Vandaag de 348 nog wat extra anti roest behandeling gegeven. Image Unavailable, Please Login Image Unavailable, Please Login
Heeeel goed ! Iets wat maar weinige rijders ooit doen ... Waarom geen wax Patrick ? Ik spoot alle holle ruimten van mijn '92 512TR er mee vol ...
Hoe bedoel je wax? Deze noxudol700 wax ( zit ook in de blauwe kan) kwam in een zeer uitgebreide en langdurige test in een Engels oldtimer tijdschrift als zeer goed uit de bus voor de niet warm aan te brengen waxen. Het beste is nog steeds veruit dat vet (ben de naam ff kwijt) dat men opgewarmd moet inspuiten. Ik dacht op 100° of zo iets maar daar begin ik niet aan. De spuitbus is enkel voor in de deur. Zeer penetrant en ideaal om de vouwen in het metaal af te schermen voor vocht. Blijft ook flexibel.
Mooie actie. Zou eigenlijk op alle (metaal) modellen moeten gebeuren. Maar zoiets doe je (als eerste) eigenaar eigenlijk voor latere “care-takers”
Als dat spul van jou wax is, dan is dat wat ik bedoel. Maar dat was niet zichtbaar voor mij op foto's. Ik had kilo bussen die eerst een kwartier in een emmer heet water op temperatuur moesten komen. Rook daarnaast ook nog een heel seizoen lekker .... Latere "care-takers" ... wie zijn dat Fred ? Jij en ik denk ik ? Het idee dat je de auto nooit meer hoeft bij te houden met wax is een fabel. Laat jouw 430 maar inspecteren, je zal je dan misschien doodschrikken. Alle auto's en dus ook de onze moeten na een paar jaar weer worden gewaxed ... Het spul verdroogt ... ziet er dan uit als een opgedroogde rivier met grote gleuven. (heb het zelf gezienin de 512TR) Misschien dat ik komend seizoen al eens in de holle ruimten laat kijken met zo'n speciaal apparaat.
Hier een link naar 2 goede testen. http://www.auson.se/en/top-results-noxudol-700 http://www.timemax.de/wp-content/uploads/oldtimer_markt_rostschutz-test_teil_3.pdf Het vet waar ik over sprak is Mike Sanders vet. Je moet het tot 120° verwarmen ! De nodige voorzorgen zijn te nemen mocht je dit willen gebruiken. Ik heb wel het pistool (op de foto) met de wax erin met een heat gun tot op +- 40° warm geblazen.
Prima informatie daar Patrick ! Goed werk ! @Denn wer im Rahmen einer Teilrestaurierung einen Blick in die Hohlräume dieser älteren Semester wirft, wird fast immer größere Mengen Blattrosts entdecken. @ Dit is wat ik zelf met zo'n kijker ook kon zien in de eigen Ferrari. Het is echt aan de hand maar we zien het niet ... dan maar net doen alsof het er niet roest ? Idd leuk voor de volgende eigenaars ... Er is een uitgebreide draad bij BOXERS over totaal weggerotte kokerbalken van een Testarossa; het gebeurt dus echt ! Preventief onderhoud van holle ruimten kost vrij weinig, is simpel te doen en is dus wezenlijk voor iedere oudere auto. Zo kan iedereen bijv. Tectyl van Valvoline simpel in de openingen spuiten met de bijgeleverde slang ... Gaat m.i. om de mindset ... wil je er wat aan doen ... of niet ...
Is dat Zijn bij de 458 er nog stalen elementen gebruikt in de body ipv aluminium? Dat valt me tegen. Volgens mij zijn ze bij mclaren nu van het doorroestprobleem af nu men daar een paar modelgeneraties voorloopt t.o.v. Ferrari met gebruikt van koolstof.
Weet ik nog niet Chris, maar ik ben gewoon nieuwsgierig naar de toestand van de mogelijke waxlaag in mijn auto. De 512TR heeft wel ijzeren kokerbalken die doorroesten, mogelijk kunnen we daar ook een keer naar/in kijken komende zomer ... Zie hieronder: de 512TR kokers (sills) links van het buisframe rotten door ... dat wil je echt niet. Opnieuw waxen dus .... Image Unavailable, Please Login
