!!
I replaced the 2 ignition power modules, and now, the engine starts without problem when cold and hot !
Perfect...
I want to thank all of you because all the information in this thread gave me the way to find the solution.
We are a familly ! Thank you brothers !

 

Dear all,

I found this interessting comments on a french forum:

J'avais des difficultés de démarrage à chaud sur ma 348TS de 1992 alors qu'à froid elle démarrait toujours très bien. Elle fonctionnait néanmoins parfaitement sur route. Son système d'injection est un motronic M2.7. Après avoir absolument tout contrôlé au niveau électrique, électronique au niveau des ECU, Volant moteur DVA, injecteurs, régulateurs de pression d'essence, pompes à essence, filtres, vapor lock etc etc....., J'ai enfin trouvé le problème sur mon véhicule qui à mon avis touche beaucoup de modèles de ce type. Il s'agit simplement des deux vis bypass des papillons des gaz qui étaient trop fermées. Pour mettre cela en évidence, il faut boucher les tuyaux des deux régulateurs de ralenti côté filtre à air par un PVC et rebrancher les tuyaux ainsi bouchés, sinon ces régulateurs compensent le manque de tours au ralenti une fois le moteur démarré, débrancher la prise de vide sur le collecteur d'admission gauche pour ne plus commander les 2 électrovannes d'injection d'air et celle d'équilibrage d'admission et boucher le trou sur ce collecteur d'admission pour éviter une entrée d'air parasite. Constation :mes deux vis de bypass étaient dévissées d'un tour par rapport à leur butée en position fermée, dans ces conditions: pas moyen de démarrer car le ralenti est beaucoup trop bas, il a fallu que je dévisse ces deux vis de 3 tours supplémentaires!!!!! pour un ralenti correct de 1000t/mn, depuis plus du tout de problème de démarrage à chaud . Je conseille de brancher en parallèle sur les prises de dépression des régulateurs de pression d'essence un vacuomètre échelle de 0 à -1bar afin de régler la même valeur de vide sur les deux bancs au ralenti (# -0,55bar) plutôt qu'un réglage au nombre de tours des vis de bypass .
En espérant avoir été clair et rendu service à beaucoup d'entre vous qui avez ces problèmes. Bons réglages et bons tests


What are the two bypass screws of the throttles?
Do you have pictures?
How to check it ? also in french it is not so clear......