Is inderdaad een mooi resultaat, wat heet! De Beste! Echter moet er wel gezegd worden dat Ferrari het heeft laten liggen waardoor dit mogelijk werd. Ik schat in dat als Vettel vooraan erbij stond het heul anders was geworden... Maar Max heeft al zoveel (mechanische) pech gehad dat het nu wel eens iemand anders mag zijn en dat dit dan zo in zijn voordeel uitpakt is hem gegund. Palmer moeten ze nu echt dumpen, wat een minkunkel is dat. Mooi ook die verhalen van Alonzo, bij Mercerdes...
Wat een gave race vandaag ... (07.00 uur) Vetel's auto was (technisch) niet klaar en ging er vroegtijdig uit ... Kimi maakte (helaas weer) geen indruk ... Max reed een perfecte rit, jammer dat hij aan het einde geen steun van o.a. Alonso kreeg waardoor hij zomaar 2 seconden verloor. En misschien daar door wellicht een eerste plaats verspeelde toen Hamilton bijna wegviel ...
Zo ziet Max het zelf niet, juist doordat Alonso (en Massa) daar reden kon hij Hamilton bijhalen. Maar zodra die erlangs was kon hij zelf niet volgen, aldus Max zelf. Die is dus zeer tevreden met zijn 2e plaats (ook voor het eerst ) aangezien dit niet verwacht was vooraf. Inmiddels is (onrust-stoker) Carlos van stoeltje gewisseld en ik ben benieuwd hoe hij zich gaat verhouden met "de Hulk". Dat is een serieus snelle coureur en dat kan wel eens leuk worden daar bij Renault. Misschien gaat het motor-blok (na ontwikkeling) daar ook wat beter van worden...
O.K. .. toch werd vemeld dat het (niet) inhaal moment van/bij Alonso "under investigation" was ivm vermeend hinderen ... ging imo over het niet doorlaten van Max ... Zal uiteindelijk wel nix opleveren ...
Renault belooft een "magische" motor voor 2018 te leveren. Als ze hun belofte nakomen kan het voor Max een heel mooi seizoen worden. Qua chassis hebben ze het nu heel goed voor elkaar. Ze missen nog wat vermogen (wat een verschillen in topsnelheden...). En Max weer duidelijk beter dan de toch niet langzame Riccardo ... Toen Riccardo Vettel als teammaat was was hij regelmatig sneller dan Vettel .... wat zegt dit over een directe vergelijking tussen Vettel en Max Het schijnt dat Mercedes en Ferrari een contract / bod aan het voorbereiden zijn om Max per 2019 binnen te halen. Ik denk dat ze dat dan moeten doen als nog niet duidelijk is of de Renault motor daadwerkelijk een sprong voorwaarts maakt. Want dan zou Max weleens geheel niet in de markt zijn voor een overstap ..
Er is volgens de 'geruchten' die o.a. op Motorsport.com zijn gepubliceerd een redelijke kans dat Red Bull in 2019 niet eens met de Renault motor mag rijden. Red Bull heeft in de afgelopen jaren publiekelijk wel heel veel op de tenen van Renault gestaan en nu McLaren overgestapt is naar Renault heeft Renault Red Bull niet meer nodig als klant. Renault wil zelf als team ook wereldkampioen worden en de kansen daarop worden niet groter als ze twee topteams als Red Bull en McLaren met dezelfde motor laten rijden als waar het eigen team mee rijdt. Voor 2019 zou Red Bull dan mogelijk noodgedwongen moeten overstappen naar Honda motoren waar Toro Rosso in 2018 al mee oefent. Dat zal de prijs van Max voor Mercedes en Ferrari mogelijk weer wat drukken
Ongeacht welke motor in welke renstal ligt, een snelle coureur (die niet voor het geld gaat) zal altijd rijden. Kijk nu maar hoelang bepaalde (mis)talenten nu al rijden... Ik denk dat als Max (en zijn management) het slim spelen dat ze wat verdienen maar in de eerste plaats zorgen dat Max rijdt. Dat heeft niets met motoren te maken meer met timing, geld en talent
Dat is wel duidelijk Mel, er wordt geoordeeld zonder naar de kant van de sport te kijken... Haantjes gedrag van die gasten daar boven aan tafel. Ze zouden (zonder protest) niet zelf op zoek gaan naar werk... Ik zie hier iets heel anders. Ferrari diende niet eens een klacht in, toch? Na het incident in Mexico vorig jaar werd de les geleerd bij zo'n geval eerst de rijders te ondervragen... Dat is dus nu (wederom) niet gebeurd. Jos Verstappen was daar ook verrast over. Geloof mij, de FIA gaat hier een zure smaak aan overhouden. De FIA site ligt al plat vanwege de massale reacties op www, dat is al een teken Afgezien van deze idiote FIA beslissing heb ik genoten van de wedstrijd. Begreep echter niet waarom Max maar 12 ronden reed in de middenstint met de soft band. Had dat niet op de ultra gekund? Die was sneller in de kwalificatie en had het dus aan het einde het verschil (2e?) kunnen maken. Die 12 ronden waren dan sneller verlopen... Of anders; Hamilton reed op de soft de hele wedstrijd uit. Mercedes staat bekend om banden te vreten. Als Max dezelfde strategie had gekopieerd was hij op zeker 2e geweest....
Ik vind het indrukwekkend wat dat baasje uit Limburg allemaal flikt. Hoe gebalanceerd hij die bochten aansnijd en doorkomt. In de slow-motions is dit heel goed te zien. Jammer dat hij de banden niet voldoende heeft kunnen laten "werken". Dat zal in de race geen problemen geven als ze eenmaal op temperatuur zijn. Ik onderschat het talent van Vettel niet maar die is ook niet in staat ronde na ronde foutloos (zoals in de qualificatie, hoewel die ook niet foutloos was) rond zal kunnen gaan, de hele afstand... Anders gezegd: Max maakt serieus kans op een overwinning. Opvallend dat als de grip op de baan laag is (zoals nu op dit stoffige Mexico of anders op een natte baan elders) Max zoveel verschil gaat maken. Het verschil met Ricardo was ook groot vandaag, die (ook) begon over banden maar is volgens mij niet de enige reden.... Voorspelling: Max 1, Vettel 2 en Hamilton (met hulp van Bottas) 3 en dus nog net op het podium met de titel. Ps. Iedereen meegekregen hoe het kwam dat Vettel na de pitstop van Hamilton in zijn staart zat? Blijkt dat in de ronde dat Hamilton naar binnen ging, Vettel een bocht heeft afgesneden!!! Anders: buiten de track is geweest en daardoor een significant voordeel behaalde en dus in de staart van Hamilton zat ipv 4 sec daarachter. Hamilton informeerde hier ook nog naar over de radio tijdens de race. Dit is ongestraft gebleven omdat het niet in beeld is geweest!!!! Redbull zou zijn deze beelden onder de aandacht moeten brengen om zo de beslissing tegen Max ongedaan te krijgen, niet?
Hi Fred, en met Vettel talloze anderen. Ik vind dat je altijd bestraft zou moeten worden bij het verlaten van de baan. Het is nogal simpel om naar eigen interpretatie een route te rijden. Dat zou wel een opeenhoping van strafseconden geven en ook dat is niet wenselijk. De ultieme oplossing is gras of grind naast de baan. Dan wordt het veelvuldig buiten de baan rijden vanzelf uitgebannen.
Hamilton zei tegen Jack in het korte interview dat hij Max zag komen en voorbij gaan Op de radio (tijdens de race) wilde hij aanhaken...wat niet lukte. Max in zijn antwoord: Hamilton had een beschadigde auto... Nu de titel vergeven is vraag ik me af hoe dat in Brazilie gaat verlopen. Ik hoop een startrij die begint met deze heren en dan mag Hamilton van mij nog vooraan starten maar hoop dat Max wint
Vraag me af wat er met Raikkonen aan de hand is, hij is geen schijn van Vettel dit seizoen, staat als een platgeslagen druif op het podium en heeft de uitstraling van een pad. Vond hem vroeger waanzinnig, destijds ook een ruwe diamant maar F1 en Ferrari hebben uitstraling nodig, wat mij betreft mag ie lekker met pensioen, denk dat ie het financieel wel zal redden..
Met Raikkonen heb ik nooit iets gehad. überhaupt heeft geen enkele Finse coureur mijn sympathie kunnen dragen. Best goede coureurs. Maar geen enkel emotie. Ik snap heel eerlijk gezegd niet waarom een gepassioneerd merk als Ferrari met Raikonnen in zee is gegaan en blijft. En Raikkonen heeft de laatste jaren ook niet kunnen imponeren. Hij rijdt best aardig. Maar excelleert niet. Ik vind hem maar dure baan vulling ...
Marchionne snapt het werkelijk niet Ferrari is het enige team dat al sinds de oprichting van de Formule 1 in 1950 actief is in de koningsklasse van de autosport. Het Italiaanse merk zal nog zeker tot en met het aflopen van het huidige Concorde Agreement in 2020 deel uit blijven maken van de klasse, maar of de Scuderia ook daarna in de Formule 1 blijft valt volgens Marchionne nog te bezien. “Liberty heeft een aantal een goede ideeën, zoals het proberen terug te dringen van de kosten voor het runnen van een team. Dat is een goede intentie, maar er zijn ook wel een aantal punten waar we het niet direct over eens zijn,” aldus Marchionne. De Italiaan vindt onder andere dat de aandrijflijn van een fabrikant een onderscheidende rol moet blijven spelen en is het dan ook niet helemaal eens met de dinsdag gepresenteerde plannen voor een nieuwe F1-motor vanaf 2021. “Het feit dat we het nu niet eens lijken te zijn over de strategische ontwikkeling van dit ding, en dat de sport in 2021 een andere weg in moet slaan. Dat zal ervoor zorgen dat er binnen Ferrari knopen moeten worden doorgehakt. Ik begrijp dat Liberty daar wellicht al rekening mee gehouden heeft, maar ik denk dat het volkomen helder moet zijn dat we omstandigheden moeten vinden die gunstig zijn voor het merk, de markt en de unieke positie van Ferrari. Als dat niet het geval is, zal Ferrari niet spelletje niet meespelen.” VERANDERINGEN De nieuwe motorplannen voor 2021 zullen dinsdag worden besproken tijdens een nieuwe bijeenkomst van de Strategy Group. Het is de verwachting dat Liberty Media dan ook het nodige bekend zal maken over haar toekomstplannen voor de Formule 1, zoals de invoering van een budgetplafond, een nieuwe regeerstructuur en het plan om het sportief- en commercieel reglement op de schop te gooien. De aangekondigde plannen zullen zeer waarschijnlijk negatief uitpakken voor Ferrari, dat jarenlang zowel politiek als commercieel gezien een bevoorrechte positie heeft gehad vanwege haar rijke historie in de Formule 1. Hoewel Ferrari in het verleden al vaker heeft gedreigd met een vertrek uit de Formule 1, is het voor het eerst dat dit nu gebeurt onder het bewind van Marchionne. Hoewel er volgens de Italiaan nog niets besloten is, zegt hij dat een vertrek wel degelijk positieve gevolgen kan hebben Ferrari en dat de dreigementen dus serieus genomen moeten worden.
Tsja Marcheone is ondanks zijn lange Canada tijd een ras Italiaan leuk voor velen maar voor het organiseren van mensen en processen minder top. Ferrari heeft best goede auto's maar Mercedes blijft toch een streepje voor liggen, daarom dient de SF te zorgen dat ze de beste piloten hebben. Na Schumi is dat gelukt met Alonso echter had hij de pech dat de bolide van de SF veel te kort schoot. Na Alonso heeft de SF qua piloten weinig indruk kunnen maken. Ja, Kimi is een keer kampioen geworden maar dat was vanwege het beste materieel en team, hij maakte toen echt niet het verschil. Vettel is meerdere malen kampioen geworden bij Red Bull en Brawn en ik had destijds ook ontzag voor hem echter in z'n laatste RB seizoen werd hij iedere race overklast door Ricciardo en hij is sinds z'n toetreden tot de SF niet erg constant. Vettel is niet van het niveau Hamilton, Ricciardo en Max en het is vreemd dat hier niets aan gedaan wordt.
Wat mooi aansluit hierop (rijders & SF) is de film Ferrari Race to immortality. Hierin wordt getoond hoe Enzo zijn eigen coureurs (5!) liet strijden om een stoeltje in 4 racers. Hierbij was de winst van de laatste race bepalend. Als je die won was je zeker van een stoeltje in de volgende. Misschien is dit ook wel de reden dat Ascari destijds 9 overwinningen op rij behaalde in de F1, een record dat vandaag de dag nog steeds staat. Schumi behaalde er 7 in 1 seizoen, de 9 van Ascari zijn er 7 + 2 in het opvolgende seizoen. Dat waren andere tijden en niet te vergelijken met nu maar zo werden toen de kaarten geschud. Om deze werkwijze werd commendatore bekritiseerd, zeker als er een dode viel te betreuren. Persoonlijk vindt ik dat als iemand zelf achter het stuur stapt hij ook zelf bepaald hoe ver hij gaat. Deze mannen (strijders genoemd aan het einde van de documentaire en dat waren ze, helden af en toe) gingen zo ver vanwege hun eigen gevoel/passie/drive. Het enige wat Enzo deed was stimuleren en de mannen materiaal geven wat het beste/snelste was. Dat deze niet altijd veilig waren is hem misschien te verwijten maar in dat tijdperk was niets veilig in mijn ogen. Geen helm, gordel, goed banden, uitloop zones ect. Het enige wat wellicht wel te verwijten was, is dat hij zelf/alleen de beslissingen nam. Vaak zonder adviseurs/specialisten wat vervolgens vereerd uitpakte. Dan was het hele team SF verantwoordelijk maar de werkelijkheid was heel anders. Mooi voorbeeld was gisteren in real life te zien, de Ferrari 375 Indianapolis uit 1952 was daar op het podium te zien. Dat was een racer die zo van het F1 circuit kwam en op de oval van Indianapolis moest gaan racen, zonder aanpassingen. "We zijn snel genoeg" waren de woorden van Enzo... Slechts 1 van de 4 haalde de start opstelling (door de uitzonderlijke rijkunsten van Alberto Ascari! die dat jaar wereld kampion werd door 6 van de 8 (behalve Indianapolis & Zwitserland) te winnen. De overige 3 ferrari's kwamen niet in aanmerking voor de start want ze waren niet snel genoeg. Reden: ze waren allen gebalanceerd om zowel rechts als links af te gaan op een circuit en dit even goed/snel te doen... Op een oval doet dit niet ter zake. De snelste daar zijn asymmetrisch opgebouwd, iets wat Enzo niet wilde doen. Gevolg ze lagen er zo uit wat duidelijk door Enzo zelf kwam. Ps het exemplaar in het Louwman museum is een van die 4 maar niet die van Ascari (helaas). Image Unavailable, Please Login
