430 Scuderia, ervaringen

Leuk verslag van de eerste mooie ervaringen met de Scud

Wat gebeurde er nu exact bij de (bijna) noodstop dat je doet twijfelen aan de remcapaciteiten vd auto in zo’n situatie? Had je het pedaal echt bijna door de vloer getrapt of misschien toch net niet helemaal hard genoeg ingetrapt? Lang geleden dat ik een noodstop op snelheid heb moeten maken dus geen idee of ik het in een reflex goed zou doen

 

Kan me herinneren van een verder suffe cursus een paar jaar geleden dat er bij het oefenen van de de noodstop op werd gehamerd om het rempedaal zo snel mogelijk en zo hard mogelijk in te trappen bij een noodstop; verder niets ermee doen tot je stilstaat of de gewenste snelheid hebt bereikt.

Als ik het zelf qua snelheid en omliggend verkeer wel eens "tricky" vind, rij ik vaak met mijn linkervoet al boven het rempedaal en rem ik met links. Een beetje als karten... Voordeel is dat die linkervoet niet zo subtiel is (is gewend om het koppelingspedaal helemaal in te trappen bij mijn handgeschakelde auto's).

 

Kan me herinneren van een verder suffe cursus een paar jaar geleden dat er bij het oefenen van de de noodstop op werd gehamerd om het rempedaal zo snel mogelijk en zo hard mogelijk in te trappen bij een noodstop; verder niets ermee doen tot je stilstaat of de gewenste snelheid hebt bereikt.

Als ik het zelf qua snelheid en omliggend verkeer wel eens "tricky" vind, rij ik vaak met mijn linkervoet al boven het rempedaal en rem ik met links. Een beetje als karten... Voordeel is dat die linkervoet niet zo subtiel is (is gewend om het koppelingspedaal helemaal in te trappen bij mijn handgeschakelde auto's en met een snelle buitenkart is het net als op het circuit met een auto ook vaak aan/uit qua remmen).

 

Leuk verslag, geweldige auto en mooi dat hij zo goed bevalt! Mooi dat de Italo-rit eigenlijk zonder grote issues verliep.

De keuze voor een F430 Scud tov een 458 Italia snap ik ook wel trouwens. Beide zijn geweldig en zeer snel (458 simpeler snel te rijden denk ik), maar de Scud biedt (denk ik) meer beleving nog. De Scud zal ook minder afschrijven denk ik. 458 is op dit moment ook best stabiel lijkt het overigens (prijzen 130K tot 170K), want best gewild i.v.m. laatste V8 zonder turbo.

 

Prachtig zo’n Scuderia! Qua vermogen nog enigszins bruikbaar en een geluid waar geen turbo motor tegenop kan! Schumacher heeft nog wat vingers in de pap gehad voor de bumpy mode dacht ik?
Qua remmen test ik dat met onbekende auto’s waar ik harder mee rijden altijd bewust een keer. Stuk autobahn (woon dichtbij ) waar je 100% zeker van weet dat er niemand in de buurt rijdt en met 100 en daarna 200 een keer flink in de remmen om te zien wat hij doet.

 

"squeeking brakes", daar heb ik toch echt nooit last van gehad Cees, is imo kwestie van goed inrijden (procedure heet: bedding)

De Scud heeft dezelfde remmen voor als de 458 en daar zijn heel wat (Brembo, Pagid, ATS) harde en zachte blokken voor te vinden ..

Maar de oem Brembos zijn prima, net de mijne zelf vervangen …

Heeft ook nix met de remolie te maken tenzij die niet op tijd werd ververst … je hebt druk of niet ...

Zoek een Workshop Manual .. en ga lezen …

En heel veel plezier met die schitterende auto.

 

Heel herkenbaar verhaal, en erg leuk om te lezen wat je zelf ook ervaart. Ook sinds maart een Scuderia en er zijn vast snellere F’s of mooiere (smaak is persoonlijk), of zelfs meer bijzondere, maar de combinatie van dit type, moderner met net nog genoeg analoog gevoel, is voor mij de topper van allen, ook meer bijzonder dan een GT3.
Mooi verhaal en mooi om te lezen.

 

Ik heb menig km met Cees gemaakt afgelopen trip en heb volop genoten. Het geluid is fenomenaal en de steentjes hoor je goed in de spat-schermen.
Ik was ook de gelukkige die bij de HEMA langs mocht gaan na die remactie. Het was een ongelukkige situatie waarbij we inremde op de 458 van Eric (die ook +300km/u reed). Ik denk dat het nog de onwennigheid of "voorzichtigheid" van je was waardoor je langzaam inremde (en daarmee de boel flink opwarmde, we roken de blokken na deze actie).
Afijn, zoals gezegd de wizzard zal bij de beurt zeker gaan kijken naar de blokken want zelf (inmiddels 75.000km ervaring met F430 spider met dezelfde remmen) heb ik het nog nooit zo meegemaakt (en dan is de spider nog zwaarder...)

Verder viel mij op dat het motorgeluid binnen (door ontbreken isolatie) op een lange rit best indringend is. Ik kwam thuis met suizende oren, iets wat mij (met gesloten kap) in de F430 spider nooit is overkomen. Het is een constatering geen aanmerking want het klinkt wel G E W E L D I G !
Zeker toen ik bij Paul zat en jij die Storro tunnel even schoon blies, echt oor-gastisch

Wat je vertelde over de storing, kan ik aanvullen (na klankboorden met de Wizzard in Oss) dat het probleem niet specifiek aan jou auto ligt maar aan alle F430's. Ik had namelijk een andere klacht na een lange rit van 900km in 1 ruk (naar huis) met warm weer. Het is de temperatuur van de versnellingsbak-olie. Die wordt zo heet (ik reed toen ook stug door op de autobahn) dat de olie te dun wordt. Ik merkte het toen ik bijna thuis was. Het inschakelen van de versnelling voelde aan met een "tik".... Ik belde Alex en die vroeg gelijk of ik lang (hard) had gereden. Dat bevestigde ik en hij zei gelijk, nix aan de hand. Nachtje laten staan (lees: olie lekker laten afkoelen) en morgen weer een ritje maken.
Uiteraard had hij gelijk

Nu terug naar jou "incident" waarbij de auto op tilt sloeg, kerstboom aan, geen F1 pomp-druk en dus geen start mogelijk (omdat hij in de 1e versnelling stond). Alex is ervan overtuigd dat het (weer) de bak-olie-temp is geweest. Hoge belasting (we waren leuk aan het spelen met een Bently) en dan stilzetten (lees: koeling gestopt) en dan gaat de boel achterin flink koken. Te veel dus waardoor de kerstboom aan gaat en de boel op tilt.
Zelf zet ik tijdens een korte tankbeurt de motor niet eens uit. Als ik alleen ga tanken en weer door (zeker op de autobahn) gaat hij niet uit.
Ik controleer ook of beide ventilatoren voor de radiateurs vol draaien op zo'n moment. Koeling is alles op zulke momenten en daar moet scherp op zijn.

Les uit dit incident: de scud heeft geen hoofdstroom schakelaar! Die moet je op het moment van zo'n kerstboom feestje op je deskboard hebben om de boel te resetten. In de spider en coupe zitten die onder de voorklep links boven. Daar zit bij de scud (en 16M?) een dop...
De Wizzard verklapte dat in die dop een sterschroef zit die je kunt indrukken en draaien. Dat is de hoofdstroom schakelaar en daarmee was het opgelost.

Zoals gezegd, geweldige automobiel, ik wil echter alleen open rijden (behalve op zeer lange trajecten of in de regen) en ben daarom zeer tevreden met de F430 spider. Nu dus ook geleerd dat een scud best hard geveerd is (telefoon nummer van chiropractor is vereist op vakantie) en "bumpy ride" er niet voor nix op zit. Dat het binnen best luidruchtig is (ook met kleppen dicht) en zelfs meer dan in de spider (de kap is dus super geisoleerd).
De radio is in de scud niet 1x aan geweest (want die hoor je gewoonweg niet) wat voor mij op lange ritten best bezwaarlijk kan zijn.
Verder dat sportseats (medium heeft Cees) zeer goed zitten, ook op lange ritten. Ik heb geen rugklachten gehad, gelukkig.
Dat het carbon van binnen en buiten icm zwarte lak een pracht combi is maar wel besmettelijk en gevoelig voor steenslag. De folie bij mijn F430 gaat er dus nooit af of wordt direct vervangen.

Ik wil je via deze weg nogmaals bedanken voor de mooie ervaringen (behalve die schone onderbroek ) met deze F430 Scuderia. Volgend jaar weer maar dan met "vlammetje" in je achterspiegel (of ervoor )

 

Oke, Fred is dus niet echt mega-enthousiast over de Scud en zou liever een normale F430 nemen? Dat komt dan goed uit gelukkig
Ik snap best dat zo'n relatief extreme sportwagen ook nadelen heeft trouwens.

Een Countach lijkt mij bv ook geweldig, maar qua rijden en rijplezier is dat ook een heel ander verhaal, maar zou ik er wel voor over hebben.
Voor het comfort moet je gewoon iets anders kopen dan.

 

Goed samengevat. Ik heb nu een goed vergelijk (lange ritten, bergen, steden, geitenpaden (geen grapje) en autobahn) kunnen maken en kwam tot de conclusie dat ik (voor mij) de juiste auto heb, een spider.
Toch dat rouwe "in versnellingen klappen" van de enkele koppeling (hoewel dat bij mij toch ietsje rustiger gaat dan in de scud, die klapt (zeker in race stand) behoorlijk hard in de bak). Zelfs zo erg dat ik me afvraag of dat wel volgehouden kan worden... Mijn F430 in ieder geval al +80.000km zonder problemen. Ik hoop voor Cees hetzelfde.

Dat het voor mijn gebruik (veel km's en trips naar Italie) lekker comfortabel is en sportief wanneer gewenst en bovendien open kan waardoor er nog meer beleving (lees: tunneltjes) binnenkomt. Ook het verbruik is vergelijkbaar wat logisch is want die 90kg en 35Pk is nou niet een monsterlijk verschil.
Schat wel dat de afschrijving met veel km's harder zal gaan op de scud. Maakt in ons (beide) geval niet uit want naar ik begrijp gaan beide niet meer weg, hooguit komt er wat naast (of verklap ik nu teveel Cees )...

Kortom, voor trips zijn beide geweldig. De spider is dan comfortabeler en (binnen) stiller waardoor er een radiootje aan kan, iets wat op +7 uur wel eens lekker is. Uiteraard is het omgekeerd op een circuit, daar is de scud (eigenlijk) voor gemaakt maar daar kom ik minder op dan de trips die ik maak. Zeker in zuivere (rij)tijd...
Uiteraard kan ik goed meekomen maar ronde records zal ik niet breken met de spider, daar is die niet voor gebouwd maar heeft natuurlijk nog wel 500Pk op de achterwielen en het zelfde (regelbare)differtieel, bak maar andere software (die er wel in gezet zou kunnen worden).

De scud zal op circuit meer beleving geven maar zal ook geen ronde records breken, die staan allemaal op naam van de 458's of 488 en tegenwoordig de F8's.
Opvallend was dat de spiders van zowel Eric als Paul (beide 458's) de scud bijhouden en zelfs voorbij komen. Blijkt maar wat een stap voorwaarts de 458 was toen die uitkwam maar ook een tijdperk (enkele koppeling) afsloot. En juist daar zijn wij (Cees en ik) juist zo weg van en dan blijkbaar op verschillende manier.

 

Ik ben van mening dat de F430 de sweetspot is van de V8 generaties Ferrari.
F430 geeft net wat meer beleving met schakelen en voor de overige beleving hoeft niet op het randje gereden te worden.
F430 heeft ook net wat meer moderner interieur wat nu nog goed meekomt vergeleken met zijn voorgangers.

 

F430 (met handbak dan met name) lijkt mij idd een heel mooi compromis tussen moderne snelheid en toch nog wat beleving en zelf de auto bedienen.
En een stuk minder duur dan 458 Italia.

 

Je bent helaas niet de enige die dat een mooie combi vindt want de F430's met een handbak zijn redelijk aan de prijs. Degenen die nu bijvoorbeeld op Mobile.de staan, staan daar voor vergelijkbare prijzen als de 458 te koop.

Lang geleden heb ik wel eens serieus naar een mooie handgeschakelde F430 gekeken. Was nog in de tijd dat zo'n handbak goedkoper was dan de auto's met flippers. Helaas niet gekocht. Zou leuk geweest zijn als ik ook eens een keer een auto had gekocht waar ik niet serieus op moet afschrijven

 

Of wat minder drinkt... dat scheelt ook

 

458 prijzen lijken redelijk stabiel Chris ....