750 Monza Coupe??Serial # and history, please?

Not sure about the gullwing door but that looks pretty sweet !

 

0486M?

 

Absolutely. Rebodied by Monteverdi in late 50s...

Today, the Scaglietti body mounted on 0486M is a joke if you compare with what it was originally...

 

The gullwing body is in the US.

Regards

Wolfi

 

Hi, I have the full story on this Monteverdi Monza, as I owned the body for years, and mounted it on a shortened 250GTE frame.
I don't have time to write now, but will be back later today with the story !
Don

 

This is Peter with the car. Copyright unknown to me.
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Please do. Do you have pictures?? tongascrew

 

This car race in 1956 in Oporto(Spider version). Joaquim Filipe Nogueira was the driver.

http://i726.photobucket.com/albums/ww269/manueltaboada/fnogueira1956boavista.jpg

For translate:

"O Ferrari 750 Monza Spider Scaglietti, com condução à direita (#0486M/Tipo 510) usado por Joaquim Filipe Nogueira no II Grande Prémio do Porto de 1956 pertencia ao Suiço Andre Canonica. Este Ferrari iniciou a sua actividade desportiva nas Mil Milhas de 1955 (30 de Abril) pilotado por Sergio Singhinolfi e inscrito pela Scuderia Ferrari, onde conseguiu o 6º lugar da geral e 4º da classe. Em Maio desse mesmo ano, o carro seria adquirido por Andre Canonica e Jacques Jonneret, que com ele correram em inúmeras provas de rampa na Suiça e em França. Este automóvel chegou a correr o Grande Prémio de Lisboa de 1955 (24 de Julho) pilotado por Jonneret.
Em Agosto de 1957, o 750 Monza foi adquirido pelo piloto/designer/construtor suiço Peter Monteverdi, que com ele chegou a correr em três provas de rampa, para nos finais de 1957 o vender ao industrial suiço Alfred Hopf, que encomendou uma nova carroçaria a Monteverdi, passando este Ferrari a designar-se por “750 GT Berlinetta”; o carro foi pintado de azul metalizado com os interiores brancos (um Ferrari em tudo idêntico ao 375MM “Rossellini” (#0402AM). Com esta configuração, chegou a efectuar uma prova de rampa na Suiça, com Monteverdi ao volante (Setembro de 1958). Só em 1987 lhe foi retirada esta carroçaria, para em 1993 ser recarroçado pelo inglês Rod Jolley, com as suas formas originais. Finalmente, a 4 de Setembro de 2003, o Ferrari 750 Monza foi leiloado pela Bonhams no Goodwood Revival Meeting.



A PROVA


O VII Circuito Internacional do Porto/ II Grande Prémio do Porto disputou-se a 17 de Junho de 1956 no Circuito da Boavista, e contou com a presença, na prova mais importante reservada a automóveis de Sport, de um bom lote de pilotos internacionais e nacionais. Filipe Nogueira conseguiu alugar, mesmo em cima da data desta prova, o Ferrari 750 Monza a Andre Canonica.
De referir que no ano anterior (1955) Filipe Nogueira venceu a III Taça Cidade do Porto (para automóveis de Sport até 1.500 cc) ao volante de um Porsche Spyder, prova onde depois de ter obtido o melhor tempo nos treinos (à frente de D. Fernando Mascarenhas, Wolfgang Seidel e Ernst Lautenschlager) logrou dominar a corrida, deixando longe os seus adversários, tendo ainda tempo para pulverizar todos os records da pista para esta categoria.
Durante os treinos para o II Grande Prémio do Porto, Filipe Nogueira conseguiu o terceiro tempo (2’52.93’&#8217, só distanciado pelo Ferrari 750 Monza (#0552M) de Harry Schell (2’48.00’&#8217 e pelo Maserati 300S do suiço Benoit Musy (2’52.64’&#8217, tendo-se superiorizado, entre outros, a Borges Barreto (2’56.15’&#8217 no Ferrari 750 Monza (#0560MD), Alfonso de Portago (2’57.16’&#8217 no Ferrari 857 S (#0578/0584M), adquirido pelo piloto espanhol em Maio de 1956 que com ele correu antes os 1000 Km de Paris juntamente com Phil Hill (5ºs da geral), José Nogueira Pinto (3’02.40’&#8217 noutro Ferrari 750 Monza (#0572M) e Phil Hill (3’06.22’&#8217 no Ferrari 857 S (#0570M).
Convem notar o facto de Filipe Nogueira só ter ensaiado o 750 Monza durante os treinos livres para esta prova, o que torna esta performance do piloto português um feito assinalável.

Durante a prova, os espectadores presentes no local puderam assistir a uma empolgante luta pelo 1º lugar entre Filipe Nogueira e De Portago. Uma luta entre um Ferrari equipado com motor 3 litros e 250 CV de potência (750 Monza) e outro de 3,5 litros e 280 CV de potência (857S), facto que não impediu o piloto português de dar uma fortíssima réplica a De Portago, tendo mesmo Filipe Nogueira tomado a dianteira da prova na sua fase inicial para gáudio dos espectadores presentes. Num constante alternar de posições, estes dois pilotos impuseram um ritmo nunca antes conseguido no Circuito da Boavista quebrando volta a volta todos os records, chegando quer um quer outro a rodar a médias de 160 Km/h, o que para um circuito como o da Boavista era no mínimo temerário.
A três voltas do final da corrida (na 37ª volta), e no calor da luta pelo 1º lugar, Joaquim Filipe Nogueira bate ligeiramente no lancil do passeio que delimitava a estrada, na curva do Castelo do Queijo, catapultando o Ferrari no ar e capotando diversas vezes. Filipe Nogueira é projectado e fica inanimado na pista, com ferimentos na cabeça. Apesar do aparato do acidente, o piloto recupera de forma rápida das mazelas do acidente, enquanto o Ferrari recupera nas oficinas da Palma e Morgado em Lisboa, antes de ser novamente entregue a Andre Canonica.
Alfonso de Portago acabou por vencer, Phil Hill terminou em 2º lugar da geral e Benoit Musy em 3º. Borges Barreto conseguiu o 4º da geral e melhor português classificado, com Nogueira Pinto no 10º.
Ultrapassado que foi o trauma do acidente, Filipe Nogueira prosseguiu a sua actividade desportiva com o mesmo empenho e com os dotes de condução intocáveis, correndo o Circuito de Imola de 1956
“Achamos aqui oportuno focar que um corredor de automóveis não é um maluco, como muita gente supõe. Bem ao contrário, ele terá de ser consciente e deverá conhecer os limites do carro que conduz, para além dos seus próprios limites, já que cada piloto tem limites diferentes, quer de reacções quer de velocidades. Embora conduzir automóveis em competição seja realmente perigoso, não há dúvida de que as mecânicas muito aperfeiçoadas dos carros de competição dão uma garantia quase total aos pilotos de velocidade, a tal ponto que, hoje em dia, só raramente há a registar acidentes.”
(Filipe Nogueira, O Livro do Automóvel, 1971)


Manuel Taboada
www.ferrariemportugal.blogspot.com

 

The Joaquim Filipe Nogueira car in this case was 735S 0556(0446)MD, not 0486M. He had a big accident with this car at the Portugal GP run on the Boavista circuit on June 17 1956.

 

0486M is currently in California, back to a "regular" 750 Monza Scaglietti body. The car has been driven in the Mille Miglia and Le Mans Classic in recent years.

-Jarrett

 

Here it is when it was in Don's backyard (I scanned this picture from an article in Supercar & Classics magazine). I'm very much looking forward to Don's story!

Best regards, Peter
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I talk with is son, José Filipe Nogueira, and confirm that the 750 Monza was the Andre Canonica car. The #0486M.

 

Some photos of the acident in the Boavista track:

http://i726.photobucket.com/albums/ww269/manueltaboada/FNog1_m.jpg

http://i726.photobucket.com/albums/ww269/manueltaboada/FNog2_m.jpg

 

In that case the damaged car only after 6 weeks looking pristine again finished second in the Mont Ventoux Hill Climb with Jonneret. Could be.

 

Here are some pics of 0486M at the 2006 Mille Miglia, along with one of Boudewijn's pics of it at the Bonhams Goodwood 2001 auction. It's a shame that they rebodied it with a reproduction of its original body, but I guess with its competition history a Scaglietti body was more appropriate.

Here is Anamera's description of its history...

0486M was a 750 Monza Scaglietti Spyder, used by the Scuderia Ferrari in the 1955 Mille Miglia were it finished 6th OA and 4th in IC driven by Sergio Sighinolfi, there after it was sold to Jacques Jonneret of Geneva, he raced it in several hillclimbs. In Mont Ventoux hillclimb he won it's class, in St. Ursanne hillclimb he finished 2nd in Class, in Ollon-Villars hillclimb he was 4th in Class. Sold on to Peter Monteverdi, and raced in Tiefencastel-Lenzerheide hillclimb (1st), Martigny-La Forclaz hillclimb (1st), Turckheim-Les Trois Epis hillclimb (acc), in the following 12 month it was rebodied for Hopf as Ferrari-Monteverdi "750 GT Berlinetta" by Sauter, looking like 0402AM and in 1958 it was raced in September in Mitholz-Kandersteg hillclimb where it finished 4th OA and 1st IC, in 1993 Rod Jolley brought the Monza back to original specification.
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The car go to the Palma & Morgado Garage in Lisbon. In 3 weeks the car is ok, and send to Andre Canonica.
The photo:

http://i726.photobucket.com/albums/ww269/manueltaboada/Palmamorgado.jpg

 

Thanks.

 

Thanks Manuel Taboada for this interesting pic at Palma e Morgado after the crash.

Actually Canonica's car was not 0486 but 0446 (0556).

You have a PM.

 

Wish it stayed as a coupe.

 

Sorry but the body is sooooo wrong now, especially the nose. Very ugly in fact...

 

As you can see, the hood is different : air intake on the first, double bubble on the second. Some precisions about that ?
edit : What's the car behind the 750' body ? something like 063S...
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I noticed the differences too. Therefore I'm interested what former owner Mr. Don Nelson will post about this car.

The car behind is/was indeed 063S.